【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)靠什么剎車(chē)？飛機(jī)降落時(shí)，在高運(yùn)行速度下是如何剎車(chē)的？主要是通過(guò)以下三個(gè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一、機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)。飛機(jī)的機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)跟汽車(chē)剎車(chē)原理差不多，都是利用剎車(chē)盤(pán)和剎
一、飛機(jī)靠什么剎車(chē)？
飛機(jī)降落時(shí)，在高運(yùn)行速度下是如何剎車(chē)的？主要是通過(guò)以下三個(gè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
一、機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)。
飛機(jī)的機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)跟汽車(chē)剎車(chē)原理差不多，都是利用剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)摩擦將飛機(jī)滑行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，再通過(guò)自然冷卻和強(qiáng)制冷卻使熱量消失，最終實(shí)現(xiàn)剎停。
二、反向推進(jìn)器。
飛機(jī)降落時(shí)的運(yùn)行速度很高，只靠一個(gè)機(jī)輪剎車(chē)是搞不定的，所以反向推進(jìn)器了解下飛機(jī)起飛靠發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，那降落時(shí)也可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)反推。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是利用導(dǎo)流板使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反方向的合成推力，從而使飛機(jī)減速。
三、擾流板。
也可以叫它氣動(dòng)剎車(chē)裝置，或叫減速板，或擾流板都行，跟一些超跑、賽車(chē)身上的尾翼作用差不多。主要裝在機(jī)翼表面或機(jī)身上，降落時(shí)它會(huì)向外張開(kāi)，增大空氣阻力，降低飛機(jī)速度。飛機(jī)在降落時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)起到大約70%的作用，減速板約20%，反推約10%，而減速板和反推只有在高速滑跑時(shí)才起到作用。
二、飛機(jī)降落減速靠反推還是剎車(chē)？
飛機(jī)在降落時(shí)通常會(huì)使用兩種方式來(lái)減速：反推推力和剎車(chē)。
1. 反推推力（Reverse Thrust）：大多數(shù)商用飛機(jī)都配備了反推裝置，即將發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向噴出，以產(chǎn)生反向推力，幫助減速飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)著陸后，飛行員會(huì)將油門(mén)桿推至反推位置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噴口朝向后方，產(chǎn)生反推力。反推推力主要用于輔助減速，減輕剎車(chē)系統(tǒng)的壓力，減少剎車(chē)磨損，并縮短飛機(jī)滑行距離。
2. 剎車(chē)系統(tǒng)（Brake System）：飛機(jī)的剎車(chē)系統(tǒng)由多個(gè)獨(dú)立的剎車(chē)組件組成，包括主輪剎車(chē)和前輪剎車(chē)。在降落后，飛機(jī)的輪胎接觸跑道后，飛行員會(huì)踩下腳踏剎車(chē)，通過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)施加壓力來(lái)減速飛機(jī)。剎車(chē)系統(tǒng)是主要的減速手段，特別是在較短的跑道上或需要迅速減速的情況下。
通常，飛機(jī)在降落時(shí)會(huì)先使用反推推力來(lái)輔助減速，然后再使用剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步減速。飛行員根據(jù)具體的情況和跑道長(zhǎng)度合理地使用這兩種方法，以確保飛機(jī)平穩(wěn)而安全地停在跑道上。
需要注意的是，飛機(jī)的反推推力和剎車(chē)系統(tǒng)都需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)和條件下使用，以避免過(guò)度減速或剎車(chē)過(guò)熱等問(wèn)題。這些操作需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)的飛行員來(lái)掌握和執(zhí)行。
三、飛機(jī)靠什么飛？
飛機(jī)飛行是靠空氣流動(dòng)，飛機(jī)產(chǎn)生升力，就是空氣動(dòng)力學(xué)讓飛機(jī)起飛。
四、飛機(jī)減速靠什么？
民航飛機(jī)減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)反推和剎車(chē)片
先來(lái)說(shuō)說(shuō)擾流板。擾流板又可以叫做減速板，它安裝在機(jī)翼上方。如果你坐飛機(jī)處在靠窗位置，仔細(xì)觀(guān)察可以看到飛機(jī)機(jī)翼上有一些板翹起來(lái)了，這個(gè)就是擾流板。
擾流板在左右機(jī)翼對(duì)稱(chēng)分布，又可分為飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板既可以在地面使用，也能夠在空中使用。地面擾流板只能夠在地面使用。當(dāng)擾流板打開(kāi)時(shí)，流過(guò)機(jī)翼的氣流被改變，卸除飛機(jī)機(jī)翼的升力，同時(shí)阻力增加，飛機(jī)速度減小。
