【簡介：】教科書里面寫的最早的是明朝一名叫萬戶的木匠，用風(fēng)箏和火箭綁在椅子上，結(jié)果自己坐上去后，飛行了一段距離，就“機(jī)毀人亡”了。應(yīng)該是公認(rèn)的為了飛行現(xiàn)身的第一人了。
還有一個是

教科書里面寫的最早的是明朝一名叫萬戶的木匠，用風(fēng)箏和火箭綁在椅子上，結(jié)果自己坐上去后，飛行了一段距離，就“機(jī)毀人亡”了。應(yīng)該是公認(rèn)的為了飛行現(xiàn)身的第一人了。
還有一個是清朝的時候，蘇州的一個人發(fā)明了腳踏動力的直升機(jī)“飛車”，非常神奇。不過沒有人來投資，滿清對發(fā)明也不關(guān)注，死后被燒了。
還有本書專門寫這個的
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《古代飛行的故事》

中國古代的一些關(guān)于飛行的故事，要名稱

　　世界上最早的飛車
　　根據(jù)《蘇州府志》記載，在我國清朝時期（公元十七世紀(jì)），蘇州地區(qū)有位能工巧匠徐正明，用了近十年的時間，造出來一架帶旋轉(zhuǎn)飛翼的“飛車”。人坐在“飛車”的椅子上，用腳踩踏板，通過機(jī)械傳動旋翼，“飛車”居然離地一尺多高，騰空越過一條小河。
　　徐正明的“飛車”造好以后，沒有得到外界的贊助支持，其妻也頗有怨言，家境日益貧困艱難，沒辦法再繼續(xù)改進(jìn)他設(shè)計的“飛車”。他死后，其妻悲憤欲絕，一氣之下就把那架“飛車”給燒了?？上澜缟献钤绲娜肆︼w行器，就這樣湮沒失傳了。

　　根據(jù)上述簡單歷史記載，估計徐正明造出的“飛車”是一架靠人腳力量驅(qū)動的旋翼直升機(jī)。沒能最后完善的技術(shù)原因估計有三條：1.古代使用的材料主要是鐵與木材，想必機(jī)身不輕。2.直升機(jī)都有個離地后的機(jī)身反作用力的自轉(zhuǎn)問題，估計當(dāng)時沒能妥善解決。3.直升機(jī)的氣動效率本身就比較低，人體的力量又太小，所以至今都沒能人研制出成功的人力直升機(jī)來。
　　據(jù)說我國明朝就有了“竹蜻蜓”這樣的旋翼玩具，后人拿它加以放大，用以研制人力直升飛機(jī)不是沒有可能。根據(jù)上述記載“－－離地一尺多高，騰空越過一條小河?！保烙嬎诓葎印帮w車”時，短時間的瞬間力量很大。很可能是在居高臨下的河堤上，拼命起飛，在半滑翔的狀態(tài)下，越過了一條十幾米寬的小河。

　　現(xiàn)在的科技已經(jīng)比明清時代要進(jìn)步許多，連普通老百姓都可以買到鋁合金、不繡鋼和塑料、環(huán)氧樹脂等輕強(qiáng)材料，還有許多現(xiàn)成的運動器材與配件可以模仿和借用。在比古人如此優(yōu)越許多的條件下，國人有沒有可能造出一架靠人力驅(qū)動的“飛車”出來，重復(fù)驗證古代傳說中的徐正明，哪怕能飛越個十幾米的水平距離也成。
　　本馬自幼迷戀航空飛翔，多年來私下自習(xí)航空原理，曾設(shè)計單人飛行器無數(shù)；深知在目前普通條件下，一般人在短時間內(nèi)的最大力量，最多也只是夠自制“人力飛機(jī)”勉強(qiáng)起飛的，根本就沒有足夠的力量去維持繼續(xù)飛行；故把這類“人力飛機(jī)”叫做“跳跳蟲”。一般人的所謂成功，也就是在起飛后滑翔跳躍得比較遠(yuǎn)點而已。

