【簡介：】本篇文章給大家談談《美國服務最好的航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國航空怎么樣


2、搭乘不同航空有不同的體驗，美國生活：哪些航空公司飛機

本篇文章給大家談談《美國服務最好的航空公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國航空怎么樣
• 2、搭乘不同航空有不同的體驗，美國生活：哪些航空公司飛機餐更健康好吃?
• 3、美國大陸航空的服務怎么樣，信譽好不好？
• 4、美國達美航空的航班怎么樣?
• 5、中美航班對比：為何中國航班量小正常率低？（二）
• 6、美國西北航空公司服務質(zhì)量怎樣？

美國航空怎么樣

同樣是寰宇一家，同樣是777（雖然一個是300，一個是200），國泰頭等是6個座位，美國航空的頭等塞了14個。座位的大小和國泰的新商務艙差不多。洗漱包的質(zhì)量也差，還不如國泰的商務。雖說是美國航空公司中第一家提供睡衣的，但卻是化纖的質(zhì)地，穿著過熱容易出汗，全棉和化纖直接的成本差別有那么大嗎？用的床褥也怪怪的，被子都不能把身子完全蓋上，至于所謂的開床服務還只是停留在紙上，而國泰去完洗手間回來空服就把床給鋪好了。食物方面更是乏善可陳，除了餐具和擺盤有頭等的樣子，食物實在太一般，主菜的質(zhì)量說是經(jīng)濟艙的也不過分。用巧克力圣代做為飯后甜品也缺乏新意。難怪在有選擇的情況下多數(shù)人都會避開美國航空公司。

搭乘不同航空有不同的體驗，美國生活：哪些航空公司飛機餐更健康好吃?

加拿大航空，阿拉斯加航空，美國聯(lián)合航空公司，這幾個航空公司的飛機餐相對來說營養(yǎng)搭配都是非常充足且豐富的，對于糖量的控制特別到位，符合各個民族以及國家人員的胃口。

美國大陸航空的服務怎么樣，信譽好不好？

我坐過這個航空公司的飛機，很一般吧～再說，美國的航空公司本來就沒有多好的服務，特別是國內(nèi)航線的，如果是國際航線，服務就好一些，但大陸航空應該飛不了吧？

美國達美航空的航班怎么樣?

美國航空公司的服務確實差，達美相對好點。但是達美在中國大陸服務不行，官網(wǎng)上的電話號碼“是空號”，好不容易找到新的號碼，但是永遠無法有效接通，一遍遍告訴你“客服人員在忙，請等候”，幾個小時等下去還是這句話。還有些釣魚網(wǎng)站趁這種服務差的空子，假冒達美或美聯(lián)航，騙取錢財。如40081141893，不知為何這個號碼連在達美的客服電話上。我曾打進去說要開發(fā)票，他們說要付20元郵寄費，但是千方百計騙人去銀行刷卡，指揮你如何如何去做，明顯的騙子做法。請大家別上當！也請達美航空改善服務。

中美航班對比：為何中國航班量小正常率低？（二）

美國的一些經(jīng)驗值得我們學習和借鑒。例如：美國聯(lián)邦航空局要求在售票系統(tǒng)中錄入各航班的歷史正常率，旅客在購買機票時，可以了解到自己所乘坐航班在上幾個月的航班正常情況。美國聯(lián)邦航空局通過這種行政手段，將航班正常率轉(zhuǎn)化為航空公司差異競爭的重要工具，航空公司不得不考慮航班正常率對市場的影響，必然會在備份運力安排、航班計劃安排上更加趨于合理和科學。

美國建立了較為完備的航班時刻管理制度，采取行政配置與市場分配相結(jié)合的方式調(diào)配航班時刻資源。在航線時刻分配方面承認歷史時刻的“祖父權(quán)利”原則和非協(xié)調(diào)機場時刻的“先到先得”原則。同時，建立市場化的二級航班時刻交易平臺，即：航空公司可以將航班時刻置于交易平臺進行出租、交換、出售、抵押和拍賣。這種行政與市場相結(jié)合的方式，既有利于民航當局有效管理民航市場，同時也有利于航空公司在主運營基地的進一步資源優(yōu)化。