第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推。當(dāng)飛機(jī)觸地后，你會(huì)聽(tīng)到的巨大轟鳴聲，這個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)反推在工作了。正常工作時(shí)氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)前部吸入然后從后部高速?lài)姵霎a(chǎn)生推力。當(dāng)飛機(jī)落地后，飛行員啟動(dòng)反推裝置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩四周的反推門(mén)打開(kāi)，改變了氣流方向，使得氣流反向噴出，產(chǎn)生反推力，使得飛機(jī)著陸后可較快地減速。
最后是剎車(chē)系統(tǒng)。飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)和汽車(chē)剎車(chē)的原理類(lèi)似，都是利用剎車(chē)片的摩擦來(lái)產(chǎn)生阻力使飛機(jī)減速的，使用剎車(chē)時(shí)飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。剎車(chē)壓力的大小是通過(guò)氣壓或液壓傳動(dòng)控制的。飛機(jī)在著陸前，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)跑道長(zhǎng)度自動(dòng)選擇剎車(chē)力度，當(dāng)飛機(jī)觸地后自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)。
五、飛機(jī)靠什么賺錢(qián)？
當(dāng)然是靠空運(yùn)收費(fèi)盈利。盈利數(shù)額＝收費(fèi)數(shù)額-空運(yùn)成本；一般空運(yùn)成本主要由飛機(jī)成本（折舊）、燃料、地面空勤、機(jī)場(chǎng)使用、勞動(dòng)力成本及其他費(fèi)用構(gòu)成。
六、剎車(chē)靠盤(pán)叫什么？
分為兩大類(lèi)，，鼓式剎車(chē)和盤(pán)式剎車(chē)即碟剎。盤(pán)式剎車(chē)又分為：實(shí)心盤(pán)、空心盤(pán)、打孔盤(pán)、打孔劃線(xiàn)盤(pán)。根據(jù)剎車(chē)盤(pán)的材質(zhì)分為：鑄鐵剎車(chē)盤(pán)、碳纖維剎車(chē)盤(pán)以及目前最頂級(jí)的陶瓷剎車(chē)盤(pán)。盤(pán)剎防水，剎車(chē)效果好，多用于低中高端轎車(chē)。鼓剎：一般用于中型或重型卡車(chē)，公交車(chē)等等。
七、碟剎靠什么剎車(chē)？
碟剎，也就是俗稱(chēng)的盤(pán)式剎車(chē)，是通過(guò)液壓泵推動(dòng)剎車(chē)卡鉗，夾緊剎車(chē)片產(chǎn)生摩擦力，從而達(dá)到剎車(chē)效果。
碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)：
碟剎是外置式剎車(chē)系統(tǒng)，通風(fēng)散熱良好，剎車(chē)線(xiàn)性，好控制，不容易抱死；缺點(diǎn)是，無(wú)論怎么加大剎車(chē)力度，也達(dá)不到鼓剎自鎖式的高剎車(chē)力。
鼓剎，非常的簡(jiǎn)單粗暴，由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓所組成。它是通過(guò)液壓推動(dòng)活塞，使兩邊的制動(dòng)蹄緊貼車(chē)輪內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果，而此時(shí)車(chē)輪向前滾動(dòng)的，向前的滾動(dòng)力會(huì)反作用于剎車(chē)鼓，放大剎車(chē)力。說(shuō)白了就是剎車(chē)片與輪轂之間相互磨擦減速。
鼓剎的優(yōu)缺點(diǎn)：
鼓剎的成本較低，且剎車(chē)力度大，可以及時(shí)剎停，一般愛(ài)使用鼓剎的都是些大型貨車(chē)；缺點(diǎn)是，散熱效果差，熱衰減嚴(yán)重，不適合高頻剎車(chē)，不線(xiàn)性，難以控制，且反應(yīng)比較慢。
雖然鼓剎的剎車(chē)力度絲毫不弱于碟剎，但對(duì)于不需要大型剎車(chē)力的家用轎車(chē)都會(huì)采用碟剎，或者采用前碟后鼓的配置；而對(duì)于大型貨車(chē)來(lái)說(shuō)，鼓剎的絕對(duì)剎車(chē)力是不可代替的！
八、主動(dòng)剎車(chē)靠什么檢測(cè)？
目前的主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)采用的基本都是微波雷達(dá)，其探測(cè)距離是10米左右，決定了它在速度很快的情況下無(wú)法保證其精準(zhǔn)度及準(zhǔn)時(shí)發(fā)揮作用。
九、飛機(jī)后退動(dòng)力靠什么？
現(xiàn)代飛機(jī)不可以用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置提供反向推力，老一點(diǎn)的飛機(jī)可以，比如我國(guó)的運(yùn)7。目前國(guó)內(nèi)所有的民航飛機(jī)到退都靠牽引車(chē)頂推實(shí)現(xiàn)。絕大多數(shù)靠外力后退，噴會(huì)式固定翼戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有倒車(chē)功能，一般旳有倒車(chē)功能的都是些螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)，靠反轉(zhuǎn)爆旋漿實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。
十、飛機(jī)起飛抬頭靠什么？
升降舵。抬高機(jī)頭是靠升降舵,升降舵有三種,第一是正常后尾式飛機(jī)使用的,安裝在尾部水平安定面后部的升降舵。
第二是鴨式飛機(jī)的升降操縱前翼。
第三是無(wú)尾式飛機(jī)或者飛翼式飛機(jī)使用的,安裝在機(jī)翼后緣的升降襟副翼。而客機(jī)與直升機(jī)的起飛方式完全不一個(gè)原理，依靠拉桿操作，飛機(jī)頭產(chǎn)生向上的力促使其離開(kāi)地面。
拉桿改變飛機(jī)的狀態(tài)依靠的是改變尾部的.
