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1、1931年中國有沒有直升飛機？


2、南京航空航天大學(xué)機電學(xué)院的學(xué)院副教授

本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)黃國平》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、1931年中國有沒有直升飛機？
• 2、南京航空航天大學(xué)機電學(xué)院的學(xué)院副教授
• 3、求關(guān)于“錢學(xué)森”等航空航天的先進人物的先進事跡
• 4、福建有哪些明星？

1931年中國有沒有直升飛機？

1931年中國沒有直升飛機

1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。

1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設(shè)計工作，同年夏天制造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為后三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機構(gòu)型。

1939年，美國人西科爾斯發(fā)明了第一架直升機，機身外形和現(xiàn)在的沒多大區(qū)別，仍被設(shè)計者采用。

我國直升機的發(fā)展

1.直5（Z-5）

直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應(yīng)用的開端。

研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。

1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。63年9月21日航定委同意直5直升機優(yōu)質(zhì)過關(guān)，批準定型投產(chǎn)；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，投入批生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。

直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。

直-5采用1臺活塞-7氣冷星形14缸發(fā)動機，功率1770馬力(1250千瓦)。主螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側(cè)艙門，一個蚌式后艙門。一次可運載11名全副武裝的士兵，或8個傷員擔(dān)架和1名醫(yī)務(wù)人員。發(fā)動機艙位于機頭，通過傳動軸驅(qū)動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位于機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱?？裳b載1.2噸貨物，吊運時可運載1.35噸。直-5的機艙內(nèi)可裝卸北京212A吉普，該吉普常用于作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm無坐力炮，于1964年研制，可摧毀主戰(zhàn)坦克、裝甲車輛和堅固野戰(zhàn)工事等，1975年設(shè)計定型?；鹋谟膳谏砗团诩軆刹糠纸M成。采用了高、低壓發(fā)射原理和炮口制退器與縮小噴口相結(jié)合的方法。仍由北京-212A輕型越野車攜帶。初速(破甲彈)503米/秒，最大射程(殺傷爆破榴彈)7400米，有效射程(破甲彈)1100米；直射距離(破甲彈)580米，射速5～6發(fā)/分，炮身長3409毫米。尾槳為3片推進式玻璃鋼獎葉，駕駛員座艙位于機身前上部 艙內(nèi)有2個座椅。起落架為4輪式；動力裝置：1臺氣冷式14缸塞—7發(fā)動機，最大功率1250千瓦(1700馬力)。

2.直6（Z-6）

直-6是在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn),在此不做詳細介紹。

3.直7（Z-7）

60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機產(chǎn)品的同時，也開始考慮自個研制能裝載一個加強排兵力的重型直升機產(chǎn)品。根據(jù)部隊提出的需求，1969年，中國航空研究院決定由新組建的直升機設(shè)計研究所承擔(dān)重型直升機的設(shè)計任務(wù)，直升機的編號為直7。 1970 年3月，直7研制工作開始，承擔(dān)研制的有直升機設(shè)計研究所等5個研究所、2個工廠。

直7的研制方案是：裝兩臺渦軸5甲發(fā)動機，采用6片旋翼；除重新設(shè)計槳轂和減速器外，其它盡量采用直5和直6的零部件。直7設(shè)計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程35O千米，實用升限6000米 。

1971年直7開始進行機體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)曾決定將直7作為艦載直升機的試驗機，到197l年9 月，直7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機研制。

1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機完成了全機靜力試驗。

然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研制工作停止．其原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機廠承擔(dān)研制直8型直升機項目，直7直升機只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機的夭折。盡管直7項目下馬了，但直7研制的許多成果為后來成功研制出最大起飛重量達13000千克的直8重型直升機打下了堅實的基礎(chǔ)。

4.直8（Z-8）

我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機， 交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8。

直-8的研究工作由中國直升機設(shè)計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同執(zhí)行?？傮w的規(guī)劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進行引進仿制，隨后進而改進研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國大中型直升機科研、生產(chǎn)和裝備的水平。1976年研制工作開始，首架原型機于1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。(文字：加特林)

我國于70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8。

早在60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機產(chǎn)品的同時，已開始考慮研制能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設(shè)計研究所承擔(dān)重型直升機的設(shè)計任務(wù)，機型編號為直-7。研制方案是：裝兩臺渦軸-5甲發(fā)動機，采用6片旋翼；除重新設(shè)計槳轂和減速器外，其它盡量采用直-5和直-6的零部件。直-7設(shè)計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程35O千米，實用升限6000米。1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間一度決定將直-7作為艦載直升機。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年直-7完成了全機靜力試驗。1979年6月28日決定直-7研制工作停止。據(jù)說原因是國家財力有限，不可能在研究直-7的同時，在資金上保障由景德鎮(zhèn)直升機廠的仿制直-8型直升機項目。因此直-7被迫夭折，但研制的許多成果為研制直-8打下了基礎(chǔ)。

直-8的研究工作由中國直升機設(shè)計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同執(zhí)行。1976年研制工作開始，首架原型機于1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。盡管直-8早已進入批量生產(chǎn)狀態(tài)，但產(chǎn)量卻很少，外界估計僅有15架。直-8曾經(jīng)被看作中國陸航、海航的一大飛躍，因為這是我國第一種國產(chǎn)大中型多用途直升機。不想在2002年前的漫長歲月里，直-8生產(chǎn)量很低，不超過20架，又變成了一個雞肋。

