【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)撞鳥原理？飛機(jī)在空中會(huì)撞鳥的原因有：飛機(jī)的速度比鳥快，在空中是無(wú)法剎車的，所以，只要有鳥進(jìn)入飛機(jī)的航道，就可能掌上飛機(jī)。飛機(jī)是有嚴(yán)格的航道控制的，而鳥作為動(dòng)物是無(wú)理性

一、飛機(jī)撞鳥原理？

飛機(jī)在空中會(huì)撞鳥的原因有：

飛機(jī)的速度比鳥快，在空中是無(wú)法剎車的，所以，只要有鳥進(jìn)入飛機(jī)的航道，就可能掌上飛機(jī)。

飛機(jī)是有嚴(yán)格的航道控制的，而鳥作為動(dòng)物是無(wú)理性的，它愛怎么飛就怎么飛，人們只能盡量避開它或驅(qū)離它。遇到無(wú)法驅(qū)離或避開，可能就撞上了。

季節(jié)和氣候因素也會(huì)造成飛機(jī)撞鳥。季節(jié)和氣候因素會(huì)促使鳥類活動(dòng)變化很大，比如繁殖的季節(jié)，鳥類的活動(dòng)可能更頻繁更瘋狂，而氣候比如刮風(fēng)或輕微的云霧，可能造成飛禽的視線和飛行路線偏離，所以，在繁殖季節(jié)和視線不清的情況下，空中撞鳥的幾率大大于平常。

二、為什么飛機(jī)不能撞鳥？

1、飛機(jī)撞鳥問(wèn)題，大家都學(xué)過(guò)，主要是飛機(jī)速度大，相對(duì)速度大，產(chǎn)生的沖擊力也很大；

2、飛機(jī)撞鳥的破壞：第一、可以將飛機(jī)撞個(gè)洞，由于撞鳥在低空發(fā)生，所以撞個(gè)洞一般也沒(méi)有什么問(wèn)題；第二、飛機(jī)撞鳥一般是撞進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，使飛機(jī)失去動(dòng)力，自然墜落；

三、飛機(jī)為什么怕鳥撞？

飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對(duì)速度大，與物體相撞后的力量就大。超過(guò)飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。

比如，如果鳥撞壞飛機(jī)擋風(fēng)玻璃，就直接影響飛行員操縱飛機(jī)，甚至影響飛行員生命安全。一架飛機(jī)沒(méi)有飛行員操縱后果是不堪設(shè)想的。

再者，如果鳥撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，甚至?xí)鸢l(fā)動(dòng)機(jī)空中失火，直至引燃整個(gè)飛機(jī)失火

四、飛機(jī)撞鳥事件有哪些？

答:

飛機(jī)撞鳥事件有很多。

第一次飛機(jī)撞鳥事件是1905年9月7日。

根據(jù)懷特兄弟的日記，1905年9月7日，他們駕駛飛機(jī)時(shí)撞死了一只鳥。根據(jù)事發(fā)時(shí)間和地點(diǎn)，人們推測(cè)，被飛機(jī)撞死的第一只鳥很可能是一只紅翅黑鸝。

世界上第一起造成人員死亡的鳥撞飛機(jī)事件發(fā)生在1912年，地點(diǎn)是美國(guó)北部。據(jù)估算，全球每年因機(jī)鳥相撞要付出100多億美元的代價(jià)。

五、為什么飛機(jī)怕鳥撞？

飛機(jī)怕鳥撞，主要是因?yàn)樵陲w行途中，飛機(jī)和鳥類產(chǎn)生的撞擊可能會(huì)造成飛機(jī)的損壞或事故發(fā)生。

如果鳥類進(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片就有可能被削弱或毀壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效。這種現(xiàn)象被稱為“鳥擊”。在過(guò)去的幾十年里，已經(jīng)發(fā)生過(guò)很多次飛機(jī)鳥擊的事件，其中一些導(dǎo)致了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

