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1、為什么中國開發(fā)的民用客機必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹娇瞻踩芾砭帧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么中國開發(fā)的民用客機必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全
• 2、navblue是個什么公司？
• 3、歐洲航空共同體的縮寫是
• 4、什么是航空EASA
• 5、打飛的即將實現(xiàn)，2024年投放中國市場，其安全性如何？
• 6、德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎飛機上

為什么中國開發(fā)的民用客機必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全

一、何謂適航證？

這是由適航當局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明。以證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

二、適航證的類別

分為標準適航證和限制適航證。只擁有臨時國籍證的航空器不能申請適航證，但可以申請?zhí)卦S飛行證。適航證也叫做適航證書，飛機制造商的新機型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證外，還需要獲得進口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。這是由波音、空客二家公司在全球民航客機的壟斷地位所決定的，也是目前國際的通用標準之一，目前為世界其他國家（其國力所限，只能參照歐美標準）所公認。

三、波音在中國要投入營行，必須通過中國的適航證審查

例如：美國的波音787飛機，在2012年底時，中國民用航空局（CAAC）尚未給波音787飛機頒發(fā)型號合格證，波音787交付國內(nèi)市場運營，也必須獲得中國民航局頒的型號合格證，是波音最終向客戶交付飛機的正常推進過程中必須采取的措施之一。

四、中國民航局的型號合格證

其實就相當于適航證。如果沒有獲得該證明，則飛機將無法投入運營。標準適航證書頒發(fā)給按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和運輸(transport)類分類認證的飛機。

中華人民共和國民用航空法和民用航空器適航管理條例均明確規(guī)定：設(shè)計、生產(chǎn)及維修民用航空器及其發(fā)動機、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，須向國家民用航空主管部門申請領(lǐng)取型號合格證書、生產(chǎn)許可證書及維修許可證書。航空器需有國家民用航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。對于為國產(chǎn)大飛機配套除發(fā)動機、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備以外的航空產(chǎn)品，中國商用飛機有限責(zé)任公司提出要取得其供應(yīng)商資質(zhì)。

navblue是個什么公司？

navblue是空客旗下公司。

NAVBLUE是一家綜合性的飛行運行和空中交通管理服務(wù)公司，旨在為全球范圍內(nèi)的客戶提供端到端創(chuàng)新及綜合的飛行運行解決方案。

相關(guān)信息：

為了提升飛行效率、增強安全性和機場通達性，NAVBLUE攜手空中客車公司和民航局空管局宣布啟動上海空域優(yōu)化項目。這一項目是歐洲航空安全局（EASA）與中國民用航空局空中交通管理局（CAAC ATMB）及其中國合作伙伴之間中歐民航合作項目（APP）的一部分。

該項目將涉及一個全新的上海空域運營概念，包含一系列的飛行和地面模擬、安全和效率評估、以及該地區(qū)新技術(shù)的應(yīng)用指南等內(nèi)容?！拔覀兊哪繕耸峭ㄟ^優(yōu)化地面運營和開展環(huán)境研究來減少二氧化碳排放、燃油消耗和噪音?！?/p>

NAVBLUE 定制解決方案副總裁Thomas Lagaillarde說道。機場和航空公司將從更短的航線以及連續(xù)爬升和下降運行中獲益，從而減少燃油消耗和環(huán)境影響。此外，由于空中交通管理流通狀況的改善，飛機的容量也將得到相應(yīng)提升。

歐洲航空共同體的縮寫是

并沒有“歐洲航空共同體”這么個組織，題主指的貌似是歐空局吧。

歐洲航空安全局(EASA - European Aviation Safety Agency)，歐洲航空安全局是歐盟航空安全體系的核心，而歐盟航空安全體系是由安全局，歐洲委員會，和成員國國家航空局構(gòu)成。

什么是航空EASA

1. 歐洲航空安全局(EASA)

