【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)現(xiàn)狀分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2022第四屆中國(guó)西部航空物流合作論壇主要關(guān)注哪些行業(yè)話題？


2、我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)現(xiàn)狀分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2022第四屆中國(guó)西部航空物流合作論壇主要關(guān)注哪些行業(yè)話題？
• 2、我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望
• 3、貨運(yùn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？
• 4、最近有沒有與航空物流相關(guān)的活動(dòng)舉辦呀？
• 5、物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？
• 6、2018年，我國(guó)航天事業(yè)取得了哪些成就？

2022第四屆中國(guó)西部航空物流合作論壇主要關(guān)注哪些行業(yè)話題？

據(jù)了解，第四屆中國(guó)西部航空物流合作論壇將會(huì)圍繞“疫情常態(tài)化下全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展研究”、“兩場(chǎng)一體運(yùn)營(yíng)下的成都模式展望”、“數(shù)字化賦能航空貨運(yùn)”、“RCEP背景下東南亞航空物流的中國(guó)機(jī)遇”、“跨境電商賦能，提升西部物流高品質(zhì)”等熱點(diǎn)話題進(jìn)行探索和交流?

我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望

在此我想從三個(gè)方面就中國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。首先，中國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會(huì)各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國(guó)民航事業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個(gè)方面概括：

1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長(zhǎng)。在去年全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長(zhǎng)是15.3%，比九五期間加快了3.9個(gè)百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長(zhǎng)13.1%，比九五增加9.9個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)總數(shù)307萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬(wàn)小時(shí)，年均增長(zhǎng)11.7%，比九五期間加快了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運(yùn)輸飛行百萬(wàn)小時(shí)重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬(wàn)小時(shí)事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時(shí)候提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

3、經(jīng)濟(jì)效益可以說(shuō)基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤(rùn)總額100億左右，比九五增長(zhǎng)156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國(guó)9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運(yùn)率76%，比03年增長(zhǎng)10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目73個(gè)，2005年末運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)142個(gè)，比2000年增加21個(gè)，空管系統(tǒng)運(yùn)行保障能力明顯增長(zhǎng)。2005年保障飛行245萬(wàn)架次，比2000年增加140萬(wàn)架次，航油供應(yīng)290萬(wàn)噸，儲(chǔ)油能力達(dá)到160萬(wàn)立方米，03年230萬(wàn)噸，增加了38萬(wàn)立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個(gè)表中大家可以看到，到去年年底中國(guó)民航已經(jīng)通航33個(gè)國(guó)家75個(gè)城市，國(guó)際航線達(dá)到233條，在國(guó)內(nèi)通航132個(gè)城市，一共1024條，包括兩個(gè)特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國(guó)家航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)527架，到05年達(dá)到863架，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊(duì)基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成?？蒲许?xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)10項(xiàng)，特別是中國(guó)民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國(guó)的機(jī)場(chǎng)，特別是在加入世貿(mào)之后，計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國(guó)方面的承諾，同時(shí)進(jìn)一步改善整個(gè)計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬(wàn)人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實(shí)現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國(guó)際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)規(guī)范有序的運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場(chǎng)化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢(shì)。

7、國(guó)際地位提升。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國(guó)際締約國(guó)中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場(chǎng)地位有所提高，我國(guó)以高票當(dāng)選國(guó)航組織第一類理事國(guó)，航空大國(guó)地位不斷確定。

8、對(duì)外開放不斷擴(kuò)大。我國(guó)與98個(gè)國(guó)家簽訂民航協(xié)定，與美國(guó)等國(guó)家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。

中國(guó)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的展望。十五期間我國(guó)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會(huì)、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化步伐加快，對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動(dòng)，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)重大活動(dòng)的舉辦，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會(huì)促進(jìn)中國(guó)通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問(wèn)題，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國(guó)際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國(guó)民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題和矛盾，必須引起高度的重視，切實(shí)加以解決。從初步情況來(lái)看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來(lái)看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬(wàn)人，機(jī)隊(duì)人員需要1.5萬(wàn)人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國(guó)民航將在鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動(dòng)力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實(shí)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。實(shí)現(xiàn)實(shí)施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需求，為實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)、向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