直-8采用了常規(guī)的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應(yīng)水上用途，采用船形機身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。在陸上采用不可收放前三點式起落架。直-8采用3臺渦軸-6型發(fā)動機，兩臺在減速器前，一臺在后，單臺最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機內(nèi)主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關(guān)艙室均有通風(fēng)系統(tǒng)，每組油箱有一個重力加油口，位于機身左側(cè)。

直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運一輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區(qū)域，然后返回原地。用于救護時直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔(dān)架，以及一名醫(yī)護人員。執(zhí)行搜索救援時，機上可裝備一臺液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。

實際上我國仿制直-8的目的不在于陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機。因此直-8很快發(fā)展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲納、搜索雷達，可采用的武器包括魚雷或?qū)椀?。?zhí)行掃雷任務(wù)時，可拖曳一個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時速掃雷兩小時。布雷作戰(zhàn)時可攜帶8枚250千克的水雷。 下圖為原型機的浮水試驗。

海軍型號的直-8已多次參與實際任務(wù)。

直-8還發(fā)展了陸軍型直-8A

直-8還可用于人員運輸、地質(zhì)勘探、航空測繪、建筑施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯(lián)絡(luò)指揮等民用用途。直-8曾順利執(zhí)行過搶險救災(zāi)和科研試飛等任務(wù)，1993年首飛西沙成功。

直-8產(chǎn)量低的原因尚無公開資料可詢，估計最大的可能是仿制品的性能不行，或核心部件無法自行生產(chǎn)，如發(fā)動機。從陸航大量購入米-17來看，直-8在陸軍沒什么地位。海航裝備了直-9，也許這種輕型直升機才是噸位還不大的海軍艦艇所急需的。直-8原型SA321性能其實不錯，是法軍主力，我們辛辛苦苦仿制出來，卻又無法解決核心部件問題的國產(chǎn)化問題。

2002年5月外電報道，中國計劃恢復(fù)直-8的生產(chǎn)，將采用加拿大普·惠公司的PT6系列發(fā)動機，進而引進其發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)。報道稱昌河公司在1997年停止生產(chǎn)直-8之前，已經(jīng)制造了17架，其中12架目前在海軍服役。如報道屬實，說明軍方還是希望能有一種自行研制的大型直升機可用。此外也側(cè)面印證了直-8存在發(fā)動機無法自行研制的問題。

所謂“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出現(xiàn)，宣告了直-8吐氣揚眉的日子到來了。F型是直-8A的最新改型，換裝了進口PT6B-67A發(fā)動機（下圖為PT-6B），最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啟動，發(fā)動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。進氣口增裝防沙裝置，改善野外使用性能，因此座艙上方機體外形上有所變化。用有防冰除冰能力的復(fù)合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，提高了懸翼的壽命效率和性能，改裝新的航電系統(tǒng)。F型目前仍在研制階段，計劃2005年換發(fā)型投放市場，有望大量裝備解放軍使用。而PT6系列發(fā)動機也必然要展開國產(chǎn)化工作。

5.直9（Z-9）

直-9輕型多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊.

1980年10月，國務(wù)院批準三機部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進法國SA365“海豚”型直升機的生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負責(zé)，引進法國SA365N1“海豚”直升機專利，開始生產(chǎn)直-9，1982年完成了首架機的裝配。同年2月6日，直-9 6013號機在首都機場進行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關(guān)方面負責(zé)同志前往觀看。9月21日，兩架直-9首次交付中國民航廣州管理局投入使用。后經(jīng)哈飛長期努力，發(fā)展出多個型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了兩架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過渡批22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。

1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，于1992年1月16日成功完成了國產(chǎn)化直-9(國產(chǎn)化率達到71.9%)的首飛。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)型直-9，該型號定名直-9B。

直-9采用普通旋翼加涵道風(fēng)扇尾槳的布局。其旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風(fēng)扇尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。在尾梁的兩側(cè)裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，以提高飛行方向上的穩(wěn)定性。起落架為可收放的前三點輪式起落架。前起落架為雙輪，自動定向，向后收入機身。主起落架為單輪，向后內(nèi)側(cè)收入機身。起落架上帶有雙腔油-氣減震器。

涵道尾槳是“海豚”直升機的一大特色，優(yōu)點在于尾槳占用空間小，氣動力效率高，尾槳不易為外物所傷。而且由于涵道尾槳空氣阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升機要快。實際上，“海豚”是目前批量生產(chǎn)的飛行速度最快的直升機。涵道尾槳的缺點是比傳統(tǒng)普通尾槳重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護較煩瑣。

直-9的動力裝置采用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動機，單臺功率522千瓦。國產(chǎn)化型直-9上使用渦軸-8甲(渦軸-8A，阿赫耶1C的國產(chǎn)化型號)渦輪軸發(fā)動機，單臺最大應(yīng)急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時可單發(fā)飛行。機上主要機載設(shè)備包括甚高頻和高頻通信/導(dǎo)航設(shè)備，甚高頻全向信標，儀表著陸系統(tǒng)，無線電羅盤，應(yīng)答機，測距設(shè)備，雷達和自主式導(dǎo)航系統(tǒng)?？梢赃x裝的設(shè)備包括承載能力為1700千克的吊索和承載能力為275千克的絞車，絞車索長90米或74米。直-9B的機上設(shè)備可選裝BG-0.6無線電高度表，150單邊帶電臺，KJ-13自動駕駛儀，40AH電瓶和容量為400升的轉(zhuǎn)場油箱等國產(chǎn)化設(shè)備。選裝了KDF-806無線電羅盤，KTR-908無線電臺，TB-31機內(nèi)通話設(shè)備，電動絞車，帶測力計和反光鏡的外吊掛，搜索燈等進口設(shè)備.

