【簡介：】飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，機(jī)艙內(nèi)會有像橡膠摩擦一樣的聲音，那個是什么聲音？
飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，機(jī)艙內(nèi)會有像橡膠摩擦一樣的聲音，那個液壓系統(tǒng)PTU發(fā)出的聲音。
飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，液壓系統(tǒng)P

飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，機(jī)艙內(nèi)會有像橡膠摩擦一樣的聲音，那個是什么聲音？

飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，機(jī)艙內(nèi)會有像橡膠摩擦一樣的聲音，那個液壓系統(tǒng)PTU發(fā)出的聲音。

飛機(jī)在準(zhǔn)備起飛前，液壓系統(tǒng)PTU也有要準(zhǔn)備開始工作。飛機(jī)經(jīng)過多次檢修，但在起飛前和起飛后還是會有各種聲音。隨著飛機(jī)在低、高空飛行，擴(kuò)散出來的聲波也會出現(xiàn)以飛機(jī)為中心的多種射線，聲音來自各個方向，玻璃窗戶也會跟著震動。飛機(jī)在起飛之前，液壓系統(tǒng)PTU也要開始工作了，一般會發(fā)出像橡膠摩擦一樣的聲音，持續(xù)10秒左右，屬于正?，F(xiàn)象。

機(jī)載液壓系統(tǒng)是飛機(jī)上的那一整套裝置，靠油來當(dāng)媒介工作。飛機(jī)要減速度或者起落的時候，一般會需要用到液壓系統(tǒng)。左側(cè)反推裝置、起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、備用剎車等等，都屬于液壓系統(tǒng)可控制組件，當(dāng)中PTU也叫做動力轉(zhuǎn)換組件，主要控制活門。

液壓系統(tǒng)的存在比較廣泛，以后的應(yīng)用也會更多。飛機(jī)的控制跟普通機(jī)械自動化的概念有所不同，飛行員不是直接通過人力就可以控制飛機(jī)的狀態(tài)，還是需要輸入需要的信號。簡單來說就是用電傳操縱，具體的內(nèi)容由液壓來動。液壓一般分成三種顏色，綠液壓控制起落架、安定面、正常剎車，方向舵等，綠和黃液壓當(dāng)中有PTU來傳輸液壓壓力。藍(lán)液壓是沒有PTU，需要供壓的時候，就用機(jī)腹里面的沖壓渦輪。當(dāng)PTU開始加壓，或者出故障沒法加壓之類，都可以打開PTU。

具體飛機(jī)，里面設(shè)置可能有所不同，但是總體理論不變。PTU一旦開始使用，必定會發(fā)出噪聲。液壓系統(tǒng)在整個航空領(lǐng)域都有廣泛需求，便于飛機(jī)攜帶并且液壓驅(qū)動功率密度大、快速性好，以后回朝體積更小、攻略越大、余度越多等方向發(fā)展。

那個是飛機(jī)的啟動發(fā)動機(jī)時液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的聲音，這是因?yàn)樵陲w機(jī)啟動時，由于飛機(jī)推力的驟然增加導(dǎo)致了剎車加緊產(chǎn)生的聲音。

那個聲音是輪胎摩擦地面的聲音，飛機(jī)達(dá)到一定的速度，車輪也會高速旋轉(zhuǎn)，所以每次聽到的是車輪摩擦地面的聲音

那個是飛機(jī)在啟動的過程中液壓系統(tǒng)PTU會有短暫時間工作，所以會發(fā)出比較刺耳難聽的聲音，屬于正?，F(xiàn)象

如果沒有猜錯的，記得空客有，滑行前有非常響亮的一聲，應(yīng)該是液壓泵開機(jī)的聲音。

怎么查看哪班飛機(jī)是有氧艙的？

你自己是查看不了飛機(jī)哪些是有氧艙哪些是無氧艙的。駕駛艙,頭等艙,公務(wù)艙,經(jīng)濟(jì)艙,貨艙都有氧氣，起落架艙沒有。現(xiàn)在大部分民航飛機(jī)的貨艙都有空調(diào)系統(tǒng)提供空氣增壓、加溫，當(dāng)然是有氧的了。只有一些老飛機(jī)是D類貨艙，是不通風(fēng)的。

航空運(yùn)費(fèi)到付和機(jī)場提貨費(fèi)是指托運(yùn)人不付航空運(yùn)費(fèi)，貨物到港后開到代理公司，機(jī)場方面要收取一定的管理費(fèi)一般0.3元左右/1KG，就是所謂的機(jī)場提貨費(fèi)，此筆航空費(fèi)用和提貨費(fèi)由代理公司先墊付，把貨從機(jī)場運(yùn)到代理公司地點(diǎn)，通知收貨人憑有效證件來代理站點(diǎn)付清所有航空費(fèi)用和提貨費(fèi)給予放貨，同時代理公司也要收取小額的費(fèi)用簡稱服務(wù)費(fèi)。