【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)不能起飛的原因有哪些？一、天氣原因主要包含以下情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；機(jī)組專業(yè)決策不宜起飛；飛

一、飛機(jī)不能起飛的原因有哪些？

一、天氣原因

主要包含以下情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；

目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；

飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

機(jī)組專業(yè)決策不宜起飛；

飛機(jī)狀況不適宜在該天氣飛行；

惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、積水等）導(dǎo)致不宜起飛。

二、交通管制

民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要原因是流量控制和空軍活動(dòng)。

三、機(jī)械故障

飛機(jī)出現(xiàn)故障不得起飛，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。

四、旅客原因

旅客晚到；

旅客不辭而別或其他原因沒有登機(jī)；

旅客上了飛機(jī)突然要下飛機(jī)；

旅客攜帶上飛機(jī)的行李過多；

旅客突發(fā)疾病等等。

五、飛機(jī)調(diào)配

一旦發(fā)生意外情況，前一航班出現(xiàn)任何問題都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。導(dǎo)致飛機(jī)無法按時(shí)起飛。

六、航空插隊(duì)

在流量控制中，要客航班、國(guó)際航班等均可以享受優(yōu)先放行。所謂要客航班指的是載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)等人員的航班。要客級(jí)別達(dá)到一定等級(jí)，上級(jí)管理部門會(huì)下發(fā)書面通知，由管制部門執(zhí)行優(yōu)先放行。這些都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無法按時(shí)起飛。

二、影響飛機(jī)起飛的原因？

1、 天氣原因。諸如大霧、雷雨、風(fēng)暴、跑道積雪、結(jié)冰、低能見度等，都屬于會(huì)危及飛行安全的惡劣天氣。

2、目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；

3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）；

4、機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)做出專業(yè)的決策） 5、飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行） 6、因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）7、政治戰(zhàn)亂等

三、飛機(jī)不起飛的原因？

一、天氣原因

1、不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛。“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

2、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)），目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)），飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）：

二、機(jī)組狀況

機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策），飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）

三、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實(shí)聽候通知，急也沒用。民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。

四、后續(xù)狀況

因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況，多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等。導(dǎo)致的無法正常起飛。

五、機(jī)械故障

飛機(jī)出現(xiàn)故障不得起飛，有時(shí)候飛機(jī)起飛后才被告知飛機(jī)出現(xiàn)故障不得不返航或就近降落，故障修復(fù)：絕大部分的故障隱患都會(huì)在這些例行檢查中得到及時(shí)處理，凡對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的問題都將在繼續(xù)飛行解決之后，才能起飛。

四、如果飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠虿荒芷痫w，會(huì)提前多長(zhǎng)時(shí)間通知乘客？

　　天氣原因?qū)儆诓豢煽沽?，航空公司?duì)此難以預(yù)知，即便因?yàn)榭深A(yù)知的天氣原因?qū)е潞桨嗳∠?，航空公司也大多不?huì)提前通知，會(huì)在航班起飛當(dāng)天，確認(rèn)取消，并在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行通知，不會(huì)采取提前一天的方式進(jìn)行取消。如果其他原因?qū)е潞桨嗳∠?，?huì)首先通知票臺(tái)，票臺(tái)也會(huì)第一時(shí)間通知乘客。；附：天氣原因航班取消航空公司處理辦法；　　航空公司取消或延誤航班，因而未能向旅客提供已定妥的座位（包括艙位等級(jí)），或未能在旅客的中途分程地點(diǎn)或目的地點(diǎn)停留，或造成旅客已定妥座位的航班銜接錯(cuò)失，航空公司會(huì)考慮旅客的合理需要并采取以下措施之一：；　　

1、為旅客安排有可利用座位的后續(xù)航班。；　　

2、征得旅客及有關(guān)承運(yùn)人的同意后，辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)。；　　

3、變更原客票列明的航程，安排本航空公司或其他承運(yùn)人的航班將旅客運(yùn)達(dá)目的地點(diǎn)或中途分程地點(diǎn)。；　　

4、按非自愿退票的規(guī)定辦理。；　　航空公司將采取一切必要的措施來避免旅客以及旅客的行李延誤。如航空公司已經(jīng)采取了一切必要的措施或不可能采取該措施的,航空公司不承擔(dān)責(zé)任。