根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進型：直-9A(國產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊，下圖)、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，電子設(shè)備有所不同。

直-9C艦載型實際上是以直-9為基礎(chǔ)改進的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關(guān)系。87年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國直升機設(shè)計所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機頭雷達，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務(wù)。魚-7仿自我國漁民在海南島撈獲的美軍MK-46魚雷，性能接近于MK-46。

6.武直10（WZ-10）

直10計劃主要由哈爾濱飛機制造總公司(HAMC)負責(zé)，于1992年責(zé)成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍「9。5」計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視?？傃b部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項目進度。

WZ-10為發(fā)展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重約5，543公斤。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ- 10未來配合設(shè)有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標，可完全在接敵隱蔽處發(fā)動進攻，故戰(zhàn)場生存能力極強。該機除部份光電瞄準系統(tǒng)可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復(fù)雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。

直升機全長約14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35 米，采國際流行的縱列式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的 涵道式尾槳和飛行傳動系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11 片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統(tǒng)布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結(jié)構(gòu)，而是通過大量采用吸收雷達波長的復(fù)合材料和涂裝來縮短被敵人發(fā)現(xiàn)的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。動力裝置采用兩臺歐洲MTR出品的MTR390渦軸發(fā)動機(turboshaft)，具體數(shù)據(jù)不詳，估計大致與意大利A129同級。航電設(shè)備采用國產(chǎn)和法制數(shù)字化系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)為3軸gyrolaser+RadioAltimeter+ Doppler Radar+GPS。座艙內(nèi)前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數(shù)顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結(jié)合HOTAS的模式切換控制系統(tǒng)，大大減輕了飛行員的負荷，也使的飛行員得以花更多時間觀察周圍地理，戰(zhàn)術(shù)環(huán)境而不是眼花撩亂的各式儀表。這正是當(dāng)代戰(zhàn)場戰(zhàn)術(shù)運用的最大特點之一，事態(tài)意識也是一代和二代武直技術(shù)上的分水嶺！

7.直11（Z-11)

Z-11是中國直升機設(shè)計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同研制的輕型多用途軍民兩用直升機，是我國直升機行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設(shè)計的第一個機種。該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，1994年12月實現(xiàn)首飛，1997年開始交付使用。Z-11主要用于教練、通訊、救護、偵察、護林和旅游等。

該機全長13.012米，高3.14米，空重1120千克，最大起飛重量2200千克。動力裝置為1臺WZ-8D型渦軸發(fā)動機，最大連續(xù)功率450千瓦，巡航功率350千瓦。最大速度278千米/小時，有利巡航速度220千米/小時，最大傾斜爬升率9.5米/秒，航程560千米，續(xù)航時間3.7小時，有地效懸停升限不低于3700米，無地效懸停升限不低于2930米。

該機為單旋翼尾槳式布局，旋翼為3片復(fù)合材料槳葉，尾槳為2片槳葉，滑撬式固定起落架。教練型正副駕駛員各1名，后座可載4名成員，也可單人駕駛。

8.701直升機

制造公司:哈爾濱飛機公司

701型直升機是以貝爾-47G3為原型機仿制的多用途輕型直升機，

1970年1月23日首飛，沒有定型生產(chǎn)。

9.EC120直升機

哈飛與法國歐洲直升機公司、新加坡科技宇航公司三國四方按照共同投資、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益的原則聯(lián)合開發(fā)研制了EC120直升機。單發(fā)5座多用途輕型EC120B“蜂鳥”直升機是目前世界最先進的1.5噸級直升機之一。在同級別直升機中，“蜂鳥”具有更先進的性能。她大量采用世界先進技術(shù)，是一種簡單、高效、維護性好、易于操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機。

EC120直升機通過了法國DGAC及美國、英國和歐洲適航當(dāng)局等近30個國家和地區(qū)的適航認證。

EC120直升機適用于載客和公務(wù)運輸、新聞采集、外掛運輸、農(nóng)業(yè)噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫(yī)療運輸、觀測、聯(lián)絡(luò)、培訓(xùn)等多種用途。

2003年11月20日晚6時,法國歐洲直升機公司、中國航空技術(shù)進出口總公司、哈飛航空工業(yè)股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽定合同,在中國哈爾濱飛機工業(yè)集團建立EC120總裝生產(chǎn)線,EC120直升機將更名為HC120直升機。

14.延安二號

延安二號是我國第一架自行設(shè)計并初步試飛成功的輕型直升機，1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。