十一五期間我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，保持航空運(yùn)輸較快增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問(wèn)題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空可以說(shuō)是量還是比較大的，美國(guó)的飛行人員方面需要有很大的儲(chǔ)備，通用航空方面的飛行員美國(guó)達(dá)到60萬(wàn)人，對(duì)航空運(yùn)輸有很大的支撐和后備，我們?cè)谶@方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運(yùn)輸航空做基礎(chǔ)，為整個(gè)社會(huì)的需求進(jìn)一步滿足社會(huì)的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過(guò)程，堅(jiān)持安全第一。安全的問(wèn)題可以說(shuō)是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運(yùn)輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運(yùn)輸?shù)墓┙o，通過(guò)轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個(gè)方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展增長(zhǎng)方式。

5、實(shí)施科教興業(yè)，深入實(shí)施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點(diǎn)解決民航的人才瓶頸問(wèn)題。重點(diǎn)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場(chǎng)在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開放，提高對(duì)外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個(gè)方面的目標(biāo)：1、航空運(yùn)輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實(shí)建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來(lái)，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個(gè)基本的雛形，不是說(shuō)機(jī)場(chǎng)放了，航空公司脫鉤了，我們有一個(gè)政府機(jī)構(gòu)就完了，整個(gè)航運(yùn)運(yùn)行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運(yùn)行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因?yàn)榭罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)和指揮的問(wèn)題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國(guó)民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國(guó)民用航空業(yè)在國(guó)家交通運(yùn)輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。

從未來(lái)五年的發(fā)展預(yù)測(cè)來(lái)看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長(zhǎng)速度14%，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人次，增長(zhǎng)速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬(wàn)噸增長(zhǎng)速度，13%。

到2020年做預(yù)測(cè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長(zhǎng)7.2%，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)進(jìn)一步增大，中國(guó)民用航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長(zhǎng)速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個(gè)方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國(guó)家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場(chǎng)配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來(lái)五年要堅(jiān)持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場(chǎng)相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場(chǎng)，完善中型機(jī)場(chǎng)，增加小型機(jī)場(chǎng)。航班運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)總數(shù)從05年年末142個(gè)增加到2010年年末190個(gè)，機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃同國(guó)家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊(duì)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長(zhǎng)的要求。2大力支持發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡(jiǎn)化，特別是在貨運(yùn)發(fā)展方面，中國(guó)民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國(guó)貨運(yùn)航空政策措施，在去年年末中國(guó)民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國(guó)家的政策措施，國(guó)家綜合部門會(huì)同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來(lái)看，從安全監(jiān)管方面和國(guó)際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來(lái)看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國(guó)家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計(jì)工作，安全審計(jì)工作會(huì)同國(guó)家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對(duì)航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場(chǎng)和航空公司進(jìn)行了安全審計(jì)，安全是一個(gè)永恒的主題，在安全審計(jì)方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國(guó)民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個(gè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時(shí)候，不要到機(jī)場(chǎng)，涌到機(jī)場(chǎng)，是信息沒有和旅客及時(shí)溝通。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動(dòng)行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，使旅客火主、運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸人、機(jī)場(chǎng)等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動(dòng)電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