　　去年是人類的“航空百年”紀(jì)念年，南京市的老吳還將自制的水陸兩棲飛機(jī)試飛成功。一般個人要靠私人力量來搞一架標(biāo)準(zhǔn)的超輕型飛機(jī)比較困難，但要是搞一架能載人升空的超輕型特種飛行器還是有可能做到的。人力飛機(jī)是超輕型飛行器種類中的品種之一，其運動性質(zhì)與自行車有點近似之處，如果加上小型發(fā)動機(jī)就是超輕型飛行器，故在此寫稿發(fā)帖征集同好。

　　特種人力飛機(jī)的幾種形式：
　　1.自行車式：可以拿自行車改裝，就在公路跑車上加一至兩副薄板機(jī)翼與人體減阻整流罩。這樣的人力飛機(jī)靠腳踩車輪加速前進(jìn)，起飛后車輪懸空不再有效，“飛車”靠機(jī)翼在空中滑翔一小段距離后落地。這樣的“飛車”在人力飛行的早期較多見，例如1921年法國運動員泡林“跳越”過十一米距離的那架，就是典型的自行車加前后薄板機(jī)翼的形式。
　　2.常規(guī)固定翼飛機(jī)：飛行原理類似于常規(guī)的動力滑翔機(jī)，專門用特種材料制作，為講究效率設(shè)計得比較奇特古怪。一般有前后機(jī)翼與機(jī)身，靠人力踩動的螺旋漿推進(jìn)起飛，故可以在起飛后繼續(xù)飛行。比較成功的那架是美國人麥克格里迪設(shè)計的“蟬翼信天翁號”，它在1979年由自行車運動員艾倫駕駛，用兩個多小時飛越了37KM寬的英法海峽。
　　3.撲翼機(jī)：據(jù)說鳥類的撲翼飛行比較高效率，維持飛行只要常規(guī)飛行的十分之一的動力，最早的航空飛行器有許多都是撲翼飛行設(shè)計，所以早年也有人把人力飛行成功的希望寄托在撲翼飛行方式上。但人類對鳥類的撲翼飛行原理了解甚少，對于撲翼飛行的復(fù)雜化機(jī)翼更是沒有經(jīng)驗，所以至今還沒有能撲翼飛行的載人飛機(jī)上天，更不用說是靠人力的撲翼飛行。
　　4.旋翼機(jī)：其難度比常規(guī)定翼飛機(jī)要大得多，結(jié)構(gòu)與操縱也比常規(guī)定翼飛機(jī)要復(fù)雜化許多。在常規(guī)定翼飛機(jī)橫渡英法海峽的二十多年后，似乎還沒有成功的人力旋翼機(jī)出現(xiàn)，真不知道當(dāng)年徐正明的那架“飛車”是怎么搞出來的；也許只是拼命狂踩之下瞬間起跳了一點點的木制“跳跳蟲”，但這也就令人很佩服很向往了。

　　一般定翼人力飛機(jī)起飛與飛行的幾種形式：
　　1.跳躍式起飛：多是加了飛翼與整流罩的自行車，機(jī)身輕薄阻力小，人力拼命踩動車輪加速到較高速度時，拉起機(jī)翼滑離地面一段距離。因車輪離地后不再有推進(jìn)作用，就靠機(jī)身的前進(jìn)動能升空幾尺，滑翔個十幾米后落地。這類“飛車”在早期的人力飛機(jī)中比較多見。
　　2.蓄能起飛：海外早年有過，例如在腳踏上裝橡筋帶，或是在飛機(jī)上裝有蓄電池與電動機(jī)，起飛時將人力事先儲蓄的動能施放出來，以幫助飛機(jī)度過最困難的起飛階段。這樣做會使飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，重量有所增加；若按想嘗試飛行的現(xiàn)實來講，還不如加只小發(fā)動機(jī)來得簡單。
　　3.滑翔式飛行：機(jī)身特輕，滑翔性能特好，在短距離內(nèi)用人踩車輪驅(qū)動“跳躍”離地，在高臺上滑翔下來。其“飛行”距離不是靠人的力量，而是看高臺的離地高度，或者是在山頂上。實際上這是一種靠人力“起飛”的滑翔機(jī)，有時干脆就在山坡上向下滑跑加速起飛。
　　4.常規(guī)飛行：飛機(jī)做得特別輕巧，機(jī)翼設(shè)計特別講究，靠人力踩動推進(jìn)螺旋漿，漸漸將飛機(jī)加速到起飛速度。這類飛機(jī)原理類似動力滑翔機(jī)，離地后可以繼續(xù)飛行；只是設(shè)計與結(jié)構(gòu)、材料非常特別，要迎合人類的弱小力量，外觀設(shè)計也非常奇特，例如飛越英法海峽的那架便是。

