【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造？飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分：1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間；2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行
一、飛機(jī)客艙的內(nèi)部構(gòu)造？
飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分：
1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間；
2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；
3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；
4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；
5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等；
6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。
二、直升飛機(jī)的構(gòu)造？
直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。
旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動(dòng)。直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實(shí)用升限可達(dá)6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。
三、飛機(jī)安全系統(tǒng)構(gòu)造？
被動(dòng)安全裝置。 主動(dòng)安全系統(tǒng)，指的是包括ABS、ESP等電子設(shè)備的安全系統(tǒng)。被動(dòng)安全系統(tǒng)涉及車體吸能結(jié)構(gòu)、安全帶、安全氣囊等。其中，主動(dòng)安全系統(tǒng)，最典型的是主動(dòng)剎車系統(tǒng)。
四、飛機(jī)的構(gòu)造兒童科普？
1、機(jī)身
機(jī)身主要裝載人員、貨物、燃油，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體
2、機(jī)翼
機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
3、尾翼
尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。
4、起落裝置
起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時(shí)還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。早
5、控制系統(tǒng)
飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。
6、動(dòng)力裝置
飛機(jī)動(dòng)力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。
五、高低梁面的構(gòu)造做法？
1.主梁除承受自重外，主要承受由次梁傳來的集中荷載。為簡(jiǎn)化計(jì)算，主梁自重可折算成集中荷載計(jì)算。
2.與次梁相同，主梁跨中截面按T型截面計(jì)算，支座截面按矩形截面計(jì)算。
3.主梁支座處，次梁與主梁支座負(fù)鋼筋相互交叉，使主梁負(fù)筋位置下移，計(jì)算主梁負(fù)筋時(shí)，單排筋h0=h－（50～60）mm，雙排筋h0=h－（70～80）mm。
4.主梁是重要構(gòu)件，通常按彈性理論計(jì)算，不考慮塑性內(nèi)力重分布。
5.主梁的受力鋼筋的彎起和切斷原則上應(yīng)按彎矩包絡(luò)圖確定。
6.在次梁與主梁相交處，次梁頂部在負(fù)彎矩作用下發(fā)生裂縫，集中荷載只能通過次梁的受壓區(qū)傳至主梁的腹部。這種效應(yīng)約在集中荷載作用點(diǎn)兩側(cè)各0.5～0.6倍梁高范圍內(nèi)，可引起主拉破壞斜裂縫。為防止這種破壞，在次梁兩側(cè)設(shè)置附加橫向鋼筋，位于梁下部或梁截面高度范圍內(nèi)的集中荷載應(yīng)全部由附加橫向鋼筋（吊筋、箍筋）承擔(dān)。附加橫向鋼筋應(yīng)布置在長(zhǎng)度為S=2h1＋3b的范圍內(nèi)。
六、coons曲面的構(gòu)造方法？
昆氏曲面英文coons曲面，是基于四邊形面片的一種曲面構(gòu)造方法。首先要理解引導(dǎo)方向綴面數(shù)和截?cái)喾较蚓Y面數(shù)的意思（相互垂直的方向）。從引導(dǎo)方向上順延過去，有幾個(gè)面，那么綴面數(shù)就是多少；截?cái)喾较蚓Y面數(shù)也一樣。譬如一個(gè)四面片，那么從任何一個(gè)方向的綴面數(shù)都是1。如果兩個(gè)四面片相接，那么一個(gè)方向的綴面數(shù)是2，另外一個(gè)是1
七、瓷磚墻面的構(gòu)造？
瓷磚墻面最底層是墻體，然后水泥拉毛，然后水泥砂漿拌瓷磚膠，最上面就是鋪貼瓷磚。
八、路基路面的基本構(gòu)造？
路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形(位置)和設(shè)計(jì)橫斷面(幾何尺寸)的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。根據(jù)填挖情況可分為路塹、路堤和半填半挖等類型。
路基是鋪路前對(duì)地表進(jìn)行碾壓處理而成，起承托路面的作用。
為避免車行路面出現(xiàn)開裂等問題，要求碾實(shí)路基，達(dá)到一定的壓實(shí)系數(shù)，通常為0.93。單純的人行路下只需素土夯實(shí)，無須做碾實(shí)的路基。
路面是在路基頂面用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。
常規(guī)路面的構(gòu)造包括“面層、墊層、基層”。
以中粒式瀝青混凝土路面為例，300厚3：7灰土為基層，200厚碎石做墊層，50厚中粒石瀝青混凝土路面為面層。
就如同建筑行業(yè)中地基與建筑主體的關(guān)系一樣，路基屬于“地”的一部分，“路面”才是路的本體。雖然路基施工時(shí)可能填加石料，但只是碾壓，沒有復(fù)雜的構(gòu)造，而路面是有構(gòu)造層次的。
九、飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造是什么？
客艙座椅、客艙通道、行李架、洗手間、客艙尾部有配餐設(shè)備、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。
1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間。
2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道。
3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩。
4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間。
5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等。
6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。
十、飛機(jī)的構(gòu)造與飛行原理？
飛機(jī)的構(gòu)造：
飛機(jī)的主要構(gòu)造包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)以及起落架等。
機(jī)翼：是飛機(jī)的承載部分，由前緣、后緣、上表面、下表面和翼梁等組成。
機(jī)身：是飛機(jī)的主體部分，由前、中、后三部分組成，其中前部為駕駛艙、中部為客艙和貨艙、后部為尾部。
尾翼：包括垂直尾翼和水平尾翼，用來控制飛機(jī)的方向和平衡。
發(fā)動(dòng)機(jī)：提供飛機(jī)的動(dòng)力，包括噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)等。
起落架：用來支撐飛機(jī)在地面上行駛和起降。
飛行原理：
飛機(jī)的飛行原理主要基于伯努利定律和牛頓第三定律。
伯努利定律：當(dāng)流體速度增加時(shí)，壓強(qiáng)就會(huì)降低。在飛機(jī)的機(jī)翼上，空氣從上下兩側(cè)流過，由于上表面的曲率比下表面的曲率大，空氣在上表面流過時(shí)速度會(huì)增加，壓強(qiáng)就會(huì)降低，從而產(chǎn)生向上的升力。
牛頓第三定律：任何物體都會(huì)受到與其作用力相等、方向相反的反作用力。飛機(jī)的動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流，當(dāng)氣流向后噴出的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，從而推動(dòng)飛機(jī)向前飛行。
飛機(jī)的飛行過
