【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諟u輪冷風(fēng)扇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機的渦扇和渦噴發(fā)動機區(qū)別在哪？


2、客機上的兩個風(fēng)扇同一方向轉(zhuǎn),動力平衡一

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諟u輪冷風(fēng)扇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)斗機的渦扇和渦噴發(fā)動機區(qū)別在哪？
• 2、客機上的兩個風(fēng)扇同一方向轉(zhuǎn),動力平衡一樣嗎
• 3、航空發(fā)動機風(fēng)扇與風(fēng)扇之間轉(zhuǎn)速同步嗎?如果不同步如何實現(xiàn)？中間須要定子來導(dǎo)流嗎？

戰(zhàn)斗機的渦扇和渦噴發(fā)動機區(qū)別在哪？

1，氣流通道方面：

渦扇氣流通道有兩個：內(nèi)涵和外涵。內(nèi)涵要經(jīng)過風(fēng)扇、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴口；外涵直接通過風(fēng)扇后排出。如果是帶加力的發(fā)動機（如F-22等軍用飛機的的發(fā)動機：F-119等）那外涵氣流還要經(jīng)過加里燃燒室。

現(xiàn)在民航幾乎沒有使用渦噴的（亞音速是經(jīng)濟性不好），渦噴氣流通道只有一個。高速的時候效率較高。但是，十分廢油?，F(xiàn)在連戰(zhàn)斗機都很少用純渦噴的。早期的噴氣發(fā)動機渦噴居多。如 707 用的 JT3D 就是渦噴發(fā)動機。

2，發(fā)動機方面：

與渦噴發(fā)動機相比，渦扇發(fā)動機熱效率高，油耗低，因而能夠獲得較大的推重比。這些是渦噴發(fā)動機無論如何都難以達到的。其實渦噴發(fā)動機和渦扇發(fā)動機的核心機是基本相同的，所不同的是渦扇發(fā)動機是在渦噴發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一排或幾排風(fēng)扇，風(fēng)扇后的氣流一部分進入壓氣機（內(nèi)涵道），燃燒后從噴口噴出，另一部分則不經(jīng)過燃燒，而通過外涵道直接排到空氣中。所以，渦扇發(fā)動機的推力是風(fēng)扇抗力和噴口推力的總和

擴展資料：

一定義：

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，又稱“渦扇發(fā)動機”。是指由噴管噴射出的燃氣與風(fēng)扇排出的空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機。由壓氣機、燃燒室、髙壓渦輪（驅(qū)動壓氣機）、低壓渦輪（驅(qū)動風(fēng)扇）和排氣系統(tǒng)組成。

其中前3部分稱為“核心機”，由核心機流出的燃氣中的可用能量，一部分用于帶動低壓渦輪以驅(qū)動風(fēng)扇，一部分在噴管中用以加速噴出的燃氣。涵道比與耗油率關(guān)系密切。20世紀(jì)50年代末出現(xiàn)的第一代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，涵道比、壓氣機增壓比和渦輪前燃氣溫度都比較低。

二，工作原理：

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機由風(fēng)扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅(qū)動壓氣機的高壓渦輪、驅(qū)動風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。

其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動風(fēng)扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃氣。風(fēng)扇轉(zhuǎn)子實際上是1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風(fēng)扇后，

分成兩路：一路是內(nèi)涵氣流，空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃氣經(jīng)渦輪和噴管膨脹，燃氣以高速從尾噴口排出，產(chǎn)生推力，流經(jīng)路程為經(jīng)低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃氣從噴管排出；另一路是外涵氣流，風(fēng)扇后空氣經(jīng)外涵道直接排入大氣或同內(nèi)涵燃氣一起在噴管排出。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動機的優(yōu)點。渦扇發(fā)動機轉(zhuǎn)換大部分的燃氣能量成驅(qū)動風(fēng)扇和壓氣機的扭矩，其余的轉(zhuǎn)換成推力。渦扇發(fā)動機的總推力是核心發(fā)動機和風(fēng)扇產(chǎn)生的推力之和。這種有內(nèi)外二個涵道的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機又稱為內(nèi)外涵發(fā)動機。

風(fēng)扇可作為低壓壓氣機的第1級由低壓渦輪驅(qū)動，也可以由單獨的渦輪驅(qū)動。 渦扇發(fā)動機的推力由兩部分組成：內(nèi)涵產(chǎn)生的推力和外涵產(chǎn)生的推力。對于高涵道比渦扇發(fā)動機，風(fēng)扇產(chǎn)生的推力占78%以上。流經(jīng)外涵和內(nèi)涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。

內(nèi)外涵兩股氣流在內(nèi)涵渦輪后的混合器中相互滲混后通過同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。在分排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機上的加力燃燒室可以分別安裝在內(nèi)涵渦輪后或外涵通道內(nèi)，在混排式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機上則可裝在混合器后面。

參考資料：百度百科-收藏 941 79 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

客機上的兩個風(fēng)扇同一方向轉(zhuǎn),動力平衡一樣嗎

目前的客機大部分使用的是渦扇發(fā)動機，兩側(cè)的轉(zhuǎn)動方向是一樣的，這樣當(dāng)然會產(chǎn)生一股相反的力矩，導(dǎo)致飛機朝風(fēng)扇轉(zhuǎn)動方向相當(dāng)?shù)姆较驖L轉(zhuǎn)，這時候飛機的自動控制系統(tǒng)就起作用了，抵消了這個力矩，以前的雙螺旋槳戰(zhàn)斗機就不一樣了，螺旋槳轉(zhuǎn)動方向是相反的

航空發(fā)動機風(fēng)扇與風(fēng)扇之間轉(zhuǎn)速同步嗎?如果不同步如何實現(xiàn)？中間須要定子來導(dǎo)流嗎？

同一根軸上的葉片，當(dāng)然同步了

現(xiàn)在一般發(fā)動機兩根軸，你說的風(fēng)扇一般是指低壓部件，轉(zhuǎn)速低的那根軸帶動的

關(guān)于《航空渦輪冷風(fēng)扇》的介紹到此就結(jié)束了。