5、完善航空市場(chǎng)體系。一是健全和完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度來(lái)講，有一定保有量，另外有一定的競(jìng)爭(zhēng)淘汰率，將來(lái)既要有一個(gè)良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場(chǎng)退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價(jià)格機(jī)制，價(jià)格改革總體趨向由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來(lái)有一個(gè)過(guò)渡期。四是放松航空流量和航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場(chǎng)用中國(guó)航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場(chǎng)用航油公司和外國(guó)的石油公司以及中國(guó)石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場(chǎng)航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊(duì)伍里面來(lái)，另外航空地面的服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問(wèn)題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問(wèn)題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時(shí)我們也利用其他境外的資源，比如說(shuō)航空公司送到國(guó)外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國(guó)民航隊(duì)伍中來(lái)，幾個(gè)方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開展對(duì)新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)我國(guó)民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國(guó)家863計(jì)劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國(guó)家特別是美國(guó)，組織美國(guó)七部門研究美國(guó)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，解決未來(lái)發(fā)展問(wèn)題，中國(guó)民航業(yè)也在抓緊研究這個(gè)問(wèn)題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，我們的發(fā)展和運(yùn)輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹?guó)現(xiàn)在的水平，中國(guó)民航業(yè)整個(gè)系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營(yíng)運(yùn)，包括我們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動(dòng)新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)?？罩薪煌ü苤七\(yùn)行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國(guó)聯(lián)邦航空局以及美國(guó)相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國(guó)怎樣率先啟動(dòng)空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放。一是廣泛開展國(guó)際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動(dòng)雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)和國(guó)際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵(lì)外商參股國(guó)內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過(guò)境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場(chǎng)方面有一些合作的項(xiàng)目，總體來(lái)講項(xiàng)目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國(guó)外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場(chǎng)，把航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國(guó)外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。我們民航的發(fā)展一定要堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國(guó)航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長(zhǎng)，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識(shí)和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國(guó)向強(qiáng)國(guó)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。

貨運(yùn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？

航空貨運(yùn)行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國(guó)國(guó)航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運(yùn)貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量、機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量、正班載運(yùn)率等

行業(yè)概況

1、定義

航空貨運(yùn)，也稱空運(yùn)，指貨物通過(guò)航空器自始發(fā)地運(yùn)往目的地的運(yùn)輸，具有運(yùn)送速度快、破損率低、安全性好、空間跨度大的特點(diǎn)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：航空承運(yùn)為核心環(huán)節(jié)

航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括貨運(yùn)代理、地面物流、機(jī)場(chǎng)作業(yè)，中游為核心環(huán)節(jié)航空承運(yùn)，下游則包括機(jī)場(chǎng)作業(yè)和地面物流。

貨運(yùn)代理企業(yè)作為貨物收貨人代理人、發(fā)貨人代理人或者作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，根據(jù)客戶的要求或指示，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等，代表企業(yè)有中國(guó)外運(yùn)和華貿(mào)物流。地面物流指發(fā)貨地或收貨地到機(jī)場(chǎng)段的運(yùn)輸，承運(yùn)企業(yè)有順豐控股等快遞物流企業(yè)以及交運(yùn)股份等專業(yè)貨運(yùn)企業(yè)等。機(jī)場(chǎng)作業(yè)環(huán)節(jié)指貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)后的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?，多由機(jī)場(chǎng)完成，代表企業(yè)包括白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)等。中游航空承運(yùn)是航空貨運(yùn)的核心環(huán)節(jié)，參與者多為航空公司或有航空業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，例如中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空、順豐控股、圓通速遞等。

行業(yè)發(fā)展歷程：處于專業(yè)化發(fā)展階段

我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展可分為四個(gè)階段，2002年以前，我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展尚未起步，各大航司以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主，民用航空貨物周轉(zhuǎn)量不足50億噸公里。2002-2007年，我國(guó)航空貨運(yùn)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展那階段，東航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部。2007-2012年，航空快遞的出現(xiàn)使得航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空貨運(yùn)向航空快遞看齊，實(shí)施“快運(yùn)化融合”，航空貨運(yùn)管理更加精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)時(shí)效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。2012年起，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入專業(yè)化發(fā)展階段，隨著跨境電商的高速發(fā)展，航空貨運(yùn)需求越來(lái)越大，行業(yè)垂直化整合加快，開始關(guān)注用戶體驗(yàn)零售化、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化與競(jìng)爭(zhēng)性、便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功因素。

