【簡介：】本篇文章給大家談談《我國航空制造業(yè)的現狀和發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？


2、飛機制造行業(yè)

本篇文章給大家談談《我國航空制造業(yè)的現狀和發(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？
• 2、飛機制造行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢如何?
• 3、航空航天類專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？本科畢業(yè)生可以直接就業(yè)嗎？
• 4、航空專業(yè)有前途嗎？
• 5、航空專業(yè)就業(yè)前景好嗎

飛行器制造工藝專業(yè)的就業(yè)方向有哪些？就業(yè)前景如何？

飛行器制作工藝這個專業(yè)設置還不錯，專業(yè)前景廣闊。就業(yè)范圍也比較的廣泛。在航空領域的企業(yè)這類人才的需求量也是很大的。他們適用于機械設備操控，機械設備維護，機械產品的組裝，更換，鈑金的成型與加工。高端的行業(yè)有機械加工工藝流程的設計及控制，飛機零件的數控編程，飛機零件相關部件的研究與設計。相關產品的銷售與維護服務。所以這么一個好的專業(yè)真的是有很大的發(fā)展前景。下面講幾個比較細致的就業(yè)吧！

首先就是飛行器的設計與加工，這是一個非常好的職業(yè)領域。但是對技術的要求也是非常高的，你要有很高的流體力學和工程力學方面的造詣。才有可能加入這個領域，當然他的回報也是巨大的。無論是有人飛行器還是無人飛行器，只要能夠參與研發(fā)，那你也就是一個比較牛逼的大佬了。也會被別人尊稱為工程師。我們的國家有著很好的飛行器發(fā)展領域，所以對于其需求的人才市場也是巨大的。所以對于相關飛行器的器材研究領域也很容易進入。

另外就是飛行器的銷售維護的領域，也是一個非常需要人才的市場。我們國家無人機使用的人群越來越多，所以伴生出很多售后的崗位，他們對飛行器的維護與售后有著幾位豐厚的經驗，所以在民用飛行器市場對于這類人群的需求也很大。不過比較可惜的是從行業(yè)地位來講這類人可能并不好。

還有就是國內飛行器生產的企業(yè)對這類專業(yè)畢業(yè)的學生也有一定的需求。因為對于飛行器相關器件的測試與加工，還有生產過程中零件的加工工藝流程的控制有著高的要求，所以需要專業(yè)的人員來進行工作?？偟膩碚f，行業(yè)發(fā)展前景還是不錯的。

飛機制造行業(yè)的現狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。?

隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。?

計算機技術的不斷發(fā)展，精益生產等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術不斷精化，新材料、新結構加工、成形技術不斷創(chuàng)新，集成的整體結構和數字化制造技術構筑了新一代飛機先進制造技術的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(本站節(jié)選其中的《先進數控加工技術》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應用數控技術始于60年代。近50年的數控技術發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數控技術發(fā)展現狀和應用水平主要體現在以下幾個方面：基本實現機加數控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術，達到數控加工高效率，建立了柔性生產線和發(fā)展了高速切削加工技術。?

1 基本實現了機加數控化

發(fā)達國家數控機床占機床總數的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數量可觀的各種不同類型的先進數控設備，特別是大型、多坐標數控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數控化率高，基本實現了機加數控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結構件機加車間和機翼蒙皮與梁結構件機加車間，機加設備362臺，配置NC機床約180臺，數控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術改造和更新，特別是多坐標高速數控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數控銑床，加工“空中客車”飛機結構件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結構件制造的Remele公司等都配有數量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結構件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數控技術應用水平高。表現在：不僅數控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數據庫、切削參數數據庫、各種規(guī)范化的技術資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質，縮短了工藝準備周期，提高了設備利用率和生產效率，大大縮短了零件生產周期。?

4 DNC技術廣泛應用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數在70年代末80年代就已經廣泛地應用了分布式數字控制技術(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數控設備, 包括加工中心、大型銑床、數控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術具有明顯的經濟和技術效益，通?？商岣呱a率15%～20%。?

5 高速切削技術的應用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。

飛機大型復雜整體結構件采用高速數控加工技術是近幾年飛機機加技術發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標高速數控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結構件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術研究和應用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結構件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產線來加工飛機整體結構件(在汽車制造業(yè)領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產線，由4臺5坐標切削中心構成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數控主體技術，并注重協(xié)調發(fā)展與數控技術配套的各單元自動化技術，包括數控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數控技術得以快速發(fā)展并達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現了高效數控加工，而且實現了數字化設計(D-D)和數字化制造(D-M)。

航空航天類專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？本科畢業(yè)生可以直接就業(yè)嗎？