15.在我國使用的國外直升機

有 美制“黑鷹”直升機、法制SA341“小羚羊”輕型直升機、俄制米8/米17/米171直升機、俄制米6直升機、俄制卡-28反潛直升機 等。

16.共軸雙旋翼實驗機

北京航空航天大學(xué)研制的超輕型直升機，它是用共軸雙旋翼的--沒有尾槳

我國直升機主要研究機構(gòu)

1、中國直升機設(shè)計研究所

中國直升機設(shè)計研究所位于江西省景德鎮(zhèn)市，創(chuàng)建于1969年12月，隸屬于中國航空工業(yè)第二集團公司，是我國唯一的以直升機型號研制和直升機技術(shù)預(yù)先研究為使命的大型綜合性科研單位。研究所現(xiàn)有職工2000余人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員1400余人，高級工程師300多人，國家級、部級專家8人，入選國家“百千萬人才”2人、“511人才”14人，研究員90余人。

研究所擁有總體氣動、結(jié)構(gòu)強度、旋翼設(shè)計、航電火控、飛行控制、液壓傳動、環(huán)境控制、信息技術(shù)等40多個專業(yè)和系統(tǒng)設(shè)計試驗研究室16個；具有覆蓋13噸級以下軍、民用直升機常規(guī)設(shè)計、試驗的手段和設(shè)施，設(shè)計研究手段先進，技術(shù)開發(fā)力量雄厚。其中，直升機旋翼試驗塔、工程模擬器、地面聯(lián)合試驗臺等設(shè)施填補了國內(nèi)行業(yè)空白，達到國際先進水平，直升機旋翼試驗?zāi)芰Q身世界先進行列。能夠進行并行工程設(shè)計以及總體、系統(tǒng)仿真以及靜強度、振動、疲勞、航電系統(tǒng)、非航電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃滑油系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、飛機地面動力等多種試驗。2002年通過了GJB9001A-2001質(zhì)量體系認證。

2、南京航空航天大學(xué)直升機旋翼動力學(xué)國家級重點實驗室

直升機旋翼動力學(xué)國家級重點實驗室是國家重點投資興建的重點實驗室，于1995年底建成并通過國家驗收。主要從事直升機科技領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研究以及高層次人才的培養(yǎng)。實驗室實行主任負責(zé)制。由國內(nèi)高水平的同行專家組成的學(xué)術(shù)委員會保證本實驗室的開放性，并為科研工作的高水平、提高學(xué)術(shù)活動的權(quán)威性創(chuàng)造良好條件。

本實驗室主要研究方向有三：旋翼渦系、

流場及高性能旋翼探索；旋翼非定常氣動及直升機機動飛行力學(xué)；旋翼氣動彈性耦合動力學(xué)。本實驗室堅持"開放、聯(lián)合、流動"的方針，以創(chuàng)新為己任，鼓勵開展交叉型研究。本實驗室具有旋翼試驗臺、旋臂機、反扭矩試驗系統(tǒng)、立式水洞、結(jié)構(gòu)振動試驗系統(tǒng)共五套大型試驗，并配備有計算機仿真工作站以及先進的測力、測速、測壓設(shè)備。試驗廠房、計算機房及研究人員工作室合計建筑面積2815M2，具有良好的研究條件和學(xué)術(shù)環(huán)境。本實驗室已形成一支穩(wěn)定的、梯隊配置合理的研究隊伍，承擔(dān)著多項國家科研任務(wù)，并建立了廣泛的國內(nèi)外學(xué)術(shù)聯(lián)系與合作關(guān)系。作為我國直升機行業(yè)的一個基礎(chǔ)性研究基地，本實驗室熱忱歡迎同行專家學(xué)者，特別是青年科技人員前來進行合作研究。

南京航空航天大學(xué)機電學(xué)院的學(xué)院副教授

呂?？?鮑和云 沈理達 薛重德 趙威 劉勝蘭 李政民卿 孫玉利 張樂年 陸鳳霞 謝云峰 蘇宏華 陳燕 陳富林 黃巍 劉雷 周清 張臣 鮑益東 羅福源高長水 吉愛紅 于敏 趙宇 梁睿君 趙建社 李軍 劉凱 郭宇 陸永華 譚昌柏 朱玉川 徐巖 謝振宇 閆靜 陳柏 薛建斌 戴寧 馬希直 劉長毅 李寒松 徐鋒 徐正揚 薛善良 曾永彬 邱明波

求關(guān)于“錢學(xué)森”等航空航天的先進人物的先進事跡

錢學(xué)森同志于1959年加入中國共產(chǎn)黨，先后擔(dān)任了中國科學(xué)院力學(xué)研究所所長、第七機械工業(yè)部副部長、國防科工委副主任、中國科技協(xié)會名譽主席、中國人民政治協(xié)商會議第六、七、八屆全國委員會副主席、中國科學(xué)院數(shù)理化學(xué)部委員、中國宇航學(xué)會名譽理事長、中國人民解放軍總裝備部科技委高級顧問等重要職務(wù)；他還兼任中國自動化學(xué)會第一、二屆理事長；1991年10月，國務(wù)院、中央軍委授予錢學(xué)森“國家杰出貢獻科學(xué)家”榮譽稱號和一級英雄模范獎?wù)隆? 在錢學(xué)森心里“國為重，家為輕，科學(xué)最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成?！卞X老是知識的寶藏，是科學(xué)的旗幟，是中華民族知識分子的典范，是偉大的人民科學(xué)家。

