【簡介：】本篇文章給大家談談《航空安全員飛行心得體會》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運輸?shù)男牡皿w會


2、說說看乘坐“春秋航空”是什么感受？


3、烏克蘭

本篇文章給大家談談《航空安全員飛行心得體會》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空運輸?shù)男牡皿w會
• 2、說說看乘坐“春秋航空”是什么感受？
• 3、烏克蘭軍機墜毀前的瞬間視頻曝光，看了此視頻你有何感想？
• 4、失聯(lián)7周年的馬航MH370上熱搜，你有什么感觸？
• 5、航空器是如何飛行的心得體會？
• 6、機場安檢培訓心得體會怎么寫

航空運輸?shù)男牡皿w會

月13日至16日赴學習了民航旅客運輸優(yōu)質(zhì)服務管理的課程，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運輸優(yōu)質(zhì)服務全過程管理、機場地勤服務運營管理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機場優(yōu)質(zhì)服務模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質(zhì)服務和地勤最佳實踐等，課程從地勤服務管理層面進行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務的發(fā)展方向和具體的實例。在學習過程中，與一些同行進行了交流和學習，實地參觀了機場地勤服務公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學習到的一些主要精神和體會介紹如下：

一、地勤服務的發(fā)展趨勢

地勤服務是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務相比，地勤服務環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復雜，因此，保障好地面服務對于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服務的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務技能的高水平；二是網(wǎng)絡的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與1996年，專注于地勤服務，是全球最大的地勤服務公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機場建立了自己的地勤服務公司，服務國家達到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進行接觸，待條件成熟也將進入國內(nèi)領域。

從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們希望能有一個相對中立、又具有網(wǎng)絡化的公司、能嚴格執(zhí)行他們的標準的地勤服務公司為他們服務，從拓展全球的業(yè)務出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務外包，專心致力于公司的核心業(yè)務。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務作為代理航空公司的核心延伸，在標準上執(zhí)行個性化的服務，在手段上提供簡約高效的服務流程，甚至在著裝上在服務某個公司時也會有相應的與公司統(tǒng)一的服裝。

從上可以看出：

把地勤服務外包是希望將地勤服務做得更專業(yè)、從航空公司的角度看，如果條件允許，不希望將地勤服務轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）、地勤服務的網(wǎng)絡化和國際地勤服務公司的進入，他們的網(wǎng)絡布局具有相當?shù)膬?yōu)勢；、必須培育機場的地勤服務核心競爭力（地勤服務的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應能力）。

二、地勤服務的一些理念

地勤服務做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機場內(nèi)得到普及，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務管理人員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設定質(zhì)量目標或者說目標太空太虛（如：作為服務質(zhì)量水平最高的新加坡機場，他們設定的旅客滿意率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科學和嚴格的評定標準），也沒有將這些目標轉(zhuǎn)換成切實可行的標準。

2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務得到旅客的認同；同樣，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應。從自己的工作一段時間看，許多問題能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部門的財物、指揮其他人員、提供相應服務等。地勤服務是個靈活性和應急性很高的服務，授權(quán)的正確與否影響了服務質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨立解決問題的能力，提升服務水平。

3、管理層必須親力親為。這是從服務的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應該自己去做，而是說在一些具體的重要問題上應該做到親自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié)、方向性問題的研究、突發(fā)安全和服務質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點時間來思考問題的，但這些問題的（來源：文秘114 ）積累需要過程，需要親歷親為的。香港機場地勤服務公司的營運經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20年以前的優(yōu)質(zhì)服務對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務了”。

4、簡化客戶服務程序。為了把一些安全服務做得更細致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴謹和復雜了，這是機場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務程序，這里牽涉到一個流程再造問題，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應機場發(fā)展需要。