3、精細化的航空氣象服務是提高航班正常率的第三要素。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析看，中國民航受天氣影響造成的延誤比率為5.44%，而美國僅為0.47%，中國高出美國4.97個百分點。雖然中美分屬不同的大氣環(huán)境，但4.97%的差距折射出美國在航空氣象服務方面的精細化程度遠超過中國。

與我國相比，美國航空氣象服務的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是美國有強大的航空氣象研發(fā)機構(gòu)作為技術(shù)支撐。美國聯(lián)邦海洋大氣管理局下屬的國家環(huán)境預報中心、美國大學大氣研究聯(lián)合會下屬的國家大氣研究中心，還有一些大學的研究機構(gòu)、實驗室，都在進行世界上領(lǐng)先的氣象預報技術(shù)研究工作。由于美國的機場航空氣象業(yè)務與公眾氣象服務同屬于美國聯(lián)邦海洋大氣管理局負責發(fā)布，所以上述這些機構(gòu)的研究成果可以為一線的氣象臺和航空氣象中心提供世界最先進的全球模式數(shù)值預報產(chǎn)品和區(qū)域模式的各類航空氣象產(chǎn)品。同時，這些研發(fā)機構(gòu)可以根據(jù)預報員的需求，及時研究和改進各類預報系統(tǒng)。而我國沒有專門的航空氣象研究機構(gòu)，中國國家氣象局主要針對公眾氣象服務，他們的研發(fā)機構(gòu)不能有效支持航空氣象研究和業(yè)務，同時，各民航空管氣象中心、機場氣象臺（站）由于項目、資金和人力資源相對匱乏，僅能滿足業(yè)務運行的需要，難以持續(xù)開展高層次的開發(fā)工作，我國民航氣象系統(tǒng)的數(shù)值預報研發(fā)能力還處于較低的水平，航空氣象預報質(zhì)量更多地依賴于預報員個人自身的經(jīng)驗積累和努力程度，具有不均衡性和波動性大的特點。

二是美國航空氣象基礎(chǔ)探測站點分布合理，探測資料豐富。美國結(jié)合各地區(qū)的氣象特點，有針對性的安裝大量航站、航路氣象探測設(shè)備，其中：自動氣象觀測系統(tǒng)約1100部、自動地面觀測系統(tǒng)約880部、新一代多普勒天氣雷達約160部、終端區(qū)多普勒雷達約60部、低空風切變系統(tǒng)約110部等等。而我國，航空氣象站點少，部分機場甚至尚未安裝氣象雷達，探測資料十分有限。

三是美國有較為健全的航空氣象服務管理體系。首先，美國聯(lián)邦海洋大氣管理局下設(shè)的國家海洋預報中心代表官方進行航空預報及航空預警，而更為差異化、精準化的航空氣象服務則由航空氣象服務公司負責。而我國無法提供差異化的氣象服務，航空預報由各空管氣象站點統(tǒng)一發(fā)布，且發(fā)布氣象信息的形式及內(nèi)容較為單一。其次，美國的航空氣象服務水準由美國國會負責監(jiān)督，如果航空服務質(zhì)量下降，次年整個航空服務機構(gòu)的財政預算將會被削減；而我國缺乏對航空服務單位的有效監(jiān)督。

航空公司是靠天吃飯的企業(yè)，航空氣象服務水準的高低直接與航空安全、航班正常、運行成本及服務質(zhì)量掛鉤。

美國西北航空公司服務質(zhì)量怎樣？

西北算是美國航空中不錯的了，但是跟中國的還是沒法比，他們是union體系，沒有空姐的，都是空嫂，國內(nèi)的飛行幾乎沒有什么服務的，包括小吃也是需要付錢的。建議自帶耳機上飛機，有時耳機也是要收費的。

關(guān)于《美國服務最好的航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。