【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段磥淼暮娇占夹g(shù)會有哪些方面的什么方向的變化?》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景
2、未來飛行器的發(fā)展方向
本篇文章給大家談?wù)劇段磥淼暮娇占夹g(shù)會有哪些方面的什么方向的變化?》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%
機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。
細分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首
中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
未來飛行器的發(fā)展方向
未來飛行器的發(fā)展方向：人造引力推進技術(shù)
未來人類將發(fā)現(xiàn)一種奇特的物質(zhì)，利用這種物質(zhì)制作成的材料具有奇特屬性，我暫時把這種物質(zhì)命名為FQYWTOXV。我們把這種材料布置到圓形的駕駛艙周圍，使飛行器看起來像木星或飛碟形狀，如圖1所示。
該材質(zhì)在導(dǎo)電的情況下，圍繞著圓形駕駛艙做高速的轉(zhuǎn)動（駕駛艙不轉(zhuǎn)），會產(chǎn)生引力場，如果控制好材質(zhì)的分布角度，會在飛行器的正上方產(chǎn)生向上的引力，如圖2。如果材質(zhì)旋轉(zhuǎn)方向反向，則產(chǎn)生相反的引力場。
加大材質(zhì)的轉(zhuǎn)速會增強引力場的大小，當引力場等于地球引力場的時候，飛行器將處于懸浮狀態(tài)。繼續(xù)加大轉(zhuǎn)速，當引力場大于地球引力場的時候，作用于飛行器的引力的合力向上，與地球引力方向相反，此時飛行器將順引力合力向上做加速運動（與自由落體運動時的狀態(tài)一樣）。
由于引力場是沒有質(zhì)量的，所以飛行器在加速上升的過程中，引力場的中心區(qū)也被“托”了上去，飛行器不會與引力場的中心區(qū)重合，而是與引力場中心區(qū)保持一定距離，飛行器上升，引力場中心區(qū)也上升，飛行器繼續(xù)被引力場吸引上去，引力場繼續(xù)被托上去，永遠無限循環(huán)。飛行器永遠追趕引力場卻永遠也追趕不上，引力場被托了上去，永遠吸引著飛行器。想象一下，你在狗頭上綁一塊木棍，木棍另一頭綁上一塊誘人的肥肉，狗拼命的追趕那塊肉想吃掉它，卻永遠追不上。就是這個道理，明白了嗎？飛行器就是這樣一直飛向太空。
利用引力做飛行器的飛行動力具有非常激動人心的性能，很少有人能想象到，下面舉例說明，其實具有高中水平的學(xué)生稍加思索就會想明白。下面內(nèi)容需要有較強的空間想象力和思維能力。
剛才我講到飛行器被吸引一直到太空，那么飛行器里的人有什么感覺呢？和坐火箭和航天飛機飛上太空有什么不同呢？我們舉個電梯的例子，假如你正坐在上海的環(huán)球金融中心里的一電梯上，電梯在一點點加速上升，在勻速之前，你是不是有種沉重感，感覺身體器官有下拉的感受（和坐飛機一樣）？此時，你受到一個向上的合力作用在你身上（電梯對你的托力－引力）。我們把合力看作一個力，即假設(shè)此時你只受到一個力的作用，力的大小為電梯對你的托力減去引力，在這一個力的作用下，為什么我們會感覺到有負重感？($1.thinking.....慣性？其實你對慣性的理解還沒到一定層次) 當電梯在上升過程中，突然不幸發(fā)生了，電梯鋼繩斷了，你和電梯一起做起了自由落體運動。在繩子斷開的一瞬間，你感覺自己失重了吧！你和電梯不幸的先向上減速一會然后向地獄沖去。此時，你只受到地球引力作用，合力向下，大小為引力大小。問題來了，為什么我向下自由落體運動時感覺不到有負重感？($2..thinking.....) 我上升的時候受到一個力的作用（先前假設(shè)合力為這個力）感受到了身體器官下拉，我下降的時候也是一個力的作用，只不過方向相反，為什么感覺就和上升時不一樣？？（想象一下你在太空，失重狀態(tài)，飛船一次用繩子拉著你向上加速飛，一次拉你向下加速飛，其實這兩次給你的感覺是一樣的，但到了地球上一次向上加速飛，一次向下加速飛，感覺為什么不一樣？）
