【簡介：】本篇文章給大家談談《航空航天第九研究所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有幾個試飛研究所
2、蛟龍-600的研發(fā)歷史
3、請問：上海飛機設計研究所
本篇文章給大家談談《航空航天第九研究所》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國有幾個試飛研究所
編號 所名 成立時間 地點 技術\產品 隸屬集團 601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團 602所 中國直升機設計研究所 1969 景德鎮(zhèn) Z8/9b/10/11 中航二集團 603所 西安飛機設計研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團 605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團 606所 沈陽發(fā)動機設計研究所 1961 沈陽 WP7/13/昆侖/WS10/燃氣輪機 中航一集團 607所 中國雷華電子技術研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達 中航一集團 608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動系統 中航二集團 609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機載機電系統及附件航空機載液壓系統 中航一集團 610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備 611所 成都飛機設計研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團612所 洛陽613所 洛陽電光設備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統研究 中航一集團 614所 無錫航空發(fā)動機研究所 1975 無錫 航空發(fā)動機全權限數字控制系統 中航一集團 615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機載電子系統 中航一集團 618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術、慣性導航技術和綜合制導技術 中航一集團 621所 北京航空材料研究院 北京 623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 中航一集團 624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發(fā)動機研究 中航一集團 625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術研究和工藝設備開發(fā) 中航一集團 626所 沈陽空氣動力研究所 1958 沈陽 航空氣動力實驗研究 中航一集團 627所 哈爾濱空氣動力研究所628所629所 1992年與原623所合并為新的623所 630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發(fā)動機、機載設備等國家級鑒定試飛 中航一集團 631所 中國航空計算技術研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟件研制 中航一集團 633所 中國航空工業(yè)上海測控技術研究所 上海 634所 北京長城航空測控技術研究所 北京 中航一集團 637所 復合材料特種結構研究所 1970 濟南 復合材料技術開發(fā)與應用研究 中航一集團638所640所 上海飛機設計研究所 上海650所301所 中國航空綜合技術研究所 1970 北京 中航一集團 303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術和設備研究 中航一集團 304所 北京長城計量測試技術研究所 50年代初 北京 國防計量測試技術、標準、方法研究和設備制造 中航一集團 北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團 中國航空工業(yè)空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團第一飛機設計研究院 2003 由西安飛機設計研究所（603所）和上海飛機設計研究所（640所）合并組建而成 中航一集團
蛟龍-600的研發(fā)歷史
現代水陸兩用飛機在很多應用領域里已被直升機所取代，但是它在森林或城市滅火方面仍有獨特的作用。高層建筑和森林一旦發(fā)生火情，由于地面消防力量不足，直升飛機因載荷相對較小也是‘杯水車薪’。
