【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司控制員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？
2、航空公司運行控制中心是
本篇文章給大家談談《航空公司控制員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？
要看你是否放單，是否有執(zhí)照，是塔臺區(qū)域還是近進放單了，工資可翻一倍，一般平均來說，上海：4000變8000，北京：3000變6000。北京待遇低，管制屆是出了名的。 福利待遇仍然要看你的工作性質，進近和塔臺每一季度可以收到機場和航空公司的紅包，進近如果和簽派搞好關系，還可以收簽派的分成（比如讓他公司的飛機提前落地）。數(shù)額不定，但相當可觀。 一年后若沒有放單沒有執(zhí)照，就沒多大變化。
拓展資料:
一、空管是干什么的？
空管：利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設備。
在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。 由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機
空管是指中國民用航空局空中交通管理局，其主要工作職責有貫徹執(zhí)行國家空管方針政策、法律法規(guī)和民航局的規(guī)章、制度、決定、指令；擬定民航空管運行管理制度、標準、程序；實施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設規(guī)劃等等。
空管還負責組織協(xié)調全國航班時刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；組織協(xié)調全國民航空管系統(tǒng)建設；提供全國民航空中交通管制和通信導航監(jiān)視、航行情報、航空氣象服務，監(jiān)控全國民航空管系統(tǒng)運行狀況，負責專機、重要飛行活動和民航航空器搜尋救援空管保障工作；研究開發(fā)民航空管新技術，并組織推廣應用；領導管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負責直屬單位人事、工資、財務、建設項目、資產管理和信息統(tǒng)計等工作。
航空公司運行控制中心是做什么的
航空公司運行控制中心：是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產管理模式。
航空公司生產運作過去多是以調度為中心的運行生產管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準確性也難以保證。
AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務信息都集中到AOC系統(tǒng)，包括飛行簽派、機務維修、地面保障、機組調配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等；
以此實現(xiàn)對內部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調度指揮和集中管理，使生產運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。
擴展資料：
航空行業(yè)的創(chuàng)始：
德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。
世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。
參考資料來源：百度百科——運行控制中心
目前國內各大機場空管待遇如何？
空管剛進去的時候總局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃飯幾乎免費一般能在單位免費住兩年（有的沒限制如湛江），除中南外其它空管局實習期間是3000左右（正負1000都是正常的）聽說新疆1400左右（事實也證明 中國新西蘭的待遇是很差的。其實實習的錢能養(yǎng)活自己就行不必太過在意）。
我問了一個二級管制員（他是深圳機場塔臺，屬中南空管局的)他說他的收入2W起（其實二級管制都差不多2W起，我有的同學看過他們的工資單回來跟我們說的），工作了12年了，其實二級管制員也好混，11年內不要有太大的犯錯就行，一級的話全中國也就十來個，別想了孩子，也問了一個成都近進空管，工作8年了，8000一個月（沒問是到手的還是總收入，有沒有加其它福利）。
空管：利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設備。
在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。 由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機。
關于《航空公司控制員》的介紹到此就結束了。