五、飛機(jī)天氣原因當(dāng)天不能起飛怎么辦？

飛機(jī)航班有時(shí)會(huì)遇到一些不可預(yù)知的因素的，不像鐵路那么的準(zhǔn)時(shí)，如果因?yàn)閻毫犹鞖怙w機(jī)不能起飛就會(huì)造成航班的延誤甚至是取消，這種情況下如果航程不急可以等待航空公司的安排，如果有急事可以選擇改簽或者退票，這屬于非個(gè)人意愿退票是全價(jià)退票的。

六、多大風(fēng)飛機(jī)不能起飛？

這個(gè)沒有固定值。機(jī)型、天氣、順風(fēng)、逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)下風(fēng)速的限制都不同，就側(cè)風(fēng)而言737理論極限是風(fēng)速65km/h，767是75km/h左右。當(dāng)然實(shí)際執(zhí)行時(shí)比這個(gè)還要低。

七、什么天氣飛機(jī)不能起飛？

飛機(jī)在雷暴、低云、低能見度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、結(jié)冰的時(shí)候不可以起飛。

八、由于天氣原因飛機(jī)不能正常起飛，怎樣退飛機(jī)票？

根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》第七章第二十三條規(guī)定：

航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費(fèi)。

九、遙控飛機(jī)不能垂直起飛是什么原因？

首先要看你的遙控飛機(jī)是固定翼飛機(jī)還是直升機(jī)。

正常情況下,直升機(jī)起飛都不是垂直的。因?yàn)橛械匦?地面效應(yīng)。機(jī)翼向下的風(fēng),在地面返回到飛機(jī)上,所以會(huì)影響飛機(jī)垂直起飛。

如果是固定翼飛機(jī)，那肯定不能垂直起飛，因?yàn)檫b控飛機(jī)并沒有矢量馬達(dá)，也沒有底部助推器。

所以遙控飛機(jī)不能垂直起飛。

十、下多大的雨飛機(jī)不能起飛？

飛機(jī)起飛不是怕下雨，而是怕打雷或者下雨起霧后能見度不夠，所以，一般來說，下大雨不會(huì)影響起飛的。飛機(jī)起降和雨量無關(guān)。 飛機(jī)是否起飛關(guān)鍵是和以下幾點(diǎn)有關(guān)：

1、雷電。雷電會(huì)造成飛機(jī)部件損傷和嚴(yán)重干擾飛機(jī)無線電通信。

2、風(fēng)速。強(qiáng)側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變。風(fēng)切變是風(fēng)在很短的距離內(nèi)，方向急劇改變。例如飛機(jī)降落時(shí)，風(fēng) 本來垂直向上吹，飛行員操縱飛機(jī)作出低頭著陸姿態(tài)，突然風(fēng)向改變了180度，變?yōu)榇怪毕蛳?吹，飛行員來不及改變飛機(jī)姿態(tài)，飛機(jī)就已經(jīng)重著陸，造成事故。

3、能見度。有時(shí)候雨不是很大，但是很密，跑道視距達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)就不能起降。一般機(jī)場(chǎng)上 空有雷暴時(shí)，會(huì)伴隨著強(qiáng)烈的降水、惡劣的能見度、急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)。機(jī)場(chǎng)有專門的天 氣預(yù)報(bào)，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)不能起降。

4、在航班飛行中，如遇到無法克服的惡劣天氣，如：低能見度、大風(fēng)、雷雨等情況，飛機(jī)就會(huì) 采用推遲起飛時(shí)間或備降其他機(jī)場(chǎng)等措施保證安全。這樣您乘坐的航班將延誤、合并甚至取 消。

5、風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛、落地的影響比較明顯，對(duì)于障礙物限制比較嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)，從起飛性能上說， 其他條件不變，在順風(fēng)10節(jié)的條件下比在靜風(fēng)中起飛飛機(jī)能達(dá)到的最大起飛重量可能要少上一 噸多！飛機(jī)在起飛、降落過程中也有相應(yīng)的順風(fēng)和側(cè)風(fēng)的極限，比如空客319飛機(jī)試飛取證的 最大順風(fēng)限制為10節(jié)，最大側(cè)風(fēng)限制為15節(jié)。在我國(guó)的九寨黃龍機(jī)場(chǎng)就經(jīng)常出現(xiàn)順風(fēng)超標(biāo)飛機(jī) 無法落地而返航的情況。