【簡介：】一、飛機和飛艇誰飛得最高？飛艇和飛機的用途也不同，前者適用于需要長時間低速飛行的任務，如巡邏，勘測，搜索就生，廣告攝影等；而后者則大量用于需要高速運輸，作戰(zhàn)等場合二、飛艇與飛機
一、飛機和飛艇誰飛得最高？
飛艇和飛機的用途也不同，前者適用于需要長時間低速飛行的任務，如巡邏，勘測，搜索就生，廣告攝影等；而后者則大量用于需要高速運輸，作戰(zhàn)等場合
二、飛艇與飛機獲得升力的原理相同嗎？
不同，飛機要依靠機翼上下表面的氣流速差，因此必須使機翼和空氣有相對速度，所以飛機必須要達到一定速度才可以起飛；而飛艇則不然，借助于浮力它可以隨意在空中懸停幾乎無限長的時間，無需消耗任何燃料，真正起到了一個浮空平臺的作用。
三、飛艇與飛機有怎樣的關系？
飛艇，曾有過燦爛的時代，但由于飛艇內(nèi)的氫氣多次起火爆炸，使飛艇走上衰落的道路。
火是影響飛艇發(fā)展的主要障礙。于是人們想到了用不易燃的氦氣替代氫氣，裝在飛艇內(nèi)。飛艇再一次復活了，終于從火的障礙中飛出來了，并呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢態(tài)。人們把飛艇和飛機結(jié)合在一起，形成了各式各樣的浮力飛機。浮力飛機像一般飛機一樣起飛。但由于浮力飛機的升力是浮力和空氣動力兩部分合成的，其升力和載重量要比一般飛機大得多。目前世界上最大的安-225運輸機，最多可運載武裝士兵1000名，而浮力飛機則可運載10000名。四、什么是飛艇。飛艇有什么用途？
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與熱氣球最大的區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進裝置組成。
飛艇的用途：
大型民用飛艇還可以用于交通、運輸、娛樂、賑災、影視拍攝、科學實驗等等。比如，發(fā)生自然災害時，通訊中斷就可以迅速發(fā)射一個浮空器，通過浮空氣球搭載通訊轉(zhuǎn)發(fā)器，就能夠在非常短的時間內(nèi)完成對整個災區(qū)的移動通訊恢復。
飛艇的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。
擴展資料：
19世紀60年代，蒸汽機、內(nèi)燃機、電動機相繼發(fā)明，為飛艇動力的改進創(chuàng)造了條件。1851年，一臺重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機制造成功，并很快被應用于飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創(chuàng)造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，并用這臺蒸汽機作動力。
9月24日，這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區(qū)試飛。那天，天氣晴朗，風和日麗。飛艇升空后，蒸汽機以每分鐘110轉(zhuǎn)的速度，帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時9.4公里。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛后不能返回起飛地點著陸。
1884年，法國的軍官路納德和克里布又制造了一艘“法蘭西”號飛艇，長51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動機作動力。8月9日凌晨4點，在法國科學院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然后向飛去在離開出發(fā)點4公里處返航。
五、什么是飛艇? 飛艇有什么用途？
飛艇是一種充氣飛行物,類似于氣球,但里面所充氣體是比空氣輕的如氫氣\氦氣. 其動力是飛艇下吊倉攜帶的一臺發(fā)動機. 飛艇在飛機沒有投入商業(yè)運行前曾一度是主要的飛行和空中運輸載具.但自從飛機投入商業(yè)運行以及因為早期飛艇使用氫氣而導致的幾次事故后,逐漸退居二線,二戰(zhàn)在諾曼底登陸時曾用做從運輸艦艇上向海灘搬運物資的工具.還曾用做偵察工具. 目前,也被用做城市中低空攝像\警務設施使用.
六、什么是飛艇？飛艇有什么用途？
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與熱氣球最大的區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進裝置組成。
飛艇的用途：
大型民用飛艇還可以用于交通、運輸、娛樂、賑災、影視拍攝、科學實驗等等。比如，發(fā)生自然災害時，通訊中斷就可以迅速發(fā)射一個浮空器，通過浮空氣球搭載通訊轉(zhuǎn)發(fā)器，就能夠在非常短的時間內(nèi)完成對整個災區(qū)的移動通訊恢復。
飛艇的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（有氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。
擴展資料：
19世紀60年代，蒸汽機、內(nèi)燃機、電動機相繼發(fā)明，為飛艇動力的改進創(chuàng)造了條件。1851年，一臺重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機制造成功，并很快被應用于飛艇上。1852年，法國的齊菲爾德創(chuàng)造了一艘橢圓形的飛艇，長44米，最大直徑13米，總升力2噸多。飛艇上安裝了螺旋槳，并用這臺蒸汽機作動力。
9月24日，這艘以蒸汽機作動力的飛艇在巴黎郊區(qū)試飛。那天，天氣晴朗，風和日麗。飛艇升空后，蒸汽機以每分鐘110轉(zhuǎn)的速度，帶動直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進速度達到每小時9.4公里。但由于沒有考慮操縱問題。因此飛艇起飛后不能返回起飛地點著陸。
1884年，法國的軍官路納德和克里布又制造了一艘“法蘭西”號飛艇，長51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動機作動力。8月9日凌晨4點，在法國科學院觀察員的陪同下解纜試航。飛艇先向南飛行，然后向飛去在離開出發(fā)點4公里處返航。
七、無人飛艇和無人飛機有什么不同？
無人飛艇和無人機的不同點：
1、 升力來源不同。飛艇能升空，依靠的主要是內(nèi)部充入密度比空氣小的氫氣、氮氣等氣體后，空氣提供的浮力。而無人機一般要消耗大量能量給發(fā)動機才能維持飛行高度。
2、飛艇的機動性遠不如無人機。無論是飛行的速度還是加速度，飛艇和無人機都不在一個水平。飛艇的體積大、速度慢、易受風力影響、控制不夠靈活，或許這也正是快艇至今未能在物資運輸方面大量運用的一個重要因素。
八、飛艇相對于飛機有哪些優(yōu)點？
飛艇相較于飛機優(yōu)點主要有以下幾個
第一，飛艇使用成本要大大低于飛機
第二，飛艇升空及滯留空中的時間要比飛機長的多。
第三，飛艇在升空后可以隨意的調(diào)節(jié)高度，而飛機受地形地貌影響，尤其是500左右的超低空是不行的。而飛艇不存在這個問題。
九、飛艇是怎么來的？
當然技術分析也是必須的，但還是奈何不了搖獎機。 心態(tài)很重要，任何時候都不要把自己變成職業(yè)踩迷，中了是好事，改善一下生活質(zhì)量；不中也沒事，出現(xiàn)心理不安，虧損，到嚴重虧損的后果，所以我的心得就是，首先要把握好心態(tài)，如果把握不住心態(tài)，一般很難在上的！所以心態(tài)第二就是要做好計劃！
十、飛艇是怎么發(fā)明的？
世界上第一艘可操縱的飛艇是一個叫亨利的法國人制造的，這個法國人設想既然是飛艇，那就可以把船上的發(fā)動機安在飛艇上，讓發(fā)動機來帶動和推動飛艇升空和前進，于是，這個法國人制作了個雪茄煙形狀的大飛艇，這個大飛艇長44米，直徑12米，飛上安裝一個蒸汽發(fā)動機，這個這臺發(fā)動機可以驅(qū)動一副三個葉片的螺旋槳。飛艇從巴黎的馬戲場起飛，以每小時八公里速度飛行，飛了三個多小時，在巴黎郊外，德拉普降落。