行業(yè)政策背景：長(zhǎng)期受到國(guó)家政策大力支持

航空貨運(yùn)作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的大力支持。

2018年民航局發(fā)布《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2025年，要形成若干具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)，航空多式聯(lián)運(yùn)暢順運(yùn)行，現(xiàn)代航空物流服務(wù)體系基本建立。2020年以來(lái)，《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》、《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案(2021-2025年)》等政策的出臺(tái)進(jìn)一步為我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展提供了有力支持，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中也明確指出要加強(qiáng)國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：正在從疫情影響中恢復(fù)

1、貨郵運(yùn)輸量

隨著中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運(yùn)的進(jìn)步，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。2015-2019年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，但增速整體呈下降趨勢(shì)。2020年受疫情影響，我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為676.6萬(wàn)噸，同比下降10.2%。2021年1-10月，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量606.0萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.3%。

2、貨郵周轉(zhuǎn)量

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015-2019年中國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量整體呈上升趨勢(shì)，但增長(zhǎng)速度有所緩和。2020年受新冠疫情影響民航貨郵周轉(zhuǎn)量有所下降，為240.18億噸公里，同比下降8.7%。2021年以來(lái)，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，我國(guó)民航貨郵周轉(zhuǎn)量開始回升，1-10月共實(shí)現(xiàn)228.8億噸公里，同比增長(zhǎng)19.5%。

3、機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量

2015-2019年我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量逐年提高，2020年受疫情影響全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1607.49萬(wàn)噸，比2019年下降6.0%。2021年1-10月，我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量1476.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.4%。

4、正班載運(yùn)率

2010-2019年，我國(guó)民航正班載運(yùn)率始終保持在70%以上，2020年受疫情影響下降至66.5%，2021年1-10月回升至67.3%，預(yù)計(jì)隨著疫情好轉(zhuǎn)，我國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)行效率將進(jìn)一步恢復(fù)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)：東部地區(qū)發(fā)展較好

航空貨運(yùn)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況高度相關(guān)，因此產(chǎn)業(yè)多位于東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，以北上廣深等一線城市及核心省會(huì)城市為中心形成區(qū)域集中。

從上市企業(yè)區(qū)域分布來(lái)看，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)多分布在東南沿海的交通便利地區(qū)，上海、廣東憑借良好的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，上市企業(yè)數(shù)量最多;北京市作為我國(guó)首都以及重要交通樞紐，也擁有較多的上市企業(yè);中西部地區(qū)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展則明顯落后，鮮有上市企業(yè)分布。

從民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量來(lái)看，我國(guó)大半航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在東部地區(qū)展開，2020年?yáng)|部地區(qū)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共完成貨郵吞吐量1168.41萬(wàn)噸，占全國(guó)比重達(dá)73%，西部、中部和東北地區(qū)占比則分別為16%、8%和3%。

2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：國(guó)營(yíng)航司規(guī)模領(lǐng)先

按營(yíng)業(yè)收入分，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)可分為三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)為2020年?duì)I業(yè)收入500億元以上的企業(yè)，包括南方航空、中國(guó)國(guó)航、中國(guó)外運(yùn)、順豐控股等，均為國(guó)營(yíng)航司及各領(lǐng)域龍頭企業(yè);第二梯隊(duì)為2020年?duì)I業(yè)收入100-500億元的企業(yè)，包括圓通速遞、華貿(mào)物流、吉祥航空、東航物流等;第三梯隊(duì)為2020年?duì)I業(yè)收入100億元以下的企業(yè)，如春秋航空、華夏航空、白云機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)等，民營(yíng)航空公司業(yè)務(wù)規(guī)模較小，大多屬于第三梯隊(duì)。