　　人力飛機(jī)的動力結(jié)構(gòu)與操縱：
　　一般人在一分鐘內(nèi)可以發(fā)出的最大功率約1馬力，在十分鐘內(nèi)可以發(fā)出的功率約半馬力，這樣弱小的動力騎自行車還馬馬虎虎，要想升空可是太難。一般人力飛機(jī)的動力結(jié)構(gòu)很接近自行車，都是用腳踩方式出力，用鏈條傳輸動力。與自行車不同的是，常規(guī)固定翼人力飛機(jī)不靠車輪推動，而是靠螺旋漿推進(jìn)飛機(jī)前進(jìn)，因此鏈條傳動系統(tǒng)還要有轉(zhuǎn)向與變速機(jī)構(gòu)。
　　人力飛機(jī)的飛行操縱與常規(guī)飛機(jī)原理相似，只是在具體結(jié)構(gòu)措施上要講究技巧。較成功的機(jī)型多采用氣動效率較高的鴨式布局，類似滑翔機(jī)那樣的操縱法。如果只是跳躍起飛滑行十幾米的自行車式人力飛機(jī)，結(jié)構(gòu)與制作會簡單許多，操縱與試驗也簡單許多，甚至可以是將翼面固定到適中位置，能夠在空中呈拋物線般地“沖”一下的地步就行。。。

　　業(yè)余愛好者可以考慮的幾種“非標(biāo)人力飛車”方案：
　　1.類似于“跳跳蟲”式的人力定翼機(jī)：又可稱之為“人力飛彈”或是“人力飛車”，如果不打算長距離飛行，用輕便自行車就可以改裝。其起飛的關(guān)鍵有五：一是起飛速度。二是有效翼面。三是流線外形。四是好的起飛場地。五是狂人體力。可以將自行車制作成帶機(jī)翼的飛彈形式，拼命加速到極限時，拉動翼面起飛，在空中滑翔一小段距離后降落地面；相信其樂趣比在地面上用人力飆車要瘋狂刺激得多。（要是還有“上進(jìn)心”，等操縱性能試驗穩(wěn)定后，在后面加一臺帶螺旋漿的小型發(fā)動機(jī)，也許就可以嘗試作飛行員的滋味了。）
　　2.類似于滑翔機(jī)的人力傘翼機(jī)：又可稱之為“動力滑翔”或是“人工助力滑翔”。雖然不打算長距離飛行，但各項結(jié)構(gòu)措施都不可少，用輕便自行車材料可以自行研制。其起飛的關(guān)鍵有三：一是迎風(fēng)速度。二是有效翼面。三是起飛地形?？梢詫⑿≥喿孕熊嚫闹瞥蓚阋砘铏C(jī)形式，在山坡迎風(fēng)地面略微加速，就可離地起飛。其飛行主要方式與滑翔機(jī)差不多，但在空中有人力驅(qū)動螺旋漿，滑翔時可以多點機(jī)動性與留空時間。（要是操縱性能穩(wěn)定，在后面加一臺小型發(fā)動機(jī)帶動螺旋漿，就是標(biāo)準(zhǔn)的動力滑翔機(jī)。）
　　3.充氣傘翼機(jī)：人力飛機(jī)升空最大的困難就是“飛機(jī)”太重，特別是在人類微弱的體力面前，人力飛機(jī)更需要較大的飛翼面積。就當(dāng)前業(yè)余愛好者的條件狀況來說，飛翼做得越大，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)就越重，許多業(yè)余愛好者失敗的原因就在于此。為解決機(jī)翼過重的問題，早年英國的貝爾金研制過幾架靠充氣保持翼形的傘翼機(jī)；機(jī)翼用特種不透氣的紡織品來做，整架飛機(jī)不到18KG重，在地面滑跑到24MA時就能順利起飛。
　　4.飛升體式人力飛艇：既然靠充氣保持翼形的傘翼機(jī)可以做到“最大面積／最小重量”，那有條件的人干脆就不如把“人力飛機(jī)”做成“飛升體式人力飛艇”；將肥大密封的飛升體式機(jī)翼里面充滿氫氣或是氦氣，在空氣中的浮力還可以減輕一部分機(jī)身和人體的重量。這樣一來，人的體力只要驅(qū)動水平螺旋漿，“飛升體式人力飛艇”就可以緩緩實施機(jī)動飛行。。。

