【簡介：】本篇文章給大家談談《中美歐亞航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空發(fā)動機和西方比落后嗎？俄羅斯航發(fā)技術(shù)只能是二流嗎？


2、歐美航空補貼爭端或

本篇文章給大家談談《中美歐亞航空》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空發(fā)動機和西方比落后嗎？俄羅斯航發(fā)技術(shù)只能是二流嗎？
• 2、歐美航空補貼爭端或迎來轉(zhuǎn)機，你如何看待全球航空業(yè)的經(jīng)濟？
• 3、如果歐美不賣民航飛機給我們，我們的國產(chǎn)飛機能替代嗎？
• 4、歐美航空電影一架小飛機導航失靈，路過的大飛機找到小飛機并為它導航。求電影名

中國航空發(fā)動機和西方比落后嗎？俄羅斯航發(fā)技術(shù)只能是二流嗎？

這個問題在以前是個不爭的事實，中國的航空發(fā)動機就是落后于西方技術(shù)的。眾所周知，航空發(fā)動機是被稱為"工業(yè)明珠"的地位，而反應一個國家的航空發(fā)動機水平，代表這個國家的整體工業(yè)實力由此體現(xiàn)?？梢哉f沒有強大的工業(yè)實力，是很難造出好的航空發(fā)動機的。但是我們也要看到，歐美的航發(fā)工業(yè)起步是上個世紀的一二十年代，而中國的航空發(fā)動機是從上世紀五十年代才開始買零件自己組裝。這與經(jīng)歷了一戰(zhàn)、二戰(zhàn)考驗的歐美航空工業(yè)是無法相比較的，歐美航空工業(yè)積累了豐富的航發(fā)維護、改裝、使用經(jīng)驗。反觀同期的中國，從來沒有過自己的航空工業(yè)，相關(guān)經(jīng)驗的匱乏可想而知。

與一些世界老牌的工業(yè)國家相比，我國工業(yè)發(fā)展起步起步較晚，雖然在最近的這幾十年來，開始迅猛發(fā)展，同時取得了很大的進步，但是在尖端制造，精密制造業(yè)水平跟發(fā)達國家還是相差甚遠。特別是航空發(fā)動機的制造，是非常需要這種尖端精密制造業(yè)的。例如發(fā)動機中的渦輪，不但需要質(zhì)量小，還需要承受800℃的高溫，又要在極高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下保持結(jié)構(gòu)不損壞，才能夠以保證發(fā)動機性能。由此對渦輪的制造極為苛刻，發(fā)動機制造的難度可見一斑。

中國的航空工業(yè)除了起步晚、配套工業(yè)基礎(chǔ)薄弱之外，還面臨著西方國家非常嚴厲，甚至是十分苛刻的對華技術(shù)封鎖，甚至在上個世紀的相對友好的蘇聯(lián)，在一段時間內(nèi)都對中國進行過技術(shù)禁運。在如此艱難的外部環(huán)境下，這些因素都是對中國發(fā)展自己的航空發(fā)動機技術(shù)有很大的影響。除了外部的技術(shù)封鎖以及禁運之外，我國內(nèi)部在有一段時期里，對于航空發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展思路出現(xiàn)了相當程度的混亂。出現(xiàn)了“造不如買，買不如租”的思想，在這種影響下，也導致了我國的航空工業(yè)停滯發(fā)展，這也就是中國航發(fā)相對落后的主要原因之一。

我國的航空工業(yè)在本世紀開始受到重視，才開始注重用自己的力量研發(fā)航空發(fā)動機，但是由于前期是以仿制蘇聯(lián)以及俄羅斯的發(fā)動機為主，自己研發(fā)的技術(shù)儲備非常不足。而且蘇聯(lián)以及俄羅斯的航空發(fā)動機的技術(shù)路線都是以注重發(fā)動機壽命的暴力制造，而且最尖端前沿的也不會對中國傾囊相授。即使在這種情況下，中國在渦扇發(fā)動機方面的進步，以及進步的速度也是有目共睹的，各類先進的國產(chǎn)航發(fā)也開始大批量裝備部隊，逐漸的用國產(chǎn)航發(fā)取代進口航發(fā)。

雖然歐美國家的航空發(fā)動機研發(fā)非常早，尤其以美國為代表的航空發(fā)動機研制大國，技術(shù)儲備已經(jīng)相當雄厚。而且航空發(fā)動機的研制周期非常長，甚至超過了研制一款新飛機的研發(fā)周期，而一旦我國下決心開始研發(fā)屬于自己的航空發(fā)動機，就會從無到有到逐漸趕上來，從這些年以來各種先進的技術(shù)裝備井噴式的出現(xiàn)，在吃透和積累了航空發(fā)動機的理論，以及制造工藝的提升，真正屬于中國人研發(fā)的先進航空發(fā)動機就會如約而至。