此外，如果鳥體撞擊飛機(jī)座艙或機(jī)翼，也會(huì)對(duì)飛行造成損害，如打碎飛機(jī)的窗戶或飛機(jī)表面的涂裝，影響飛行視野和氣動(dòng)性能。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有鳥群接近時(shí)，飛行員通常會(huì)采取預(yù)防措施，如改變飛行高度或飛行路徑，避免與鳥類相撞。

鳥類在飛行途中可能會(huì)和飛機(jī)相遇，這是因?yàn)轱w機(jī)在空氣中飛行的高度通常和鳥類的飛行高度很接近。為了預(yù)防鳥撞事故的發(fā)生，飛機(jī)制造商會(huì)在飛機(jī)的外表上設(shè)計(jì)一些特殊的裝置，如鳥擊警告系統(tǒng)、引擎防護(hù)罩等，以減小鳥撞事故的發(fā)生概率。

綜上所述，飛機(jī)怕鳥撞，是因?yàn)轱w機(jī)和鳥類產(chǎn)生的碰撞可能會(huì)帶來(lái)安全隱患，因此空中塞道經(jīng)常會(huì)開展鳥類遷飛監(jiān)測(cè)和管理，以提高飛行安全性。

六、飛機(jī)空中撞鳥怎么辦？

沒(méi)事！

通常鳥類活動(dòng)都在3000米以下。

所以當(dāng)飛機(jī)下降到3000米以下時(shí)飛行員會(huì)把速度減小到250節(jié)以防止鳥擊。

同時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片由于在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)還有一個(gè)更大的相對(duì)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片也因此成為飛機(jī)上最害怕遭到鳥擊的部件——2009年1月，美國(guó)航空公司1549號(hào)航班(空中客車A320客機(jī))遇到了最惡劣的情況：飛機(jī)與鳥群相遇，導(dǎo)致全部?jī)膳_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，失去推力的飛機(jī)在以每秒5米的速度在紐約市的上空下墜，幸好經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員最終成功地在幾分鐘內(nèi)將飛機(jī)迫降在紐約的哈德遜河上，155名乘客和機(jī)組人員無(wú)一人死亡，堪稱史上最傳奇的鳥撞飛機(jī)事件。

還有一個(gè)容易受到鳥擊的部件就是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃。

其實(shí)鳥擊飛機(jī)事件每年都會(huì)發(fā)生，大多出現(xiàn)在飛機(jī)速度較低的起降階段。

七、飛機(jī)在空中為什么會(huì)撞鳥？

1、飛機(jī)撞鳥問(wèn)題，大家都學(xué)過(guò)，主要是飛機(jī)速度大，相對(duì)速度大，產(chǎn)生的沖擊力也很大；

2、飛機(jī)撞鳥的破壞：第一、可以將飛機(jī)撞個(gè)洞，由于撞鳥在低空發(fā)生，所以撞個(gè)洞一般也沒(méi)有什么問(wèn)題；第二、飛機(jī)撞鳥一般是撞進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，使飛機(jī)失去動(dòng)力，自然墜落；

八、為什么飛機(jī)撞鳥后果很嚴(yán)重？

你好，兩個(gè)原因，一。飛機(jī)速度非?？欤B兒反應(yīng)不過(guò)來(lái)，二，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)吸進(jìn)非常多的空氣，比如一秒鐘吸個(gè)一兩百個(gè)立方的空氣進(jìn)去，這會(huì)造成很大的吸力，小鳥就算有做出反應(yīng)，也無(wú)法抵抗這種吸力。所以才有那么多被撞壞引擎的事故。

九、鳥為什么能把飛機(jī)撞掉下來(lái)？

1、飛機(jī)撞鳥問(wèn)題，大家都學(xué)過(guò)，主要是飛機(jī)速度大，相對(duì)速度大，產(chǎn)生的沖擊力也很大；

2、飛機(jī)撞鳥的破壞：第一、可以將飛機(jī)撞個(gè)洞，由于撞鳥在低空發(fā)生，所以撞個(gè)洞一般也沒(méi)有什么問(wèn)題；第二、飛機(jī)撞鳥一般是撞進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，使飛機(jī)失去動(dòng)力，自然墜落；

