【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜臓I(yíng)銷渠道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我想問(wèn)下 既然航空公司競(jìng)爭(zhēng)力這么大 那么你是航空市場(chǎng)營(yíng)銷人員 你會(huì)怎么做呢

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜臓I(yíng)銷渠道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我想問(wèn)下 既然航空公司競(jìng)爭(zhēng)力這么大 那么你是航空市場(chǎng)營(yíng)銷人員 你會(huì)怎么做呢
• 2、曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問(wèn)題，如何看待航空公司快樂飛的營(yíng)銷模式？
• 3、航空公司客票通過(guò)哪些渠道進(jìn)行銷售
• 4、客戶經(jīng)理如何開展航運(yùn)行業(yè)客戶綜合營(yíng)銷

我想問(wèn)下 既然航空公司競(jìng)爭(zhēng)力這么大 那么你是航空市場(chǎng)營(yíng)銷人員 你會(huì)怎么做呢

1、在航空市場(chǎng)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)建立代銷網(wǎng)絡(luò)。即通過(guò)當(dāng)?shù)芈糜尾块T、民航等單位建立機(jī)票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生制約，以求擴(kuò)大市場(chǎng)、降低成本。航空公司可通過(guò)建立獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)代理人更好地銷售航空公司的產(chǎn)品。

2、在航空市場(chǎng)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)建立直銷網(wǎng)絡(luò)。即在這些地區(qū)的主要城市的機(jī)場(chǎng)、繁華地段、高級(jí)賓館、銀行等開辦機(jī)票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營(yíng)銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營(yíng)業(yè)點(diǎn)，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開辦的機(jī)票直銷處，由銀行投入營(yíng)業(yè)柜臺(tái)，航空公司投入售票終端等設(shè)備及人力。建立機(jī)票直銷處，雖然一時(shí)投資較大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來(lái)看，增強(qiáng)了航空公司自主營(yíng)銷的能力，減少了銷售代理費(fèi)的長(zhǎng)期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場(chǎng)形象好，航空公司員工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)及忠誠(chéng)度，保證了較高的銷售質(zhì)量，直銷還使航空公司直接面對(duì)乘客，可在銷售服務(wù)中得到乘客的第一手資料，便于及時(shí)了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場(chǎng)為導(dǎo)向不斷改進(jìn)航空客運(yùn)產(chǎn)品。

3、大力發(fā)展網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票、電話直銷。無(wú)論何時(shí)何地，只要你有一臺(tái)可上網(wǎng)的電腦，你就能夠輕松訂購(gòu)到美國(guó)輕松航EasyJet的機(jī)票——輕松航90的座位是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的，相對(duì)于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯(lián)網(wǎng)是最經(jīng)濟(jì)的分銷渠道，它不需進(jìn)行直銷點(diǎn)建設(shè)，乘客可以通過(guò)信用卡來(lái)支付票款，航空公司通過(guò)郵遞系統(tǒng)、傳真或?qū)ｉT派員等手段將機(jī)票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機(jī)場(chǎng)、銀行、高級(jí)賓館等地方使用自動(dòng)售票機(jī)，還可以通過(guò)問(wèn)詢電話和常旅客計(jì)劃進(jìn)行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無(wú)疑也是成本較低的直銷方式。

4、其他分銷渠道。我國(guó)航空公司還可以通過(guò)積極地與國(guó)外航空公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作來(lái)擴(kuò)大海外市場(chǎng)。例如，東方航空公司在美國(guó)的合作伙伴就有美國(guó)西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國(guó)本土設(shè)立了辦事處，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利。最后，作為長(zhǎng)期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國(guó)航空公司的必進(jìn)領(lǐng)域，為此，航空公司要積極研究改進(jìn)中國(guó)的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網(wǎng)，這需要所有航空公司以及民航總局等相關(guān)單位的通力協(xié)作。

曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問(wèn)題，如何看待航空公司快樂飛的營(yíng)銷模式？