吳大觀 同志1916年11月出生于江蘇鎮(zhèn)江，1942年西南聯(lián)大畢業(yè)后，吳大觀被分配到貴州大定航空發(fā)動機廠任設(shè)計課技術(shù)員，這個工廠是當(dāng)時全國唯一的航空發(fā)動機廠。他用了兩年時間，潛心研究美國萊特公司的活塞式發(fā)動機整套技術(shù)資料，較全面地掌握了當(dāng)時世界上最先進的航空發(fā)動機工藝技術(shù)。

幾十年來，吳老對航空發(fā)動機的研制方法和程序有獨到見解，培養(yǎng)了中國幾代航空發(fā)動機設(shè)計研究人員。他被西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)聘為兼職教授；1991年開始享受國務(wù)院政府特殊津貼；被國務(wù)院和航空航天工業(yè)部授予“有突出貢獻專家”稱號；被人事部批準為航空工業(yè)系統(tǒng)5位70歲以上暫不離退休的專家之一；他多次被評為國家機關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。曾任第三屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協(xié)商會議第五、六、七屆全國委員會委員。

吳大觀同志一生致力于適合我國國情的新型航空發(fā)動機研制方法和程序的研究，主持研制多種型號的發(fā)動機，并培養(yǎng)了幾代專業(yè)人才。為航空發(fā)動機的設(shè)計研制和促進我國航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。他生前多次被評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。他一生自覺接受黨的教育，具有堅定的政治信念。

吳大觀同志的先進事跡報道以來，他立志報效祖國、矢志航空事業(yè)的感人事跡和優(yōu)秀品格，激起了廣大網(wǎng)民的強烈反響。一個先進人物典型能夠在網(wǎng)上一石激起千層浪，這在中國網(wǎng)絡(luò)史上估計還是第一次。他有什么樣的魔力讓網(wǎng)友如此瘋狂、如此崇拜呢？我禁不住好奇仔細閱讀了他的先進事跡，這時，我才發(fā)現(xiàn)他的人生歷程是中國“航空救國、航空報國、航空強國”的一部航空工業(yè)“發(fā)展史”，是中國人“救國志、報國情、強國夢”的民族理想的展現(xiàn)，是驅(qū)使青年為祖國事業(yè)披肝瀝膽、血薦軒轅、鞠躬盡瘁、精忠報國的典范。著名教授方立天先生曾將中華民族精神具體概況為“重德精神”、“務(wù)實精神”、“自強精神”、“寬容精神”、“愛國精神”五個方面。而這五種精神在吳老身上都有充分體現(xiàn)。他那信念堅定、對黨忠誠、無私奉獻、淡泊名利的政治品質(zhì)；他那志存高遠、以才報國、育才舉賢、傳承事業(yè)的愛國之心；他那開拓創(chuàng)新、嚴謹務(wù)實、刻苦鉆研、勇攀高峰的科 精神；他那牢記宗旨、心系群眾、服務(wù)人民、奉獻社會的高尚情懷；他那清正廉潔、不求索取、生命不息、奮斗不止的人生境界，不正是中華民族精神的“濃縮”嗎？通過對吳老事跡的 習(xí)，我真切感受到了優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的人格魅力，被他崇高的人生境界感動了，終于明白了網(wǎng)友為什么對吳老如此追捧，如此崇拜，因為我在學(xué)習(xí)中也被他潛移默化了。

九十三年風(fēng)雨路，矢志不渝報國心。吳老一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上“中國心”，安上一顆屬于中國創(chuàng)造和中國制造的“中國心”，實現(xiàn)航空強國夢。因為他親身經(jīng)歷過被洋人欺辱的日子，他明白，一個國家落后就要挨打，一個民族落后就要受人侮辱。他在日記中特別記述了四件事，一是1944-1947年在美國把他看成是菲律賓人，理發(fā)受辱；二是1957年英某公司人說中國人的鍋爐已經(jīng)不能工作；三是在國外的餐桌上有人諷刺中國人是一寸厚的豬排；四是1961年西德西門子公司總經(jīng)理說："你們中國是恐龍時代還要電子通訊嗎？”吳老聽到這些話后非常氣憤，認為這是他終身的恥辱，是中華民族的恥辱。所以，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯(lián)系在一起，把改變中國航空事業(yè)的落后作為畢生的追求。為了中國飛機的“中國心”，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行 航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構(gòu)、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動請纓投入到航空事業(yè)中。

吳大觀同志擁有跟著黨走的堅定信心。吳大觀同志的一生可以說是全部獻給了黨和人民的航空發(fā)動機事業(yè)，他對事業(yè)的熱愛與追求，離不開對黨的忠誠和堅定的信心，這種信念他一生都沒有動搖過。

他擁有為國為民的高尚品質(zhì)。吳大觀同志一生矢志報國，始終不忘自己是中國人，時刻牢記時代賦予知識分子的責(zé)任。他擁有寬廣的胸懷，敬業(yè)勤奮，奉獻社會，嚴于律己，寬以待人。在工作中，他要求嚴格，事必親躬。他還心系群眾，奉獻社會，為“希望工程”等捐款近10萬元。難能可貴的是，他清正廉潔，從不向組織提出任何要求。