3、民航飛機(jī)問(wèn)題：

第一、民航飛機(jī)一般都是雙發(fā)動(dòng)機(jī)（或四發(fā)動(dòng)機(jī)），一個(gè)撞壞，還可以用另外一個(gè)；

第二、民航飛機(jī)一般在起飛或降落的時(shí)候已經(jīng)很慢，撞擊的破壞力沒(méi)有撞擊軍機(jī)的破壞力大；

第三、民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起落繁忙，噪音很大，鳥類不易在其附近飛翔，而且機(jī)場(chǎng)還有專門的驅(qū)鳥設(shè)施（備），所以民航機(jī)撞鳥比較少，而且出事的很少。

鳥擊的破壞 絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕的特征，因而鳥擊的破壞主要來(lái)自飛行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，人造飛行器的速度不斷提高，一些戰(zhàn)斗機(jī)的速度可以達(dá)到十?dāng)?shù)倍音速，根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速80公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生1500牛頓的力，與時(shí)速960公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生21.6萬(wàn)牛頓的力，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度。

鳥擊對(duì)飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的撞擊多集中在導(dǎo)航系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)兩方面。 飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部，包括機(jī)載雷達(dá)、電子導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等，此外駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃對(duì)于引導(dǎo)飛機(jī)的起降也起到非常重要的作用。由于導(dǎo)航的需要，這些設(shè)備的防護(hù)罩包括風(fēng)擋玻璃機(jī)械強(qiáng)度大多較其他部位更差，更容易在受到鳥擊后損壞，導(dǎo)致飛行器失去導(dǎo)航系統(tǒng)的指引，在起降過(guò)程中發(fā)生失事事故。

鳥擊對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞造成的后果更為直接。對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，鳥擊會(huì)導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷，使得飛機(jī)動(dòng)力下降；對(duì)于噴氣式飛機(jī)，飛鳥常常會(huì)被吸入進(jìn)氣口，將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉變形，或者卡住發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)乃至起火。對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。

除了導(dǎo)航系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，鳥擊還會(huì)對(duì)飛行器的其他部件造成破壞，如機(jī)翼、尾舵、表面噴漆等，有報(bào)道認(rèn)為，發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射時(shí)受到鳥擊是造成其表面隔熱材料脫落的主要原因，但是這些部件的破壞最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故的幾率不大。

十、為什么飛機(jī)撞鳥多半會(huì)失事？

飛機(jī)撞鳥往往會(huì)導(dǎo)致失事，原因主要有以下幾點(diǎn)：

1. 撞擊造成機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)受損：當(dāng)飛機(jī)撞擊鳥類時(shí)，鳥體撞擊飛機(jī)的速度往往很高，這會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件出現(xiàn)破損、變形等情況，進(jìn)而影響到飛機(jī)的穩(wěn)定性和正常運(yùn)行。

2. 損壞飛機(jī)駕駛艙窗戶：鳥類被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的情況時(shí)有發(fā)生，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)駕駛艙窗戶被鳥類碎片砸壞，而駕駛艙窗戶的損壞會(huì)導(dǎo)致駕駛員視線變差，影響機(jī)組人員的操作。

3. 干擾飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)：鳥類進(jìn)入飛機(jī)的引擎或其他部件內(nèi)，可能會(huì)導(dǎo)致引擎失靈或其他系統(tǒng)故障，進(jìn)而影響到飛行控制。

4. 撞擊導(dǎo)致飛機(jī)失速：飛機(jī)在高速飛行時(shí)撞擊鳥類，鳥類可能會(huì)撞擊到飛行控制的襟翼、擾流板等部件，導(dǎo)致飛機(jī)失速，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)的失事。