原因是這樣的：電梯給你的力作用在身體上的性質(zhì)和地球引力作用在你身體上的性質(zhì)是不一樣的。這點弄明白非常重要。地球引力和人造引力作用在你身體上是一瞬間的，一瞬間的意思是，你的身體上的每一個原子同時受到力的作用，沒有先后之分，所有原子都同時改變運動狀態(tài)，所有原子改變后的運動狀態(tài)是一樣的統(tǒng)一的。我暫時把這種力叫做統(tǒng)一場力。而電梯對你的力不是瞬間的，不是瞬間的意思是，電梯力一瞬間只是作用在你的腳上局部位置，而你的腿，肚子，腦袋，由于慣性還保持著原始運動狀態(tài)。也即一瞬間，并不是你的身體上的所有原子都是相同的狀態(tài)都是受到電梯力的作用。電梯力一瞬間只是作用在腳的原子上，然后再慢慢向上傳導(dǎo)，到腿上的原子，再到腦袋上的原子，電梯力作用在你身體上是逐漸的過程，而不是瞬間同時所有原子都受到力的作用，而且傳導(dǎo)過程中原子運動狀態(tài)并不統(tǒng)一。（想象一下，你身體上的原子和原子之間也有空間哦！）我暫時把這種力叫做“局部傳導(dǎo)力”。
所以，你在電梯里上升的時候同時受到統(tǒng)一場力和局部傳導(dǎo)力的作用，你身體里的原子狀態(tài)不統(tǒng)一，當然有負重感嘍～而當繩子斷開之后，你一下子只受到一個統(tǒng)一場力即引力的作用，也就是一瞬間，你身體里的所有原子一下子都統(tǒng)一了，即使改變狀態(tài)也是一起統(tǒng)一改變，所以你就感覺不到身體器官有被拉的感覺，除了失重的感覺。(不要把失重的感受等同與身體被上拉的感受）
下面要開動空間想象力了哦～想不出來是因為你物理沒學(xué)好和思維力不夠，可別說我下面的話是瞎編的哦：
所以，當你乘坐火箭飛向太空的時候，必須要求你具有非常棒的身體條件，你的身體同時受到統(tǒng)一場力（引力）和局部傳導(dǎo)力（火箭對你的推力），當火箭以巨大的加速度上升的過程中，你的身體承受巨大的負重，身體不好的可能有生命危險，而當乘坐以人造引力為推動力的飛行器里情況就不一樣了，你同時受到兩個統(tǒng)一場力，（地球引力和人造引力），其合力向上，大小為人造引力－地球引力，這個合力的性質(zhì)和你在火箭上受到的合力性質(zhì)完全不一樣。你在火箭上的合力屬于局部傳導(dǎo)力，而飛船上的合力屬于統(tǒng)一場力，你在火箭上感受到巨大負重，而在飛船上感受到的是失重感覺或一種自由落體的感覺，你和飛船之間沒有力的作用。你在火箭上是被推上太空的，你在飛船里是“掉”到太空的。明白了嗎？還不明白？想象一下，你站在環(huán)球金融中心的樓頂，縱身一跳，在下落的過程中，閉上你的雙眼，在你大腦里想著，你的腳底下面不是陸地而是一望無際的太空。在飛船上就是這種感覺。
下面將會將加更精彩～
你能想象一下一架飛機在天空上做超高速的U字型飛行會是什么情況？即高速下降然后再高速上升。不機毀人亡才怪呢～，而人造引力飛船確能輕易做到，我可以不開動引力，讓飛船高速自由落體下降，然后突然開動引力，讓引力遠大于地球引力，此時飛船產(chǎn)生很大的向上的加速度，很快的向下減速，然后再向上加速。在這個過程中，人和飛船之間始終沒有力的作用，人和飛船從始自終都是做著自由落體運動。只不過一個自由落體向下，一個自由落體向上。更為可的不論我開多大的引力，產(chǎn)生多大的加速度，人從始自終都是自由落體一種狀態(tài)，即引力大小對人沒有產(chǎn)生影響，飛船和人一樣，同時產(chǎn)生一樣的加速度，人和飛船的原子狀態(tài)是統(tǒng)一的，人和飛船之間沒有力的作用。怎么了？？沒明白嗎？？你想象一下，你在地球上的縱身一跳和在火星上縱身一跳時，自由落體的感覺是一樣的，盡管兩個星球的g值不一樣。人在高速U字型運動時到底什么感覺呢？對了，先前你不是在環(huán)球金融中心的電梯里，并且鋼繩斷了，你和電梯一起正在向地獄飛去嗎！在你們一起自由落體式的飛向地獄的過程中，突然奇跡發(fā)生了，在你們撞向地面之前的瞬間，地面變成了天空，而地面在你們頭頂上，引力場發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，這時，你和電梯先向天空減速，然后再向新的地獄飛去：)
