其實(shí)肯尼亞航空安全系數(shù)還是蠻低的，因?yàn)樵谥坝赏鈬?guó)專門進(jìn)行調(diào)研的航空公司評(píng)比網(wǎng)站，曾經(jīng)調(diào)查過全球很多家的航空公司的飛行記錄，然后點(diǎn)評(píng)選出了十大最不安全的航空公司，在這其中肯尼亞的航空公司赫然在目?？梢哉f筆者認(rèn)為這家公司的安全系數(shù)還是不高，并且曾經(jīng)發(fā)生過兩場(chǎng)事故，導(dǎo)致了將近300人的死亡，這些事情還是比較慘痛。

肯尼亞航空公司曾經(jīng)發(fā)生過兩場(chǎng)慘痛的墜機(jī)事件，2000年曾有一家客機(jī)墜入大西洋，導(dǎo)致飛機(jī)上169人全部死亡，還有一次空難發(fā)生在2007年，一架客機(jī)墜毀在喀麥隆，導(dǎo)致114人死亡。相較于其他公司的飛行數(shù)量，肯尼亞的飛行數(shù)量還是比較少，但是造成了這樣糟糕的事故，還是讓人擔(dān)心其航空能力的水平，所以說它的安全系數(shù)不高。

其實(shí)一個(gè)地區(qū)它的航空公司的安全系數(shù)，航空安全水平大多都來(lái)源于這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，只要人們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高了，人們對(duì)于航空的需求才會(huì)增加，受市場(chǎng)的影響才會(huì)對(duì)航空公司的建設(shè)付出更多的投入。所以說， 像肯尼亞這些落后的發(fā)展中國(guó)家，他們國(guó)民的經(jīng)濟(jì)問題還沒有得到完全的完善，但是所以說他們的航空安全還是不高的。

所以說為了自身安全，在出行的時(shí)候一定要考慮的乘坐航班的安全問題，他們的安全系數(shù)是否高，他們航空公司的水平是否達(dá)到了安全的水準(zhǔn)，這些都是一定要考慮的，切莫為省錢而產(chǎn)生一些危險(xiǎn)的行為。畢竟如果飛機(jī)出事的話，它的生還的概率還是非常小的，這就要求我們?cè)诔鲂袝r(shí)一定要慎重選擇自己的航空公司。

肯尼亞航空為什么被稱為非洲的驕傲？

在非洲相對(duì)落后的航空運(yùn)輸業(yè)中,樹立了自身獨(dú)特形象的肯尼亞航空公司卻成為非洲的驕傲;獨(dú)享"非洲藍(lán)天驕子"的美譽(yù)。為肯航效力的職工充滿著對(duì)航空運(yùn)輸?shù)募で?肯航的管理人員具有經(jīng)營(yíng)的膽識(shí)與決策能力,致使這家位于東非的航空企業(yè),在風(fēng)云多變的航空運(yùn)輸領(lǐng)域,連續(xù)地創(chuàng)造了盈利紀(jì)錄?？虾绞且患页闪⒂诙兰o(jì)七十年代的年輕航空公司。僅僅20年后的1996年,肯航極為成功地完成了國(guó)家航空公司的商業(yè)化和私營(yíng)化的改革進(jìn)程,因而適應(yīng)了國(guó)際。

肯尼亞航空公司成立于1977年2月，是肯尼亞政府全資擁有的公司，直到1996年4月。肯尼亞航空公司是肯尼亞最大的航空公司，也是非洲第五大航空公司，2005年和2006年連續(xù)兩年被評(píng)為“東非地區(qū)最受尊敬的公司”，總部位于首都內(nèi)羅畢?？夏醽喓娇沼?007年正式加入天合聯(lián)盟，成為非洲第二家加入航空聯(lián)盟的航空公司。

在未來(lái)10年至20年，肯尼亞航空公司的目標(biāo)是發(fā)展成為一個(gè)具有決定性的主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)商，在非洲、在亞洲、歐洲和美洲顯著存在。將經(jīng)營(yíng)一個(gè)現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)，擁有30至40架飛機(jī)?？夏醽喓娇展局铝τ谠谌蚝娇战缃?qiáng)有力的伙伴關(guān)系，成為一個(gè)受尊重的成員。

2005年全年?duì)I業(yè)結(jié)束統(tǒng)計(jì)，稅后利潤(rùn)超過2003年到2004年幾乎兩倍，達(dá)到5000萬(wàn)美元，共有200多萬(wàn)乘客搭乘。2006年3月，肯尼亞航空公司贏得了非洲航空公司的年度獎(jiǎng)?？瓦\(yùn)量在2006財(cái)政年度（2006年4月- 2007年3月）達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的260萬(wàn)人次。