5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機場。我們的機場發(fā)展很快，但是我們不容否認在人才的培養(yǎng)和引進上，已經(jīng)不太適應目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領導層有好的想法，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行？我們的培訓也好，學習也好，為什么老是要走出去，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學習的機場有更高的進步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機場同事談論工資問題的時候，他告訴我，他們的值機人員（中長期合同工）也只有多一點，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對機場控股后也充滿了希望，也認同的管理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)趕上，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時間。當然從服務的角度看，充足的人員是必須的。

三、我們機場的服務缺陷

服務的內(nèi)容包括四項：支持性的設施、輔助物品、顯形服務和隱性服務。支持性的設施是指提供服務的資源，如機場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機柜臺；顯性服務是指可以觀察到的好處，如服務質(zhì)量；隱性服務是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當然，我們機場有不少自己的優(yōu)勢，如機場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，因為是學習體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進步。從以上服務四方面結(jié)合參觀機場，我歸納了一下，我們的服務主要有如下缺陷：

1、候機樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機柜臺前問，而且細小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意。實際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會注意。又如，旅客到達后，我們的指引標識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標識在隔離門上，不是正面提示，如果沒有引導，第一個旅客下機可能會不知道該往哪里走。機場在問訊臺張貼了“旅客服務中心”的牌子，但服務內(nèi)容仍然欠缺，標準化的懸掛式標志牌與空曠的候機樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的設施不足。仔細觀察機場的有關(guān)設施，一些設施的擺放可以供我們借鑒。除了一些懸掛的標識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色；出發(fā)廳設置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當然這與我們的設計理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機員一個人負責一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉難看的狀況確實影響了服務質(zhì)量。如果大家都從事服務行業(yè)的，可以仔細觀察一下，每個值機員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓練。當然訓練的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的訓練，還有心里承受能力、語言技巧的訓練等。

4、個性化的特色服務不多。應對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務，但我們還是要有長期化的特色服務。如機場推出的航前溝通服務、陸空轉(zhuǎn)運服務、航延時特殊旅客毛毯提供服務，這些方面我們做得不夠。

5、流動服務比較欠缺。除了引導崗位有時可以流動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動旅客，要以固定的崗位去應對，在服務上會顯得比較被動，無論從機場也好，香港機場也好，他們的地勤服務在手續(xù)廳都有流動的人員，主要任務是解決旅客的疏導和引導工作，向下一流程的工作人員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機場有人時刻在關(guān)注他們。

6、需要采用一些新的設備和設施。前面2次提到的自動值機柜臺，也是適應形勢發(fā)展需要應運而生的，一方面可以提升機場服務檔次，另一方面也可以把服務工作放到對旅客的具體特殊情況的服務上，騰出更多的時間與旅客進行溝通。機場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當然新設備和設施的采用，要與機場的財力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機人員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點就是來源于他們對機場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視人員，橋口的安檢查驗等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務人員不能控制（實際上也是比較難以控制）人員的登機秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗證前移到登機柜臺（這樣做是不是符合規(guī)定，因為這樣前移會導致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。

四、體會和建議

1、要加大造就管理人員的管理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，如果滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機場整體發(fā)展帶來影響。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失去執(zhí)行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務的過程就是產(chǎn)品，服務的傳遞靠每個員工，如果員工感到身心疲憊，很難設想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務工作。與一些機場同行和從事具體的服務人員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

3、從改善服務質(zhì)量上，先抓好顯性服務。一是解決規(guī)范化服務問題，使工作人員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加流動服務人員，并兼航延時的專職人員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓，如服務技巧培訓，航管知識培訓，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究績效考核的方案，在政策許可的前提下，運用相應的指標對員工進行考核。