飛船和人在高速U字型飛行的過程就像我剛才描述的情況一樣。即我和飛船在自由落體向下運動過程中，突然我打開的引力場，引力場合力向上，即引力場發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，人和飛船以自由落體的狀態(tài)先向下減速在向上加速。
你能想象一下一架飛機在天空上做超高速的Z字型飛行嗎？估計還沒做完就機毀人亡了，而引力飛船確能做到，而且你放一杯成滿水的杯子放在飛船內(nèi)部的桌子上，在整個Z字型高速飛行過程中，一滴水也不會撒下來，難以想象吧？下面我們想象一下飛船做L型飛行，人是什么狀態(tài)（其實還是自由落體狀態(tài)）？我在不開引力的情況下讓飛船高速下降，然后我控制FQYWTOXV材質(zhì)的旋轉(zhuǎn)角度，使引力中心區(qū)不在正上方，而是與垂直線成一定角度，見圖3
這樣產(chǎn)生的引力的合力與水平成一定角度。人和飛船一開始在垂直向下以g的加速度向下加速，突然引力方向改變，變成和圖3里的引力合力的方向一致，即加速度由原先的垂直向下，大小為g，改變成方向為合力的方向，大小為g。飛船和人產(chǎn)生近似于L型的運動軌跡，記住，人和飛船始終是自由落體狀態(tài)。因為我們的合力是統(tǒng)一場力，沒有局部傳導(dǎo)力參與。如何想象運動狀態(tài)呢？看圖4
在開引力之前，人的感覺就像在自由落體電梯中的人的感覺一樣。那開了引力的感覺是什么樣？我們把A圖旋轉(zhuǎn)一定角度成圖B，使引力合力垂直向下，此時人的感覺就像被仍出去的石頭，同樣是自由落體運動，只不過運動方向和加速度方向不同而已。所有以上狀態(tài)只是站在旁觀者的角度去看，而對飛船內(nèi)部的人而言，閉上眼睛，除了失重感覺外什么也感覺不到，任憑飛船作出任何離奇的難以置信的運行軌跡。這就是飛碟的原理在外星人那里這應(yīng)該不是最先進的，還有比這更先進的技術(shù)。
完畢。
2020中國航天完美收官，未來的發(fā)展方向和任務(wù)分別是怎樣的？
未來發(fā)展的方向肯定是向更深處的宇宙進行探索，而任務(wù)的話，則是幫助我們中國人能夠登陸月球或者登上火星。
關(guān)于2020年，這是中國快速發(fā)展的一年，在這一年當中，我們中國完成了全面脫貧的任務(wù)，也創(chuàng)造了新的中國高峰。雖然說在這一年當中，我們接受到新冠疫情，在中國的肆虐，但是我們也積極克服了新冠疫情的一個危害，把損失降到10萬人以下左右的水平。那么中國在其他行業(yè)，例如航天行業(yè)也是同樣如此，快速的發(fā)展，中國的航天任務(wù)，完美收官，那么未來的方向和發(fā)展以及任務(wù)分別是怎樣的呢？
一、中國未來的一個發(fā)展來說的話，肯定是想要成為世界上面另外一個航天強國。
關(guān)于現(xiàn)在的中國的經(jīng)濟實力越來越強大，我們在國際上面的一個影響力也同樣如此，這都是與中國的科學(xué)技術(shù)提升所帶來的同樣益處。雖然說現(xiàn)在中國的航天行業(yè)對比其他強國來說還是有著一定的差距，比如和俄羅斯還有美國的差距還是較大的，但是只要通過一段時間的發(fā)展不懈地提升，那么中國和這些國家的差距會越來越小，我們也相信中國的航天實力會和這些國家在未來平起平坐。
二、同時，我們也要想要探索宇宙更深處。
還有就是我們也想要探索宇宙更深處，畢竟我們現(xiàn)在人類對于整個太陽的一個探索，大概也只是在太陽系的一個邊界地區(qū)：柯爾特地區(qū)。所以想要探索這些地區(qū)也只是美國才能做到，那么我們中國想要做到的話，還需要更多時間的發(fā)展，這也是未來我們發(fā)展的一個方向。
三、而其中的任務(wù)也是幫助我們中國人能夠登上月球，登上火星。
最后其中的任務(wù)就是幫助我們中國人能夠登上月球，登上火星，這可能就是未來的一個任務(wù)目標之一。
關(guān)于《未來的航空技術(shù)會有哪些方面的什么方向的變化?》的介紹到此就結(jié)束了。