歐美航空補貼爭端或迎來轉(zhuǎn)機，你如何看待全球航空業(yè)的經(jīng)濟？

據(jù)報道，國際航空運輸協(xié)會（IATA）稱，如果新冠肺炎疫情繼續(xù)蔓延，全球航空業(yè)將面臨高達1130億美元損失。這也意味著，全球航空業(yè)或?qū)⒃俳?jīng)歷一次如2008年全球金融危機一般的重挫。

IATA稱若疫情繼續(xù)蔓延，全球航空業(yè)將面臨1130億美元損失。而就在之前，IATA預估的行業(yè)損失為300億美元，短短半個月，已翻了3倍多。

“沒人真的能預測情況會發(fā)展到哪一步，”惠譽評級（Fitch Ratings）總經(jīng)理約瑟夫·波斯皮希爾表示，“我不知道，這些航空公司也不知道?！?/p>

已有航司宣布破產(chǎn)！

旅行限制和消費者的需求匱乏，航班空載率上升。

而那些原本就在“死亡線”上掙扎的航空公司，直接在疫情下破了產(chǎn)。英國Flybe航空宣布破產(chǎn)。疫情下的需求下降讓該航司得到政府施救的希望也最終落了空。蘇格蘭洛根航空（Loganair）稱，在接下來幾個月里會接收Flybe的16條航線。

“新冠病毒造成的困局幾乎是史無前例的。在約2個月時間里，全球大多數(shù)地方，航空業(yè)的預期都急轉(zhuǎn)直下?！盜ATA首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克稱：“現(xiàn)在還不知道疫情下一步會如何發(fā)展，但這顯然是一場危機?！彼€表示，歐洲和亞洲的航司最能感受到切膚之痛，亞太區(qū)航司損失可能高達580億美元。

IATA警告稱，已經(jīng)大幅提高了行業(yè)損失預估，但如果疫情不能盡快得到控制，航空公司將失去19%的生意。如果疫情能盡快控制住，全球經(jīng)濟也能隨后盡快恢復，那整個行業(yè)的損失或者能止步于630億美元。

需求減少股票大跌。

美國航空公司：有“9·11”后的感覺

美國航空業(yè)已經(jīng)感受到了疫情造成的危機?！艾F(xiàn)在的情況有一種‘9·11’后的感覺?！泵绹髂虾娇誄EO蓋瑞·凱里在采訪中告訴CNBC稱，乘客“有著再明顯不過的不飛理由”。

全球最大的航空公司美國航空（American Airlines）CEO道格·派克稱，因為需求的急劇下降，公司正在取消一些國際航班。

美國航空業(yè)貿(mào)易組織（Airlines for American）CEO尼克·卡利奧指出，這一周飛的乘客比起上周又有急劇減少。

此外，近幾周以來，航空業(yè)的股票也受到重挫。以美聯(lián)航為例，該公司股票今年以來已經(jīng)下跌了32%。

而德國漢莎航空的股票在同期也下跌了29%。漢莎航空稱，公司取消了3月的7100個歐洲航班，約占其總航班數(shù)的25%，大多數(shù)都是德國境內(nèi)或意大利航線。漢莎航空還稱，其770架飛機中將有150架停飛。

小型航司壓力山大，面臨破產(chǎn)或收購兼并。

行業(yè)分析師認為，英國Flybe航空不會是最后一個“死掉”的航空公司。

惠譽評級（Fitch Ratings）總經(jīng)理約瑟夫·波斯皮希爾指出，大多數(shù)大型航司財力頗為雄厚，能扛過疫情造成的沖擊。但對于小航空公司，特別是亞洲的小型航空公司來說，這場疫情就要危險得多了。約瑟夫告訴CNN稱，接下來“一些小的航空公司，一些區(qū)域性航空公司將遭受到最為慘重的打擊”。

而那些沒有投資人或政府支持的稍弱一點的航空公司，也可能遭受Flybe航空一樣的命運——或者直接破產(chǎn)，或者成為其他公司收購的目標。尤其是在歐洲，航空業(yè)原本就已進入整合階段。