去年的時(shí)候，很多航空公司推出“隨心飛、”類的機(jī)票套餐，套餐的服務(wù)是在一定的條件下，一定的時(shí)間內(nèi)不限次數(shù)出行，這個(gè)套餐對(duì)于那些經(jīng)常出差，想要旅行，但是，高昂的飛機(jī)票阻礙了他們腳步的人，簡(jiǎn)直就是福利，很多人都買了和這個(gè)套餐，可是，等到真正使用的時(shí)候，就經(jīng)常兌不到票，并且，兌換機(jī)制也不是很透明，乘客不明白為什么兌不到票，這給很多買了“隨心飛”機(jī)票的旅客，帶來(lái)了很多的苦惱，如果消費(fèi)者買的航班延誤或者取消了，就算消費(fèi)者違約，甚至?xí)∠M(fèi)者“隨心飛”的資格，這確實(shí)是有點(diǎn)不合理了。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者投訴都沒有人回應(yīng)。

一、航空公司最好給消費(fèi)一定的解釋

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，央視都進(jìn)行了報(bào)道，說(shuō)明問(wèn)題確實(shí)挺嚴(yán)重的，也希望航空公司能夠引起重視，給消費(fèi)者一點(diǎn)的解釋，尤其他們的兌換不透明，讓很多人都兌不到票，希望他們能夠改善一下自己的系統(tǒng)，讓消費(fèi)者能夠看到自己為什么兌不到票，這樣他們也會(huì)合理安排自己的出行，不會(huì)浪費(fèi)自己這次購(gòu)買的“隨心飛”的機(jī)票，

二、經(jīng)歷過(guò)這次事情，消費(fèi)者要長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷過(guò)這一次之后，以后要長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)了，盡量不要攤小便宜，因?yàn)槲覀兪嵌凡贿^(guò)資本家的，主動(dòng)權(quán)在他們手里，我們一不小心可能就會(huì)成為他們的“韭菜”，在購(gòu)買其他產(chǎn)品時(shí)，關(guān)于他們的優(yōu)惠活動(dòng)，也要好好地考慮清楚，弄明白了其中的條理之后，確實(shí)覺得劃算，再次購(gòu)買，以免讓自己的錢被人家輕易地就給劃走了，畢竟，自己掙錢也不是很容易。

三、希望航空公司能夠好好地調(diào)整

資本家掙錢，我們不反對(duì)，但是，不能夠欺騙消費(fèi)者，更不能玩一些手段，這樣做只能夠讓消費(fèi)者寒心，既然央視都揭露了，說(shuō)明這次事件還是挺嚴(yán)重的，希望航空公司能夠好好地調(diào)整，然后給消費(fèi)者一個(gè)合理的交代，這樣才能夠讓消費(fèi)者安心，下次推出比較合理的套餐時(shí)，他們也愿意購(gòu)買，賣家跟消費(fèi)者只有建立了相互信任的關(guān)系之后，才能夠有助于自己產(chǎn)品的銷售，任何時(shí)候，在賺取利潤(rùn)的同時(shí)，也要好好地為消費(fèi)者服務(wù)，這才是好的營(yíng)銷策略。

航空公司客票通過(guò)哪些渠道進(jìn)行銷售

航空公司客票主要通過(guò)以下渠道進(jìn)行銷售：

一、售票處銷售渠道

售票處銷售渠道是指由航空公司或者其授權(quán)的銷售代理人在固定的對(duì)公眾開放的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所從事客票銷售及相關(guān)服務(wù)的客票銷售方式。

售票處銷售渠道雖然略顯“過(guò)時(shí)”，但憑借其固有優(yōu)勢(shì)還是現(xiàn)在不可或缺的銷售方式。售票處的最大特點(diǎn)是可以為消費(fèi)者提供“面對(duì)面”的服務(wù)，這是其他銷售渠道所不具備的。

二、呼叫中心銷售渠道

呼叫中心銷售渠道最初形成于航空公司的電話客服中心，隨著上世紀(jì)九十年代固定電話和本世紀(jì)前十年移動(dòng)電話在中國(guó)的日益普及。目前，呼叫中心被航空公司賦予更多職能，除了國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票銷售外，客票退改簽、新產(chǎn)品促銷、常旅客服務(wù)等更加全面的功能。