航空航天類專業(yè)的就業(yè)與國防事業(yè)息息相關，他們大致面臨著體制內與體制外的差異。就北京航空航天大學的學生而言，由于中國航空工業(yè)仍處于衰退期，大部分航空企業(yè)都位于沈陽、成都、貴陽，待遇也不是很高，北航的畢業(yè)生一般不愿意去這些單位。大多數學生仍然愿意通過研究生入學考試轉專業(yè)，去外國企業(yè)、留在研究所或其他行業(yè)工作。系統(tǒng)內各單位的北航畢業(yè)生大多就職于航空航天研究院、飛機制造集團等國防單位。中國航天工業(yè)的軟硬件條件有了很大改善。神舟飛船的研制是在大城市的研究所完成的，基地內只進行設備和發(fā)射。

許多航空航天專業(yè)的學生可以選擇在航空航天系統(tǒng)工作，或者在民用部門或公司從事設計、開發(fā)和研究。航空航天專業(yè)屬于高、精、尖科學，研究航空航天專業(yè)難度很大，需要付出很大努力。航空航天是一項孤獨而艱苦的工作。許多宇航員在偏遠地區(qū)努力工作。他們沒有高收入和吵鬧的城市生活。他們中的一些人致力于中國的航空航天事業(yè)，一些人有成就感來實現自己的人生價值。航空航天曾經代表著人類現代制造業(yè)的最高水平，許多高科技產業(yè)就是從這里開始的。兩次世界大戰(zhàn)極大地促進了航空航天技術的發(fā)展。畢竟，在那個時代，發(fā)展航空航天迫在眉睫，航空航天工業(yè)代表了那個時代的科學和技術前沿。

幾十年來，他們可以在地球上快速旅行，甚至期待著進入太空。這個行業(yè)的邊際效益很快就顯現出來了。為了使當前飛機的速度加倍，有必要將接近聲速的巡航速度改為超音速。旅行時間翻倍的成本可能是當前成本的幾倍。除了發(fā)射各種衛(wèi)星外，航空航天給地球上的人類帶來的直接利益太少，成本非常高，自過去20至30年中蘇聯和美國之間的冷戰(zhàn)結束以來，發(fā)展航空航天的緊迫性降低了。由于需求急劇下降，波音、空客和洛馬等該行業(yè)既得利益集團的發(fā)展速度已經放緩。

航空專業(yè)有前途嗎？

真正決定前途的其實并不是學歷，而是你學習的專業(yè)以及將來的就業(yè)、個人的提升等決定的，航空類的本身是比較有前景的，想要有更好的前途，除了剛開始專心學習必要的專業(yè)知識，還需要后期自己的努力上進。

航空學校有很多專業(yè)，每個專業(yè)的發(fā)展方向、未來就業(yè)前景、個人的認識都是不同的，選擇某個專業(yè)的前途都是不確定的?？粘藢I(yè)的畢業(yè)生有能憑借自己能力做到航空公司高管的，也有不愿學習不愿提升比較終被航空公司辭退的;學習飛機維修專業(yè)有歷經多年做到特級工程師的，也有做了10年還是基礎的零部件維護修理工的。所以最重要的還是在于自己所下的功夫。初中畢業(yè)上航空學校可以選擇的專業(yè)除了空乘、飛機維修還有一些管理類的專業(yè)如航空物流管理等，也是有很大發(fā)展空間的，當一個人的能力達到一定程度的時候，能夠做到管理層的時候，就自然而然的能勝任各種職位，他們的前途已經不再局限于某一領域，而是有更高更廣的目標，這些目標不再基于你之前學的是空乘還是飛機維修這些知識。

因此，初中畢業(yè)學航空專業(yè)還是很有前途的?，F在的民航運輸業(yè)的專業(yè)人才是非常緊缺的，只要你選擇好一所適合自己的學校，有著努力學習的心態(tài)。習得一手過硬的專業(yè)技能，以后在航空行業(yè)是很有發(fā)展的。

航空專業(yè)就業(yè)前景好嗎

比較好

“航空航天類專業(yè)就業(yè)情況是比較好的。從北京航空航天大學、南京航空航天大學、南昌航空大學等航空航天類高校公開發(fā)布的畢業(yè)生就業(yè)質量報告顯示，航空航天類專業(yè)大學畢業(yè)生整體上初次就業(yè)率都在90%以上?！?/p>

因為國家非常重視航空的發(fā)貨站，而且我國民航發(fā)展相當迅速，這也說明在未來我國民航也潛力非常大。所以在現在這種環(huán)境下，航空專業(yè)肯定是受歡迎的，但是想要報考航空專業(yè)也非常難，因為要求極高。近幾年國外的航空公司看到了中國市場，想進駐到中國市場，這樣人才缺口就會變大，特別是一些優(yōu)秀的航空人員，找工作除了看你的學歷外，最主要看重的就是你的能力。我相信在以后，航空行業(yè)肯定會招收大量的航空專業(yè)的人才，而且市場可能會出現供不應求的情況，我國現在也正在像民航大國的方向邁進，所以如果想要報考航空專業(yè)的同學，就報考吧，只要能夠被錄取，你在學校認真的去學習專業(yè)知識，在實踐方面加強自身素質，是在未來能有好的發(fā)展的。

希望我的回答能幫到你。

關于《我國航空制造業(yè)的現狀和發(fā)展》的介紹到此就結束了。