他擁有奮斗不止的人生境界。吳大觀同志用一生演繹了這樣一句為世人耳熟能詳?shù)脑挘荷幌?，奮斗不止。在他位居高位時，自己只要動動嘴就行了;在他退休以后，本應(yīng)該去安享晚年。但他卻沒有坐亨其成，他一心想著還能為這個社會做多少貢獻，創(chuàng)造多少財富。他對人民、對國家、對黨和事業(yè)無限的忠誠，這一點是我們所有人最應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

我們要向吳大觀同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他愛崗敬業(yè)，艱苦奮斗，刻苦學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，為建設(shè)航空工業(yè)強國而不懈努力。“泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深?！眳抢系氖论E告訴我們，成才必須有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠。因此，必須立足崗位，腳踏實地，端正心態(tài)，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造。養(yǎng)成勤學(xué)習(xí)、多讀書、善探究、愛思索的好習(xí)慣新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學(xué)會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業(yè)的有用之才。

如今，吳老雖然離去了，但他留給我們的，絕不僅僅是對我國航空事業(yè)做出的貢獻，更為我們留下了一筆豐厚的精神財富。他的名字已成為中華民族的集體記憶。他人生價值或許無法“拷貝”，但他的崇高精神和優(yōu)良品德如同種子一般，正在廣為傳播。他是點燃人們心中夢想的火種，是照亮人們走上卓越和成功之路的太陽，是呼喚人們創(chuàng)造宏業(yè)偉績的號角，讓我們沿著吳老的足跡繼續(xù)前進。

我作為一名教育工作者，在工作崗位上繼續(xù)貫徹落實好科學(xué)發(fā)展觀，以吳大觀同志的精神為動力，立足崗位，勤于學(xué)習(xí)、善于創(chuàng)造、甘于奉獻，以報國之理想，以創(chuàng)新之銳氣，共同開創(chuàng)教育事業(yè)美好的明天！

“人生是施與不是索取”，這是吳老先生一生的追求。吳大觀同志作為一名老黨員，把自己的人生與國家的前途、民族的命運緊緊聯(lián)系在一起，為祖國的航空發(fā)動機事業(yè)殫精竭慮，作出了杰出貢獻。他一生嚴格自律，清正廉潔，克己奉公，奮發(fā)進取，在他身上集中體現(xiàn)了愛黨與愛國、理想與現(xiàn)實、做事與做人的統(tǒng)一，充分展示了中國共產(chǎn)黨人的先進性。

吳大觀同志從1963年起每月多交100元黨費直到現(xiàn)在，30多年月月如此，累計多繳黨費近4萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳100元的黨費，現(xiàn)在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產(chǎn)黨員多繳黨費，我心里就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧啊！”

在沈陽的20多年里，吳大觀同志經(jīng)常深入基層了解和關(guān)心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。1971年，他補發(fā)了6000多元“文化大革命”期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。臨終前又立下遺囑，拿出積蓄10萬元作為最后一次“大額黨費”。

這樣一位優(yōu)秀的而共產(chǎn)黨員，3次被評為優(yōu)秀黨員，3次被評為部機關(guān)優(yōu)秀黨員，一次被評為國家機關(guān)的優(yōu)秀黨員。面對這些榮譽，他卻謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個真正的共產(chǎn)黨員我還要再學(xué)習(xí)。”

吳大觀長期從事航空發(fā)動機的仿制和自行研制的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業(yè)、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發(fā)動機的振興發(fā)展做出了突出貢獻。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，制造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，并為“昆侖”和“太行”的定型起了很大影響。 1991年受國務(wù)院表彰為發(fā)展我國航空工程技術(shù)事業(yè)做出突出貢獻的專家，1992年航空航天工業(yè)部授予有突出貢獻專家稱號。

吳大觀同志先對共產(chǎn)主義理想矢志不渝、對黨和國家事業(yè)無限忠誠，始終把黨和人民的利益放在最高位置，不斷加強黨性修養(yǎng)，大力弘揚黨的優(yōu)良作風(fēng)，在建設(shè)中國特色社會主義的偉大實踐中開拓進取、創(chuàng)先爭優(yōu)。

作為一名新黨員，像吳大觀同志這樣的優(yōu)秀的老黨員是我們學(xué)習(xí)的榜樣。黨對我們新一代青年的幫助和培養(yǎng)太多，我們必須從點滴做起，立足本職崗位，腳踏實地，堅定信念，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造，快速成長。自覺向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，在實踐中更新思維、積累經(jīng)驗；在實踐中磨煉意志、堅定信念，成長為知識豐富、技能精湛、愛崗敬業(yè)的有用之才，為黨和國家做出貢獻。

作為一名80后的共產(chǎn)黨員，在學(xué)習(xí)了“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”吳大觀爺爺?shù)南冗M事跡后，我的內(nèi)心久久不能平靜……