航空貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)布局大同小異，中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航三家大型國(guó)有控股航司國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比較高，其中南方航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模最大。除航空公司外，物流企業(yè)順豐控股、圓通速遞、東航物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局也較廣，其中東航物流依托東航股份700多架客機(jī)腹艙以及中貨航10余架全貨機(jī)，借助天合聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了遍布全國(guó)、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，在同類物流企業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、發(fā)展趨勢(shì)：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展趨勢(shì)加快、與快遞行業(yè)相融合

近年來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展、與快遞行業(yè)相融合的趨勢(shì)。

航空貨運(yùn)核心的承運(yùn)環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中一直處于較低地位，對(duì)上下游議價(jià)能力均較差，整體利潤(rùn)偏低，三大航司貨運(yùn)噸公里收益均不足2.5元，遠(yuǎn)不及產(chǎn)業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)以及快遞行業(yè)收益。近年來(lái)各大航空貨運(yùn)企業(yè)不斷尋找轉(zhuǎn)型路徑，通過(guò)投資并購(gòu)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和入局快遞物流行業(yè)是最主要的破局方向。

此外，國(guó)外空港已充分利用條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計(jì)劃等信息技術(shù)，不斷完善航空物流信息系統(tǒng)。加快信息化發(fā)展、充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)國(guó)際化發(fā)展的必經(jīng)之路，不但可以逐步解決我國(guó)航空貨運(yùn)的信息孤島現(xiàn)象，還可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代商業(yè)模式的并軌。

2、發(fā)展前景：疫情影響消退后發(fā)展前景向好

根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，疫情爆發(fā)前，2015-2019年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為4.76%。2020年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量受疫情影響有所下降，但2021年以來(lái)國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)將很快恢復(fù)到疫情前水平。隨著相關(guān)政策逐步落實(shí)，以及國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，航空運(yùn)輸市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期，前瞻預(yù)計(jì)我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)率將超過(guò)疫情前水平，2027年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量有望達(dá)到1200萬(wàn)噸左右。

最近有沒有與航空物流相關(guān)的活動(dòng)舉辦呀？

9月14日第四屆中國(guó)西部航空物流合作論壇將會(huì)在成都舉辦，這個(gè)活動(dòng)就是聚焦航空貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)，有興趣的話可以去參展看看?？砂俣攘私飧唷?/p>

物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？

行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國(guó)國(guó)航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收、毛利率、航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、每噸公里收益等

1、中國(guó)國(guó)航VS南方航空：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局歷程

中國(guó)國(guó)航是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司，2010年與香港國(guó)泰航空以國(guó)貨航為平臺(tái)完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目，開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，獨(dú)家經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)航全部客機(jī)腹倉(cāng)，2018年公司將所持有的國(guó)貨航全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓。南方航空則是目前中國(guó)業(yè)務(wù)規(guī)模最大的航空公司，2018年正式成立貨運(yùn)部南航物流，機(jī)隊(duì)規(guī)模亞洲第一、世界第三。整體來(lái)看南方航空專業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)起步稍晚，但規(guī)模后來(lái)居上。

2、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)概況及運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局：南方航空業(yè)務(wù)占比較高

航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)同質(zhì)化較高，從業(yè)務(wù)占比來(lái)看，2020年中國(guó)國(guó)航航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)占總營(yíng)業(yè)收入比重共達(dá)12.3%，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比為18.3%。二者主要業(yè)務(wù)均為航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比均不足20%，南方航空相對(duì)較高。

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模：南方航空規(guī)模更大

可用運(yùn)力

2019-2020年，中國(guó)國(guó)航和南方航空貨運(yùn)運(yùn)力受疫情影響均有所下降，降幅分別達(dá)到12.03%和5.82%。2020年中國(guó)國(guó)航和南方航空可用貨運(yùn)噸公里數(shù)分別為9634.66百萬(wàn)噸公里和14567.30百萬(wàn)噸公里，南方航空運(yùn)力規(guī)模超出中國(guó)國(guó)航50%以上。