5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進行合理授權(quán)。

說說看乘坐“春秋航空”是什么感受？

巧了，今天剛坐了春秋航空。出發(fā)前在網(wǎng)上查航班動態(tài)時才發(fā)現(xiàn)春秋航空的歷史準點率竟然是60%！嚇我一跳！再看評價，幾乎沒有一條說好的。票不能改簽更不能退票，我只能硬著頭皮懷著忐忑不安的心情奔赴機場了。事先了解了，托運行李要收費，所以我?guī)缀鯖]帶行李，就背了個旅行包。正常安檢，準時登機，準點到達。飛機是空中客車A320機型，感覺有些老舊，座椅是不能調(diào)節(jié)的，但空間還好不至于太壓迫（本人1米82），全程沒有任何餐飲服務，飲料小吃都是要買的（價格跟火車上差不多），空姐服務還算熱情，飛行也還算平穩(wěn)，沒有網(wǎng)上說得那么夸張，最關(guān)鍵的是準點到達，沒有誤事?？傊痪湓?，服務都是錢買的，沒花那么多錢，就不要那么高的要求。

烏克蘭軍機墜毀前的瞬間視頻曝光，看了此視頻你有何感想？

飛機是現(xiàn)代人們先進科技的代表之一。隨著人類對飛機的普及率越來越高，飛機也成為了長途旅行最方便，快捷，安全的交通工具。隨著人類科技不斷進步，飛機越來越多的機型被人類所研發(fā)。但是自從客機1903年被萊特兄弟發(fā)明以來，大大小小的航空事故也不斷地發(fā)生。雖然飛機的安全性越來越高，選擇飛機出行的人們也越來越多，但是由于一些人為，自然因素，航空事故也越來越多。

現(xiàn)在飛機市場上80%的飛機都是由波音和空客這兩家公司制造的，這次發(fā)生航空事故的飛機是又安東諾夫設計局制造的烏克蘭安-26軍機機型。安東諾夫設計局創(chuàng)建于1946年，是又著名飛機設計家安東諾夫名字來命名公司的。主要生產(chǎn)的機型是軍用飛機或者軍機。其生產(chǎn)的機型主要有40年代研制的安-2軍用運輸機，50年代的安-10烏克蘭式大型軍用運輸機等等。此次事故的機型為安-26機型，與1968試飛，單價200萬元，最大載重5500公斤 ，1986年時停產(chǎn)。 當?shù)貢r間9月25日20時50分，一架烏克蘭安-26軍用運輸機在降落時墜毀在在烏克蘭東部哈爾科夫附近，當時飛機正在進行飛行訓練。25人喪生，2人重傷，機上還有空軍學校的學員，現(xiàn)場火光沖天，十分令人害怕。目前還在搜救過程當中。此種機型的航空事故也是比較頻繁。飛機的黑匣子已經(jīng)被找到，大大加快了事故的調(diào)查。這起事故，造成了世界上的此機型的飛機越來越少。 我認為此次事故主要是人為原因，希望空難發(fā)生越來越少。

失聯(lián)7周年的馬航MH370上熱搜，你有什么感觸？

失蹤七年的馬航MH 370登上微博熱搜，我的內(nèi)心很不是滋味，畢竟這艘航空飛機上承載著的乘客大多都是中國人。雖然飛機失事的概率遠遠低于車禍發(fā)生的概率，但仍然有許多乘客遭遇偶然突發(fā)事件，飛機也會出現(xiàn)無法避免的事故和意外。自從發(fā)生馬航MH 370出現(xiàn)失蹤現(xiàn)象之后，許多乘客對于航空公司和飛機的安全性產(chǎn)生了巨大的懷疑。雖然相關(guān)部門和工作人員正在加緊解決飛機出現(xiàn)事故的原因，但是馬航MH 370卻仍然沒有得到最快速的解釋。人們十分關(guān)注中國同胞的生命安全，而馬航承載著的中國人也面臨著生命危險。

第一個感受：時間過得如此迅速

我還記得當年馬航MH 370出現(xiàn)巨大事故之后，全體中國人的心擰成了一塊，我們只想在最快的時間內(nèi)找到失事的飛機，并且挽回飛機上眾多中國人的生命。隨著時間的流逝，馬航MH 370也不見蹤影，這使得許多中國人還在掛念著飛機上的中國同胞和中國人。飛機上的乘客也沒有想到自己乘坐飛機過程中，突然發(fā)生了無法避免的失誤和事故。時隔七年，馬航MH 370登上微博熱搜，這也可以看出中國人對這個世界仍然給予很大的關(guān)注。