是怎樣的品質(zhì)促使老人幾十年如一日毫不猶豫地繳出巨額黨費和巨額捐贈？

是怎樣的信念讓老人謝絕美國公司的高薪挽留與祖國“同呼吸、共命運”？

又是怎樣的精神令老人堅持學(xué)習(xí)，“航空報國、強軍富民”的理念永記心間？

……

從吳大觀爺爺?shù)纳砩希野l(fā)現(xiàn)了很多的問號，滿足這樣的一個問號是可貴，滿足兩個問號是難得，而一個人身上同時滿足如此多的問號，我想說：“他是圣人！”

我們這一代人生活在祖國和平發(fā)展的時期，沒挨過餓、沒受過凍，在父母的一路護航下，升學(xué)、畢業(yè)、就業(yè)，生活工作中受一點委屈就覺得是“天塌下來”，從來不懂得要感恩幸福的來之不易。我們有太多的“沒經(jīng)歷”造成我們今天太多的“不如意”！而吳大觀爺爺曾經(jīng)在日本飛機的轟炸中踏上了流亡之路；在留學(xué)時飽受美國的種族歧視和侮辱；在文革期間，受沖擊、被揪斗、關(guān)牛棚……正是這些含著血淚的歷史鑄就了吳大觀爺爺平凡而不平凡的一生！從青春少年到耄耋老人，一顆熾熱的中國心跳動著他航空報國的責(zé)任與使命——給祖國的飛機提供動力，給中國的戰(zhàn)機裝上“中國心”！這是老人一生的追求。

吳大觀爺爺在自傳中寫道：“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵的，而且也向全世界證明了我們中國人是能夠造飛機和發(fā)動機的?！?/p>

老人用他的一生報效祖國、回報社會、追求理想，信念堅定、兢兢業(yè)業(yè)，一位93歲高齡的老人如此，而我們——正值青春年華、沐浴在祖國飛速發(fā)展的陽光中成長的一代，更應(yīng)該樹立堅定的共產(chǎn)主義理想信念，奉獻社會、嚴以律已，努力在自己的崗位上發(fā)光發(fā)熱，“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”。雖然我們沒有那段“含著血淚的歷史”，雖然我們的人生可能平凡得不能再平凡，但是我們——80后年輕的共產(chǎn)黨員，也有一顆熾熱的中國心！心連心，愛無邊！

福建有哪些明星？

福建明星有：

1、姚晨

姚晨，1979年10月5日出生于福建省泉州市，中國內(nèi)地女演員。1997年就讀于北京舞蹈學(xué)院民間舞系，2003年畢業(yè)于北京電影學(xué)院表演系。2006年出演《武林外傳》飾演女俠郭芙蓉一角，從而獲得第18屆北京大學(xué)生電影節(jié)最受歡迎女演員。2009年在諜戰(zhàn)大戲《潛伏》飾演王翠平，并憑借該劇獲得華鼎獎“視后”，同年9月姚晨開通了微博，成為“微博女王”。

2010年6月姚晨受邀出任聯(lián)合國難民署中國區(qū)代言人，并先后探訪菲律賓馬尼拉城市難民、泰緬邊界梅拉難民和非洲埃塞俄比亞難民營。2012年11月與攝影師曹郁結(jié)婚，12月宣布懷孕。2013年6月被聯(lián)合國難民署任命為中國親善大使，7月15日姚晨順產(chǎn)生下一名男嬰。

2015年5月26日，美國《福布斯》雜志發(fā)布“2015年世界百強女性”排行榜，姚晨上榜。同年，出演電影《一切都好》。2016年，成為首位獲得水晶獎的華人女性，并于北京時間1月20日晚20點15分現(xiàn)身對談環(huán)節(jié)。2016年，姚晨加盟勵志電影《夢想合伙人》。2016年3月17日，姚晨當(dāng)選全球青年領(lǐng)袖。 2016年11月9日，姚晨產(chǎn)下一女孩。

2、陳赫

陳赫，1985年11月9日出生于福建長樂，中國大陸男演員。畢業(yè)于上海戲劇學(xué)院表演系，上海話劇藝術(shù)中心演員 。2009年，在都市愛情喜劇《愛情公寓》中憑借飾演曾小賢一角受到關(guān)注 。2014年，加盟大型戶外競技真人秀節(jié)目《奔跑吧兄弟》 ，并主演電影版 ；同年，由陳赫與Angelababy主演，顧長衛(wèi)執(zhí)導(dǎo)的愛情喜劇電影《微愛之漸入佳境》全國上映 ，票房突破2億元 ；12月17日，在安徽衛(wèi)視“2014國劇盛典”中榮獲年度極具青春號召力演員獎 。

2015年，陳赫擔(dān)任手機游戲《少年三國志》的形象代言人 ；同年，主演的古裝探案喜劇《醫(yī)館笑傳》和都市親子劇《三個奶爸》播出。參演喜劇動作電影《唐人街探案》于12月31日全國公映。2016年7月，陳赫出任《全民槍戰(zhàn)》首席CCO。2016年1月1日，主演電影《一切都好》全國上映。2016年10月23日，陳赫妻子張子萱在上海生下一個女孩，重六斤六兩。