“是否會有更多航司破產(chǎn)，現(xiàn)在要預估還比較難。”亞歷山大·德·朱尼亞克告訴CNN稱：“如果疫情持續(xù)時間跟之前的SARS或H1N1差不多，那航空業(yè)還能挺過這場危機，盡管可能會有一些航司破產(chǎn)。但如果這場疫情持續(xù)時間更久一點，那對很多航空公司來說，日子都會更為艱難?！?/p>

而航空公司是尋求破產(chǎn)保護還是其他，這將取決于很多因素：疫情持續(xù)時長、不同航司的現(xiàn)金流情況，以及乘客需求在危機過后多快恢復。航空業(yè)也已經(jīng)在向一些政府尋求稅費減免。朱尼亞克指出，航空業(yè)提出了美國“9·11”之后由政府直接救助航空業(yè)的可能性。

如果歐美不賣民航飛機給我們，我們的國產(chǎn)飛機能替代嗎？

從技術(shù)上來說，能替代；但從操作層面上說，不能。

假如歐美不賣民航飛機給我們，我們國內(nèi)的ARJ21系列、新舟系列支線客機可以頂上去。飛國際航線時大不了多起降幾次啰。

另外，我們的大飛機也是有的。拋開C919不談，因為它用了很多外國的技術(shù)和零部件，容易被卡脖子，但我們還有自主知識產(chǎn)權(quán)的運20對吧？運20完全是我們自主設(shè)計，自主生產(chǎn)的飛機。以前它的發(fā)動機用的是俄羅斯的D30KP2，現(xiàn)在已經(jīng)用上了成發(fā)集團的渦扇18了，未來還有可能換裝比渦扇18更先進更省油的渦扇20。所以，外國想在關(guān)鍵是發(fā)動機領(lǐng)域卡我們的脖子也做不到。

運20是大型運輸機，和美國的C17、俄羅斯的伊爾76屬于同一級別，最大航程達到8000公里，最大載重量達到66噸，完全具備了跨洲際飛行的能力。6月份的時候，它搭載105名三軍儀仗隊隊員從北京直飛莫斯科，去參加俄羅斯衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利75周年大閱兵。如果歐美不賣民航客機給我們，我們完全可以拿運20來臨時客串客機，承擔洲際飛行任務。然后再在它的基礎(chǔ)上，研制一款大型的客機。這在技術(shù)上是可行的。

俄羅斯的圖104客機就是在圖16轟炸機的基礎(chǔ)上改進而來的，圖154客機是從圖95轟炸機的基礎(chǔ)上改進而來的。既然轟炸機都能改進成客機，用運輸機改進成客機也沒問題。在緊急撤僑、緊急調(diào)兵遣將的時候，很多國家包括美國、俄羅斯在內(nèi)，它們也經(jīng)常將C5、C17、伊爾76等大型運輸機臨時客串客機，執(zhí)行撤僑和運送士兵的任務。2012年我們在利比亞撤僑時，空軍也出動了4架伊爾76去撤僑。

雖然從技術(shù)上來說，將運20改裝成客機沒問題，但在實際操作層面上來說，問題就大了。最關(guān)鍵的就是那個適航證。如果歐美的國家航空局不發(fā)適航證給它，它就不能生產(chǎn)；即便生產(chǎn)出來了也沒有航空公司敢買；即便航空公司敢買，但也沒人敢坐，外國也不批準它飛越自己的領(lǐng)空，更不敢批準它降落在自己的機場。所以，怎么弄到適航證，這是個問題。

歐美航空電影一架小飛機導航失靈，路過的大飛機找到小飛機并為它導航。求電影名

原 名： Mercy Mission: The Rescue of Flight 771

譯 名： 救援飛行：航班771 / 死亡飛行

導 演：（羅杰·楊Roger Young )

主 演： (羅伯特·勞吉亞 Robert Loggia) (斯科特·巴庫拉 Scott Bakula) ( Rebecca Rigg) ( Alan Fletcher) ( Michael Bishop) ( Kit Taylor) 上 映： 1993年12月13日

圣誕節(jié)。兩架單引擎飛機飛往一偏遠小島，起飛后不久一架故障返航，另一架獨自前往，途中不幸迷航并飛入雷區(qū)遭遇雷雨襲擊，地面控制中心嘗試用各種方法引導，未果。

迷航飛機燃料即將耗盡，情況萬分危急，指揮人員請求一架途經(jīng)該區(qū)域的波音767客機予以協(xié)助，波音機長得知情況后毅然決定冒險下降高度進入雨區(qū)尋找該機，并釋放燃油為迷航飛機指引航線，終于成功引導其平安降落。

關(guān)于《中美歐亞航空》的介紹到此就結(jié)束了。