第二個感受：各國應該努力提高交通工具的安全性

隨著科學技術(shù)的進步和生活水平的提高，越來越多的人開始出國旅行。除了乘坐輪船到達目的地之外，人們還可以通過飛機快速的到達旅游勝地。然而，多次發(fā)生的飛機事故和車禍令許多人對交通工具的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，人們不再相信交通工具十分安全。各個國家應該大力提高交通安全，相關(guān)部門也應該對上市的交通工具進行仔細的檢查和測量，避免因為交通工具質(zhì)量不過關(guān)而導致各種意外事故的發(fā)生。

總的來說，雖然馬航失事已經(jīng)過去了七年，但是中國人永遠忘不掉馬航失事的情況。更何況各國航空公司應該吸取馬航MH 370失事的教訓，千萬不要因為交通工具而導致國家失去大量的優(yōu)質(zhì)人才和居民。我們也要努力提高個人知識水平，從而保障各國生產(chǎn)的交通工具可以達到最高的安全性能。馬航MH 370的事情令人深思，但我們也要更加努力的生活。

航空器是如何飛行的心得體會？

寫作思路：首先可以敘述一下什么是航空器，以及航空器是靠什么飛行的，也就是航空器的基本原理是什么，通過對航空器的了解，再對航空器的發(fā)展闡述一下自己的感受和體會等等。

正文：

航空器能在大氣層內(nèi)進行可控飛行的飛行器。任何航空器都必須產(chǎn)生大于自身重力的升力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生升力的原理，航空器可分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動力克服自身重力升空。

一個穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會有各種力的相互抵消，主要由四個，升力、阻力、重力和推力。當飛機飛行時，其動力系統(tǒng)需能產(chǎn)生足夠抵消氣流阻力的推力，飛機的升力總是也必須與其自身重量相抗衡，否則飛機就會掉下去。按照簡單的來看，機身與機尾所產(chǎn)生的升力與機翼的相差甚大，尤其是低音速飛行時更是如此。

航空器在飛行時，除了要維持平衡以外，還要保持穩(wěn)定性，即飛行時受到外部干擾后，能夠恢復到原來的姿態(tài)；如非這樣，航空器就需要以新的姿態(tài)飛行，稱其穩(wěn)定性為“中性”。如航空器遇到干擾后，不僅無法還原至先前的狀態(tài)，而是持續(xù)地產(chǎn)生姿態(tài)的改變，這樣就是“不穩(wěn)定”。

一個飛行器按照三根軸可以有三種自由運動，側(cè)向、縱向及垂直，而運動也分為移動和轉(zhuǎn)動，所以飛行器運動會有6個自由度。

飛行器在側(cè)向軸上轉(zhuǎn)動就稱為俯仰。飛行器沿著垂直軸的轉(zhuǎn)動稱作偏航，右轉(zhuǎn)偏航就是正向偏航。飛行器于縱向軸的轉(zhuǎn)動即是側(cè)滾。

航空器還是進行科學研究的一種重要工具。在人造衛(wèi)星和載人飛船等航天器出現(xiàn)之前，有關(guān)高空氣象、大氣物理、地球物理、地質(zhì)學、地理學等方面的許多研究工作，都借助于航空器。即使在航天器出現(xiàn)之后，由于航空器的價格較低，運用方便，仍是在高空進行科學研究的重要工具。

人類夢想的飛行方式是原地騰空而起，既能自由飛翔又能懸停于空中，并且隨意實現(xiàn)定點著陸。例如阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。其中最有價值、最具代表性的是中國古代玩具竹蜻蜓和意大利人達·芬奇關(guān)于垂直起降航空器的畫作。