　　業(yè)余愛好者研制“人力飛車”與試飛所要面臨的一些問題：
　　1.要是抱定常規(guī)飛機(jī)的模式，人的這點體力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。故研制“人力飛車”要當(dāng)做是研制“特種超輕型飛行器”，這樣才有成功的可能性。
　　2.在設(shè)計之前就要決定好：這架東東是“跳跳蟲”還是“滑翔機(jī)”，跳躍起飛與滑翔飛行的結(jié)構(gòu)設(shè)計各有偏重，模棱兩可的設(shè)計最難成功。
　　3.在早先設(shè)計中，先要考慮好機(jī)型、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、重量、升力、體力、等諸多因素，如果隨便做出靠體力狂拼，最多是只“跳跳蟲”而已。
　　4.業(yè)余愛好者研制“人力飛車”所必須具備的條件有：高智商的創(chuàng)新設(shè)計，非同一般的優(yōu)質(zhì)材料，必不可少的資金，精細(xì)準(zhǔn)確的手工藝，耐心長久的制作，認(rèn)真負(fù)責(zé)的助手，絕對無風(fēng)無雨的好天氣與開闊平整的良好場地，熟練慎重的駕駛技巧，超乎常人的體力；其中隨便哪樣胡來一下，眨眼瞬間就會全盤皆輸。所以，在沒有下定決心準(zhǔn)備好這一切之前，輕易不要進(jìn)入實施狀態(tài)。
　　5.有人說到“飛機(jī)”兩個字就深怕摔死，這也是許多飛行愛好者葉公好龍遲遲不敢沾邊的主要原因；其實“人力飛車”這點小東東，能飛起來就算是超級OK了，不會象真飛機(jī)試飛員那么危險；要是萬一被摔一下，估計也就是騎山地車那樣的程度，傷極有限，大可不必?fù)?dān)心在先。（玩人力飛機(jī)的要是真能摔S，也該名留青史命有所值了。）
　　6.為了起飛需要減輕自重，多數(shù)人力飛機(jī)的結(jié)構(gòu)非常地單薄，甚至可以說是象紙糊的大風(fēng)箏那樣。面對著如此脆弱的飛行器，在裝配與搬動時需要特別小心謹(jǐn)慎，特別要嚴(yán)防飛行器在運輸?shù)倪^程中就毀壞，需要一些有責(zé)任心與技術(shù)的助手。試飛也是一樣，不要以為只要是有勁狂踩就行，這里還有許多駕駛技巧問題，草莽漢子不宜沾邊。
　　7.“后事”的安排：這點也許有的人不會去想，但看南京市早年自制飛機(jī)的幾位飛行英豪，最后都面臨著無處可以試飛，或是試飛后若大個飛機(jī)無處可以存放的問題，還有試飛時有關(guān)部門前來干涉與索討罰款的麻煩。這些都是前人制作飛機(jī)成功后的尷尬，也是許多飛行愛好者遲遲不愿實施行動制造飛機(jī)的原因之一。

　　上述內(nèi)容只是簡單扼要地泛泛而談，實際上私人研制人力飛機(jī)所需要的資料、精力、時間、場地、資金、材料、－－等許多方面的問題，就是再寫上個幾十萬字也是講不完的。在此發(fā)帖簡單介紹，拋磚引玉征集同好，有興趣愿意消磨腦汁出義工的，不妨約個時間出來聚聚。