【簡介：】氣象和地理環(huán)境因素
飛機在空氣的海洋中遨游，會受到各種氣象因素的影響，其中對飛行安全影響最大的天氣現(xiàn)象有雷雨、積冰、顛簸、低能見度和風切變等。近幾十年來，國外運輸機由

氣象和地理環(huán)境因素
飛機在空氣的海洋中遨游，會受到各種氣象因素的影響，其中對飛行安全影響最大的天氣現(xiàn)象有雷雨、積冰、顛簸、低能見度和風切變等。近幾十年來，國外運輸機由于氣象原因而造成飛行事故已不下百起。有人對其中49例進行了粗略分析，如下表：
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氣象原因? 惡劣能見度 ?雷雨冰雹積雨云顛簸急流 ?飛機積冰 ?跑道積水?
失事次數(shù)? 24 ?12 ? ? ? 8 ? ? ? ?5
百分比? 49%?? 25%?? 16%?? 10%??
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這說明,我們對于有些氣象要素至今還無法做到準確預報,也還有些天氣現(xiàn)象正待我們發(fā)現(xiàn)。下面舉個“風切變”的例子。1975年6月24日下午,美國一架波音飛機東方66號到肯尼迪國際機場著陸，在60米高度上遇到下沖氣流，飛機下沉，盡管飛行員有著幾十年的飛行經(jīng)驗，仍然不能擺脫危險，終于在離跑道730米處墜毀，死亡113人。同年8月7日，大陸426號飛機在美國丹佛市機場飛行時遇到強烈風切變，空速突然大幅度減小致使飛機撞地，傷15人。這兩起事故主要是由氣象原因引起的，而且在這方面引起的沉痛教訓也是不少的。
盡管天氣復雜多變，但總是有規(guī)律可循，只要掌握這些規(guī)律，就可以有效預測天氣的演變，即使有時預報失敗，但通過我們積極有效的保障同樣能夠保證飛行安全。
許多事故如撞山，迷航，誤入空中禁區(qū)、危險區(qū)、對空射擊靶場等，都是由于飛行人員地標不熟悉而造成的。礦區(qū)對飛機磁羅盤的影響，在海洋上航行易造成飛行人員錯覺，從而危及飛行安全。這些都是地理環(huán)境對飛行安全的影響。
怎樣克服地理環(huán)境對飛行安全的影響
1、應加強平時的領航準備，熟記儀表，起落飛行數(shù)據(jù)和有關(guān)規(guī)定，弄清和熟記各點各邊的無線電方位角與航向，飛機位置與機場相互關(guān)系。
2、加強對機場周圍地形特點的研究。
3、做好預先準備，詳細研究熟記航線地標，最大標高位置，著陸機場地形，障礙物，穿云方法和注意事項，制定如何防止撞山的具體措施。
4、起飛下降嚴格掌握時機，防止撞山。
5、加強陸空聯(lián)系，做好陸空協(xié)同和保障工作。


夜間對飛行安全的影響
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)生嚴重事故的次數(shù)夜間與晝間的之比1：3，而夜間飛行的時間與晝間之比1：6，也就是說夜間發(fā)生嚴重事故的概率高出晝間一倍，夜間飛行事故多發(fā)生在起飛、上升，加入起落航線和下滑著陸階段，突出特點是“撞”，撞山、撞地、撞障礙物等。分析引起夜間飛行事故的主要原因，有以下幾點：
1、生理晝夜節(jié)律的影響。
2、視覺能力降低的影響。
3、夜間效應的影響。
要克服這些因素對飛行安全的影響，就要重視和加強夜航訓練，并保持必要的連續(xù)性，使飛行人員的夜間飛行技術(shù)水平保持在最佳狀態(tài)，這是預防夜間飛行事故的最重要途徑。
這一規(guī)律和特點告訴我們，必須重視夜間飛行的安全工作，要求飛行人員必須克服麻痹思想，嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，尤其要求飛行人員嚴密組織指揮，飛行管制人員嚴密監(jiān)視飛行動態(tài)，隨時做好處理特殊情況的準備，確保飛行安全。