從機(jī)隊(duì)規(guī)模來(lái)看，南方航空同樣占優(yōu)。截至2020年年末，南方航空共運(yùn)營(yíng)客貨機(jī)867架，其中客機(jī)851架，貨機(jī)16架;而中國(guó)國(guó)航在轉(zhuǎn)讓國(guó)貨航股權(quán)后僅擁有707架客機(jī)。

實(shí)際運(yùn)量

受疫情影響，2020年中國(guó)國(guó)航和南方航空貨運(yùn)噸公里數(shù)均有所下降，分別為3558.06百萬(wàn)噸公里和7254.81百萬(wàn)噸公里，南方航空實(shí)際運(yùn)量遠(yuǎn)超中國(guó)國(guó)航，且下降幅度較小。

——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收益：中國(guó)國(guó)航收益更高

2020年，疫情影響下全球航空出現(xiàn)大面積停航，由于我國(guó)航空貨運(yùn)很大程度上依靠客機(jī)腹倉(cāng)進(jìn)行，航空貨運(yùn)運(yùn)力不足的情況嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)較2019年大幅提高，中國(guó)國(guó)航和南方航空每貨運(yùn)噸公里收益分別達(dá)到2.40元和2.27元，中國(guó)國(guó)航收益相對(duì)更高。

——國(guó)際國(guó)運(yùn)業(yè)務(wù)占比：中國(guó)國(guó)航略勝一籌

得益于我國(guó)外貿(mào)的快速發(fā)展以及航空貨運(yùn)的特殊性，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)在航空貨運(yùn)中的占比較高。2020年中國(guó)國(guó)航和南方航空航空貨運(yùn)國(guó)際航線收入占比分別達(dá)到80.38%和78.56%，中國(guó)國(guó)航略勝一籌。

3、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)對(duì)比：南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)較好

2018-2020年，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入呈逐年上升趨勢(shì)，尤其2020年在運(yùn)價(jià)大幅上升的情況下，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入164.93億元，同比增長(zhǎng)71.53%。而中國(guó)國(guó)航在2019年國(guó)貨航不再納入報(bào)表合并范圍后，航空貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入驟降，2020年又回升至85.53億元，同比增長(zhǎng)49.21%。

2018-2019年，中國(guó)國(guó)航及南方航空主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均成呈上升趨勢(shì)，2020年疫情影響下，航空產(chǎn)業(yè)遭到巨大打擊，中國(guó)國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整體來(lái)看，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)較好。

注：中國(guó)國(guó)航及南方航空均未單獨(dú)公布航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率。

4、前瞻觀點(diǎn)：中國(guó)國(guó)航為我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)龍頭

基于上文分析結(jié)果，盡管中國(guó)國(guó)航專業(yè)航空貨運(yùn)部門成立較早，但南方航空后來(lái)居上，在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)規(guī)模方面均勝過(guò)中國(guó)國(guó)航，是我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

2018年，我國(guó)航天事業(yè)取得了哪些成就？

1、嫦娥四號(hào)探測(cè)器成功發(fā)射，開啟人類首次月球背面軟著陸探測(cè)之旅

2018年12月8日，中國(guó)成功發(fā)射嫦娥四號(hào)探測(cè)器。12月12日，嫦娥四號(hào)探測(cè)器成功實(shí)施近月制動(dòng)，順利進(jìn)入環(huán)月軌道。12月30日，嫦娥四號(hào)探測(cè)器成功實(shí)施環(huán)月降軌控制，順利進(jìn)入準(zhǔn)備月背著陸預(yù)定軌道。

后續(xù)，嫦娥四號(hào)探測(cè)器將擇機(jī)實(shí)施月球背面軟著陸，開展月球背面就位探測(cè)及巡視探測(cè)。嫦娥四號(hào)將實(shí)現(xiàn)國(guó)際上首次月球背面軟著陸和巡視探測(cè)，國(guó)際上首次月球拉格朗日L2點(diǎn)中繼與探測(cè)，國(guó)際上首次月基低頻射電天文觀測(cè)，國(guó)內(nèi)首次實(shí)測(cè)月夜期間淺層月壤溫度。