人類很早就有像鳥類一樣在空中飛行的夢想，甚至包括古人用的石頭和矛、到古希臘人阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器等。雖然在美洲土著千多年前的文物，和埃及文物及神廟浮雕中，分別發(fā)現(xiàn)飛機及直升機形像，而印度兩大史詩“摩訶婆羅多”及“羅摩衍那”亦有大量的飛行記載，但這一切仍是未解之謎。

中國古代也有人在文學著作中描述了飛天夢試圖實現(xiàn)這種脫離大地束縛的夢想，中國發(fā)明的風箏和孔明燈。在西方，達·芬奇也曾設計過航空器。

機場安檢培訓心得體會怎么寫

回顧上月培訓工作，我們安檢大隊能夠持之以恒貫徹落 實培訓中心安排的培訓任務，本著以提高安檢員業(yè)務技能水 平為宗旨，讓安全技能水平更好地服務于礦井的安全生產(chǎn)， 我們做了以下大量培訓工作： 一、培訓工作情況 J; Z4 k. 1、本月我們學習了安全生產(chǎn)的一些應知應會知識。 2、本月各單位下發(fā)的各種安全技術(shù)措施和業(yè)務聯(lián)系單。 3、安全檢查員的一些必備知識。 4、井下現(xiàn)場安全管理應知應會知識。 二、培訓工作分析 1、取得的成績： 1、經(jīng)過一個月的學習使我礦的安全檢查員在業(yè)務技能上有 了較大幅度的提高，在現(xiàn)場管理上有了新的認識。 B+ m 2、使安全檢查員了解了安全檢查工的一些必要的知識，明 確了安全檢查員的重要性和責任。 3、掌握了本月井下現(xiàn)場施工的安全措施，更好的去監(jiān)督井 下的各個頭面，更好的服務與安全生產(chǎn)。 2、存在的問題和不足- P 1、在培訓形式及考試方式改變下只是一味的采用“上面講、 下面聽”的形式，呆板、枯燥，提不起學員的興趣，導致學員 注意力不集中，影響了培訓效果。 2、部分職工年齡偏大、文化水平偏低。 3、安檢大隊一部分職工對電腦操作比較陌生、不能正常操 作電腦，上機考試有一定困難。 三、信仰理念 沒有教不會的學生，只有不會教的老師。 安檢科 2011 年 5 月 25 日

針對五 針對五月份培訓存在問題所采取的措施

一、存在的問題和不足在培訓形式及考試方式改變下只是一味的采用“上面 講、下面聽”的形式，呆板、枯燥，提不起學員的興趣，導 致學員注意力不集中，影響了培訓效果。 采取措施： 1、定期搞些知識有獎競答賽，激勵員工學習。 2、講解分析一些事故案例，加深學員對事物認識。 3、采取獎懲措施，對學習好的同志給予一定物質(zhì)獎勵；反 之采取相對處罰。 二、部分職工年齡偏大、文化水平偏低。 采取措施： 1、每月 4 日前把本月培訓教案發(fā)放到每位職工手中，采取 自學和班前會培訓員講解學習相結(jié)合。 2、每月 8 日后采取強制性促進學習，每班利用班前會 20 分 鐘時間抽查提問，促進員工學習。 3、采取獎懲措施，對學習好的同志給予一定物質(zhì)獎勵；反 之采取相對處罰。 三、安檢大隊一部分職工對電腦操作比較陌生、不能正常操 作電腦，上機考試有一定困難。 采取措施： 1、對個別年齡大不會操作電腦人員，采取開小灶利用工作 之余，由培訓員單獨進行電腦操作技能學習。 2、家中有條件的職工，可有子女或家屬幫助學習電腦操作 技能。 3、采取多元化學習方式，彌補培訓學習中的不足。

關(guān)于《航空安全員飛行心得體會》的介紹到此就結(jié)束了。