3、張靜初

張靜初（1980年2月2日－，原名張靜，于畢業(yè)后改名），中國女演員，1980年2月2日出生于福建省三明市永安。畢業(yè)于中央戲劇學(xué)院導(dǎo)演系。憑借電影《花腰新娘》榮獲北京大學(xué)生電影節(jié)最佳女主角獎及中國電影華表獎優(yōu)秀女演員獎；2005年，以電影《孔雀》開始走紅，一度有“小章子怡”之稱，并憑借該片獲得第十四屆上海影評人獎和第六屆華語電影傳媒大獎的最佳女主角獎，該影片獲第55屆柏林國際電影節(jié)銀熊獎；

憑《芳香之旅》摘得第三十屆開羅國際電影節(jié)最佳女主角獎，成為國際A類電影節(jié)影后。2007年，與成龍合演《尖峰時刻3》受到國際注目。2010年主演馮小剛導(dǎo)演作品《唐山大地震》備受國人認可。2011年6月8日，擔(dān)任“韓國文化觀光宣傳大使”。2012年與劉德華合作新片《富春山居圖》。2015年，張靜初出演科幻片《三體》中的女主角葉文潔。

4、葉一茜

葉一茜，女，1984年9月3日出生于福建南平，畢業(yè)于北京電影學(xué)院表演系專業(yè)。中國女歌手、演員兼主持人。2005年參加湖南衛(wèi)視主辦的《超級女聲》，獲得全國第七名。2006年，發(fā)行個人首張專輯《愛情十二元素》；同年參演個人首部電視劇《神雕俠侶》，飾演西山一窟鬼。

2007年11月29日，葉一茜與前國家跳水運動員田亮舉辦婚禮，兩人于2008年4月15日喜得女兒田雨橙。2010年，參演個人首部電影《綁架冰激凌》，飾演娜娜。2013年，榮獲第四屆女性傳媒大獎“年度家庭榜樣”獎。2014年，錄制電影《爸爸去哪兒》主題曲《寶貝去哪兒》；同年參演電視劇《驕陽似我》。2015年1月，葉一茜在京發(fā)行EP唱片《一撇·時光》。

5、林丹

林丹，漢族客家人，1983年10月14日生于福建省龍巖市上杭縣臨江鎮(zhèn)。中國羽毛球男子單打運動員。2008年北京奧運會、2012年倫敦奧運會男子單打項目冠軍。羽毛球運動歷史上第一位集奧運冠軍、世錦賽冠軍、世界杯冠軍、亞運會冠軍、亞錦賽冠軍、全英賽冠軍以及多座世界羽聯(lián)超級系列賽冠軍于一身的全滿貫球員。被譽為中國羽球一哥。世界羽毛球界四大天王之一。2000年，進入國家隊。2002年8月，登上國際羽聯(lián)排名第一的位置。

2011年6月，林丹的蠟像入駐上海杜莎夫人蠟像館，成為中國僅有的幾位擁有個人蠟像的運動員之一。2012年，獲得倫敦奧運會羽毛球男子單打金牌，衛(wèi)冕成功。林丹成為首位在奧運會羽毛球男子單打項目中實現(xiàn)衛(wèi)冕的運動員。2014年9月29日，獲得仁川亞運會男子單打獲得冠軍。

2016年3月13日，林丹第六次獲得全英公開賽男單冠軍。2016年11月4日夜，林丹太太謝杏芳產(chǎn)下一個男孩，母子平安。2016年11月17日上午，林丹被曝出軌，林丹在微博回應(yīng)表示自己的行為傷害了家人，也不想做過多辯解。謝杏芳回應(yīng)林丹出軌事件：支持這個敢于擔(dān)當(dāng)?shù)哪腥恕?/p>

6、楊紫瓊

楊紫瓊，女，1962年8月6日出生于馬來西亞怡保，祖籍中國福建，華人演員，制片人 。1983年當(dāng)選馬來西亞小姐。1984年正式進入娛樂圈，同年拍攝其第一部電影。1985年主演《皇家?guī)熃恪废盗须娪?，轉(zhuǎn)型女打星 。1988年，嫁給香港富豪潘迪生，婚后息影 。1992年以成龍的動作電影《警察故事3超級警察》復(fù)出。1997年，憑借電影《明日帝國》打開好萊塢市場 。

1999年，獲Cineaia頒發(fā)的“杰出演員獎”及Showest電影院聯(lián)盟頒發(fā)的“年度國際巨星獎” 。2001年，被蘇丹冊封馬來西亞霹靂州拿督 ，成為馬來西亞第一位演藝界華裔女藝人受此封銜 。2002年，楊紫瓊獲得“世界杰出青年大獎” ，也是首位獲得此榮譽的華人女性。2007年獲頒法蘭西文學(xué)藝術(shù)騎士勛章 。

2008年，獲得影響世界華人大獎 ，同年任聯(lián)合國全球道路安全形象大使 。2009年，被美國《人物》雜志評選電影史上35位大美人 。2012年，從時任法國總統(tǒng)薩科齊手中接過法國至高榮譽勛章 。2013年5月被馬來西亞國家元首封勛丹斯里勛銜 。2014年，楊紫瓊主演袁和平執(zhí)導(dǎo)的電影《臥虎藏龍2》 。2016年，自曝三月完婚。

關(guān)于《南京航空航天大學(xué)黃國平》的介紹到此就結(jié)束了。