三、互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道介紹

互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道是民航機(jī)票電子化后的必然產(chǎn)物。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表信息技術(shù)的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)航空客票銷售邂逅信息技術(shù)就產(chǎn)生了航空電子商務(wù)這一新型的渠道模式，也就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，基于電子客票工具利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一系列航空客票銷售模式。

（一）以航空公司為代表的B2B、B2C直銷模式

電子客票可以在互聯(lián)網(wǎng)上被輕松的完成預(yù)訂、支付、出票、值機(jī)等各環(huán)節(jié)，而且極大的降低了航空公司的銷售成本。隨著我國(guó)各大航空公司廣泛認(rèn)識(shí)到直銷對(duì)其可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，其紛紛不斷加大在互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道的投資力度，通過(guò)升級(jí)改造硬件、增加廣告投放、整合組織機(jī)構(gòu)、加大促銷力度等方式不斷提升直銷在銷售總量中的份額。截止2012年底，我國(guó)航空公司國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售中航空公司的直銷比例首次超過(guò)機(jī)票代理的分銷比例，直銷比例的增加在今后一段時(shí)間還將持續(xù)。

（二）以攜程、藝龍等為代表的OTA分銷模式

通過(guò)保證信息在各地酒店、航空公司和消費(fèi)者之間順暢地流通，完成全國(guó)范圍內(nèi)的酒店和機(jī)票產(chǎn)品預(yù)定來(lái)獲取代理銷售傭金的商業(yè)模式，即“攜程模式”。而且，由于攜程整合的是信息層面的資源，使其可以幾乎零成本地加入新的航線、酒店產(chǎn)品的預(yù)定。

（三）以票盟、51BOOK等為代表的競(jìng)價(jià)平臺(tái)模式

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流競(jìng)價(jià)平臺(tái)大概有十多家，各個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品和營(yíng)銷模式都很相近。首先，吸引全國(guó)各地區(qū)大型代理企業(yè)上線作為供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供查詢定座配置接口，并且提供銷售代理費(fèi)政策；其次，廣泛吸引全國(guó)代理企業(yè)，以及為數(shù)更多的上線采購(gòu)商；最后，平臺(tái)通過(guò)“支付寶”等在線支付工具，完成供應(yīng)商和采購(gòu)商的結(jié)算、出票全過(guò)程。

客戶經(jīng)理如何開展航運(yùn)行業(yè)客戶綜合營(yíng)銷

客戶經(jīng)理開展航運(yùn)行業(yè)客戶綜合營(yíng)銷的方法：

1、從供給側(cè)（航司）來(lái)講，三大航運(yùn)力投放增速和客運(yùn)市場(chǎng)增速的差距正逐年收窄，新航空公司的不斷涌入、航線時(shí)刻的不合理分配、區(qū)域市場(chǎng)的惡意競(jìng)爭(zhēng)、以及高鐵的短程沖擊等因素間接加劇航空運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過(guò)剩，市場(chǎng)份額的角逐漸漸演化為錢包份額的角逐，這種供求形勢(shì)的變化迫使航司開始關(guān)注它們的客戶。

2、從需求側(cè)（客人）來(lái)講，馬斯洛塔的每一層越來(lái)越不平坦，每個(gè)人在同一層追求的標(biāo)準(zhǔn)越加差異化。真正的痛點(diǎn)越來(lái)越少，靠滿足最大共性需求而成功的產(chǎn)品越來(lái)越少，過(guò)剩的同質(zhì)化服務(wù)愈加滿足不了買方的需求，這種多元差異化的趨勢(shì)要求航空公司更多的關(guān)注它們的客人（群）。3、從航司自身來(lái)說(shuō)，剛性成本結(jié)構(gòu)和基于客/座公里收入的營(yíng)運(yùn)模式使得航空客運(yùn)成為“先天”難賺錢的買賣；運(yùn)輸服務(wù)低頻、單次復(fù)雜度高，持續(xù)時(shí)間短的特性讓航空產(chǎn)品成為價(jià)值較低的產(chǎn)品，在存量時(shí)代到來(lái)前，航司必須考慮客戶價(jià)值的深入挖掘，在商業(yè)模式上逐漸去“每座公里收入”，向“每客收入”轉(zhuǎn)變。

關(guān)于《航空公司的營(yíng)銷渠道》的介紹到此就結(jié)束了。