2009年6月，經中國國家有關部門批準，中航工業(yè)特飛所作為總設計師單位，中航通飛公司作為責任主體，開展研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(以下簡稱“蛟龍”600飛機)，“蛟龍”600飛機的研制工作全面展開。
2009年9月5日，中國航空工業(yè)集團公司正式對外宣布，啟動大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機研制項目。該飛機定名為“蛟龍-600”，在2014年取得中國民航型號合格證后，在珠海實現批量生產。
2012年10月22日，中航工業(yè)通飛與西飛深入洽談合作研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“蛟龍”600，在合作方式、研制經費、研制進度等方面達成共識，簽署了中機身、中央翼、外翼部件段研制框架協議。西飛將承擔“蛟龍”600機身、機翼等部件的詳細設計和生產制造等任務。
中航工業(yè)通飛、陜飛共同簽署了“蛟龍”600飛機項目中后機身、后機身和尾翼部件段研制合作框架協議，雙方攜手合作正式拉開帷幕。此次合作不僅加深了“蛟龍”600向大型滅火、水上救援及水陸兩棲飛機領域深入，也有助于陜飛加快向通用飛機市場的邁進步伐。
陜飛在運-8系列飛機研制上擁有豐富的經驗和矚目的成果，這對順利完成“蛟龍”600飛機中后機身、后機身及尾翼部件段全部研制工作大有裨益。陜飛將全力支持“蛟龍”600的項目研制，在充分發(fā)揮好自身固有的經驗、研制優(yōu)勢基礎上，為該項目提供最為優(yōu)良、穩(wěn)定的技術支持，力爭雙方合作向縱深化發(fā)展。
2014年5月，蛟龍600飛機研制已進入工程制造階段，機體零件制造已經開始，2014年底完成結構大部件制造，及機載設備的交付。
2014年5月20日，蛟龍600飛機水密試驗件在中航工業(yè)西飛國航廠順利下架，標志著蛟龍600項目在國航廠的研制進入新階段。水密試驗件是蛟龍600飛機中機身下船體水箱的模擬結構件，該項目2014年4月5日在國航廠正式開工，后續(xù)該試驗件還將進行氣密和水密試驗。
2014年7月27日，中國國產大型水上救援水陸兩棲飛機TA600現已完成設計工作，全面投入試制。2014年底，其結構大部件有望交付該公司裝配。
2014年12月29日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600（蛟龍00）首個大部件中機身在中航飛機西安分公司下架，標志著AG600的試制工作取得重要階段性成果。
2015年3月17日在中航工業(yè)成飛民機實現機頭交付。
2015年7月17日，在中航工業(yè)通飛珠海基地機身正式對接完成，全面進入總裝階段。這是AG600研制進程中的又一個重要里程碑。
2016年1月23日，作為我國自出研制的“三個大飛機”之一的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600起落架在長沙交付。
請問：上海飛機設計研究所怎么樣？
概況 上海飛機研究所是上海航空工業(yè)集團的重要成員，是航空工業(yè)總公司所屬的專門從事民用飛機設計和研究的航空科研所?，F有職工900余人，其中工程技術人員占74.5%，有高、中級技術人員近600人。建所以來，完成了大量民用飛機航空科研和型號設計任務：70年代，成功地設計了中國第一架自行研制的大型旅客機-運10；80年代，參加了運8氣密型飛機設計和美國麥道公司超高涵技術準備國際合作研究項目，1984年起承擔中美合作生產MD-82、MD-90飛機的聯絡工程任務，現正肩負著國際合作研制AE100中型客機總體設計任務。與此同時，充分發(fā)揮航空高技術的綜合優(yōu)勢，完成非航空產品開發(fā)和科技咨詢服務項目千余項，取得了顯著的技術經濟效益和社會效益。 技術特點 研究所下設9個研究室、8個試驗室、1個計算中心和1個附屬工廠，配有先進的電子計算機系統和國內規(guī)模最大的飛機系統模擬試驗設施，研制和引進了一大批飛機設計用計算機軟件，積累有大量民用飛機各專業(yè)的航空科研成果報告、配套齊全的大型民用客機設計規(guī)范、手冊和標準，具有雄厚的民用飛機總體設計、氣動、適航性、可靠性、強度、結構、電子電氣、操縱液壓、動力、內飾、地面設備、計算機軟硬件、標準、材料等專業(yè)的綜合設計研究能力，積累了自行設計及與國外合作研制大型民用客機的豐富經驗。自1978年以來，獲得部級以上重大科技成果獎90項。 主要產品 航空產品有與上海飛機制造廠共同研制成功的運10型干線客機和與美國麥克唐納-道格拉斯公司合作生產的MD-82、MD-90型干線客機、充氦飛艇等。主要非航空產品有具有國內先進水平的電磁兼容性測試設備、各類汽車儀表校驗臺、系列化液壓彎管機、系列化游藝機、空調和制冷設備自動加液機、圓盤拉伸機、不干膠涂布機、全自動干洗機。 國際合作意向 ● 民用飛機型號設計及專項技術合作研究 ● 航空零部件設計制造 ● 各類非航空產品委托開發(fā)、合作生產、銷售 ● 提供技術與廠房場地，合作開發(fā)高新、適銷產品 ● 其他技術、經濟、貿易合作項目
滿意請采納
關于《航空航天第九研究所》的介紹到此就結束了。