European Aviation Security Association

2.EASA企業(yè)軟件應(yīng)用平臺

打飛的即將實現(xiàn)，2024年投放中國市場，其安全性如何？

中國第一架國產(chǎn)大型客機C919的成功首航引起了全世界的關(guān)注。從出道到首飛的一年半時間里，網(wǎng)友們?yōu)榱诉@架飛機已經(jīng)鏖戰(zhàn)好幾輪了。關(guān)注的焦點不是C919技術(shù)指標的幾何，能賣出多少架飛機，而是“這架飛機是自制的還是組裝的”“安全性如何？

對此，C919總設(shè)計師吳光輝表示，C919大型客機采用了世界一流供應(yīng)商提供的最先進的動力、航空電子、飛行控制等系統(tǒng)，完全按照國際適航標準進行設(shè)計和生產(chǎn)，充分保證了其安全性。

但C919飛機必須通過中國民航局的適航認證。C919飛機要想在歐美投入運營，必須通過聯(lián)邦航空局(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)的適航認證。中國民航總局和歐洲航空安全局分別于2010年和2016年接受了C919型證書申請。

中國航空市場前景廣闊

2035年，全球航空客運量將達到72億人次，旅客需求年均增長率將達到3.7%。亞太地區(qū)將成為航空需求增長的最大推動力。2024年，中國將成為世界上最大的航空市場。

在過去的10年里，發(fā)展中國家在全球客運總量中的比例從24%飆升至近40%。未來20年，超過一半的新增乘客將來自亞太地區(qū)。2024年，中國將取代美國成為世界上最大的航空市場。2025年，印度將取代英國成為第三大航空市場，印度尼西亞將取代意大利進入前十大市場。到2035年，亞太地區(qū)年新增客運量將達到18億人次，整體市場規(guī)模將達到31億人次，旅客需求年均增長率將達到4.7%。

相信在不久的將來，我們的大飛機終將能夠馳騁在我們自己的藍空，并走向世界。

德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)WIFI嗎飛機上

德國漢莎航空有網(wǎng)絡(luò)。

（查看參考資料）民航資源網(wǎng)2017年1月11日消息：從萬米高空發(fā)送電子郵件，在阿爾卑斯山上空翱翔時進行網(wǎng)購，在云端觀看流媒體視頻，所有這些都能達到寬帶品質(zhì)。

不久以后，搭乘德國漢莎航空和奧地利航空中短程航班的乘客，可以像長途航班的乘客一樣，享受機上上網(wǎng)服務(wù)。

去年夏天，德國漢莎航空收到歐洲航空安全局（EASA）發(fā)放的空客機隊A320的補充型號核準證，順利完成所有必要的準備工作?，F(xiàn)在漢莎航空和奧地利航線進入測試新階段，起初每個測試用例涉及五架飛機。搭乘這些飛機的乘客將能免費使用互聯(lián)網(wǎng)，這有助于分析該服務(wù)并進行調(diào)整，在正式推出之前對其進行優(yōu)化。

擴展資料

漢莎航空集團董事會成員兼航空樞紐管理負責(zé)人HarryHohmeister指出：我很高興我們很快就能為搭乘歐洲境內(nèi)航班的乘客提供寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，使他們有機會獲得無縫的數(shù)字化體驗。

自2003年推出LufthansaFlynet以來，通過創(chuàng)新為乘客提供機上增值服務(wù)一直是我們的目標，其中包括上網(wǎng)服務(wù)。

2017年第一季度，開通上網(wǎng)服務(wù)的漢莎航空飛機的數(shù)量將增至大約20架。到2018年年中，整個漢莎航空A320機隊將逐一配備這項最新的先進技術(shù)。

對奧地利航空全部31架飛機的改裝計劃在四月底之前完成。除漢莎航空和奧地利航空外，歐洲之翼也計劃提供機上上網(wǎng)服務(wù)，估計將在2017年第一季度末推出。到2017年夏季，總共將有69架歐洲之翼飛機配備上網(wǎng)系統(tǒng)。

參考資料來源：民航資源網(wǎng)-漢莎航空為機上Wi-Fi服務(wù)提供中文登陸頁面

關(guān)于《美國航空安全管理局》的介紹到此就結(jié)束了。