2、北斗三號(hào)基本系統(tǒng)星座部署完成，北斗系統(tǒng)正式邁入全球時(shí)代

2018年11月19日，中國(guó)成功發(fā)射第42、43顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，這是中國(guó)北斗三號(hào)系統(tǒng)第18、19顆組網(wǎng)衛(wèi)星，北斗三號(hào)基本系統(tǒng)星座部署圓滿完成。12月27日，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室宣布，北斗三號(hào)系統(tǒng)完成建設(shè)，開始提供全球服務(wù)。

這標(biāo)志著北斗系統(tǒng)服務(wù)范圍由區(qū)域擴(kuò)展為全球，北斗系統(tǒng)正式邁入全球時(shí)代。2018年，中國(guó)北斗系統(tǒng)加速組網(wǎng)，先后圓滿完成10次北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)，成功將17顆北斗三號(hào)導(dǎo)航衛(wèi)星和1顆北斗二號(hào)導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。

3、中國(guó)航天發(fā)射次數(shù)創(chuàng)新紀(jì)錄，躍居世界首位

截至2018年12月31日，中國(guó)航天實(shí)施了以北斗衛(wèi)星組網(wǎng)、嫦娥四號(hào)探測(cè)器等為代表的39次航天發(fā)射任務(wù)，相比2016年創(chuàng)下22次的中國(guó)航天發(fā)射紀(jì)錄，2018年發(fā)射次數(shù)創(chuàng)下中國(guó)航天史發(fā)射次數(shù)新高，躍居世界首位。

4、中國(guó)成功發(fā)射首顆電磁監(jiān)測(cè)試驗(yàn)衛(wèi)星張衡一號(hào)

2018年2月2日，中國(guó)首顆電磁監(jiān)測(cè)試驗(yàn)衛(wèi)星張衡一號(hào)發(fā)射升空，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上少數(shù)擁有在軌運(yùn)行高精度地球物理場(chǎng)探測(cè)衛(wèi)星的國(guó)家之一。

該衛(wèi)星主要用于獲取全球空間電磁場(chǎng)、電磁波、電離層等離子體、高能粒子沉降等科學(xué)數(shù)據(jù)，為研究和提取與地震前兆相關(guān)的空間環(huán)境信息提供技術(shù)支持，為未來(lái)建立空間電磁場(chǎng)和電離層應(yīng)用業(yè)務(wù)化系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。

5、中法海洋衛(wèi)星發(fā)射成功，中法航天合作譜新篇

2018年10月29日，首顆中法海洋衛(wèi)星成功發(fā)射。中法海洋衛(wèi)星是由中國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的首顆用于海洋動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)的衛(wèi)星，是中國(guó)航天史上第一次同先進(jìn)宇航國(guó)家開展的系統(tǒng)層面的、全流程的合作。

該衛(wèi)星裝有全球首臺(tái)新型體制的微波散射計(jì)和全球首臺(tái)新型體制的雷達(dá)波譜儀，可首次實(shí)現(xiàn)海風(fēng)和海浪同步觀測(cè)。中法海洋衛(wèi)星將在全球海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)對(duì)氣候變化等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

此前的9月7日和10月25日，海洋水色環(huán)境衛(wèi)星海洋一號(hào)C星和海洋動(dòng)力環(huán)境探測(cè)衛(wèi)星海洋二號(hào)B星先后成功發(fā)射，將為中國(guó)海洋事業(yè)發(fā)展提供可靠的遙感數(shù)據(jù)支撐，為海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供技術(shù)保障。

參考資料來(lái)源：這個(gè)青年網(wǎng)-2018年全球十大航天新聞、中國(guó)十大航天新聞評(píng)選揭曉

關(guān)于《航空貨運(yùn)現(xiàn)狀分析》的介紹到此就結(jié)束了。