自然因素造成的一些歷史重大空難統(tǒng)計：

1988年8月31日，中國民航301號班機從廣州飛往香港，于暴風雨下降落啟德機場時沖出跑道墜海，7死14傷。


　　1985年8月2日達美航空191航班，一架洛克希德L-1011飛機準備在達拉斯沃斯堡機場降落，飛機在在800英尺的高空遇到了風切變，風切變使飛機在幾秒鐘內(nèi)就失去了54節(jié)的空速造成飛機快速下降。這架L-1011在距離跑道一英里處撞到地面并在高速路上反彈，撞上了一輛貨車，貨車司機當場死亡，飛機迅速轉(zhuǎn)向撞上了機場的兩個大水箱，造成機上的163名人員中的134名遇難。此次空難觸使NASA和FAA進行了長達七年的研究，直接讓機載雷達和風切變探測器成為了標準裝配，此后只發(fā)生過一起與風切變相關(guān)的事故。


2002年12月21日，臺灣復興航空一架ATR72因航途中遭遇積冰，墜毀于距馬公西南17公里的海中，機毀人全亡。


2014年7月23日下午17時43分，臺灣復興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，在著陸即將進場時突然重摔。飛機從28米高度，也就是9層樓高度直接墜入機場跑道頭外的西溪村中，兩戶民宅遭波及。這架飛機在落地時因天氣因素，要求重飛，但重飛第二次降落時遭遇意外。機上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名機組乘員（2名飛行員、2名空乘）。機組人員及乘客48人死亡，10人重傷。另波及11棟民宅，5人輕傷。


?美國航空1420號班機 ? ?
?1999年7月1日 ? ?
?MD-82 ? ?
?天氣惡劣，機師失誤，飛機沖出跑道 ? ?
?惡劣天氣以及心理壓力下，1420號班機的機組人員在降落前進行的檢查中沒有將飛機擾流器預位，結(jié)果飛機沖出跑道，包括機長在內(nèi)的11人喪生，110人受傷。 ? ?


?法國航空358號班機 ? ?
?2005年8月2日 ? ?
?空中巴士A340-313X ? ?
?雨中滑出跑道，跑道過短，飛行員失誤 ? ?
?358號班機在雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機場時因惡劣天氣，在跑道中段降落。緊張的副駕駛太遲開啟反推力，飛機未能在跑道盡頭前完全剎停，沖出跑道并墜入跑道盡頭的深谷中，機身斷裂并起火猛烈焚燒。全數(shù)309人在90秒內(nèi)成功逃出機艙。 ? ?




?南方航空242號班機 ? ?
?1977年4月4日 ? ?
?DC-9-31 ? ?
?天氣惡劣，氣象雷達有缺陷，發(fā)動機停止運作 ? ?
?班機由亨茨維爾國際機場飛往亞特蘭大國際機場途中，因氣象雷達提供信息不夠準確，誤入強烈雷雨區(qū)，期間被冰雹擊中，兩個發(fā)動機分別失去動力。飛行員將飛機迫降於喬治亞州92號公路上，飛機起初的降落是順利的，可是其後機翼撞及路旁樹木，機身撞到加油站后隨即爆炸。機上62人及油站內(nèi)8人死亡，之后再有2人不治身亡。 ? ?


?美鷹航空4184號班機 ? ?
?1994年10月31日 ? ?
?ATR-72 ? ?
?機身結(jié)冰，除冰系統(tǒng)設計缺陷 ? ?
?飛機因除冰系統(tǒng)設計出問題以及惡劣天氣，引致機身積冰但無法除冰，結(jié)果令飛機失控墜毀於印第安那州羅斯藍，機上68人全部死亡。 ? ?
�機102人死亡。