【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇涨嗄旯适隆穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“一帶一路”的提出背景和原因是什么？


2、中國(guó)民航與“一帶一路”有什么關(guān)聯(lián)？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇涨嗄旯适隆穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、“一帶一路”的提出背景和原因是什么？
• 2、中國(guó)民航與“一帶一路”有什么關(guān)聯(lián)？
• 3、一帶一路互通之路讀后感
• 4、介紹一帶一路的紀(jì)錄片叫什么名字，哪里可以下到

“一帶一路”的提出背景和原因是什么？

背景：

當(dāng)今世界正發(fā)生復(fù)雜深刻的變化，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響繼續(xù)顯現(xiàn)，世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、發(fā)展分化，國(guó)際投資貿(mào)易格局和多邊投資貿(mào)易規(guī)則醞釀深刻調(diào)整，各國(guó)面臨的發(fā)展問(wèn)題依然嚴(yán)峻。

共建“一帶一路”順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化的潮流，秉持開(kāi)放的區(qū)域合作精神，致力于維護(hù)全球自由貿(mào)易體系和開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)。

共建“一帶一路”旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)、資源高效配置和市場(chǎng)深度融合，推動(dòng)沿線各國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)。

開(kāi)展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開(kāi)放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)。共建“一帶一路”符合國(guó)際社會(huì)的根本利益。

彰顯人類社會(huì)共同理想和美好追求，是國(guó)際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發(fā)展增添新的正能量。

原因：

1、產(chǎn)能過(guò)剩、外匯資產(chǎn)過(guò)剩；

2、中國(guó)油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)外的依存度高；

3、中國(guó)的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設(shè)施；

4、中國(guó)邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時(shí)期，鄰國(guó)與中國(guó)加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。

擴(kuò)展資料：

“一帶一路”的國(guó)際意義：

“一帶一路”合作范圍不斷擴(kuò)大，合作領(lǐng)域更為廣闊。它不僅給參與各方帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的合作紅利，也為世界貢獻(xiàn)了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、創(chuàng)造機(jī)遇、強(qiáng)化信心的智慧與力量。

“一帶一路”為全球治理提供了新的路徑與方向。當(dāng)今世界，挑戰(zhàn)頻發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)日益增多。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，動(dòng)能不足，金融危機(jī)的影響仍在發(fā)酵，發(fā)展鴻溝日益突出。

“黑天鵝”事件頻出，貿(mào)易保護(hù)主義傾向抬頭，“逆全球化”思潮涌動(dòng)，地區(qū)動(dòng)蕩持續(xù)，恐怖主義蔓延肆虐。和平赤字、發(fā)展赤字、治理赤字的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)正擺在全人類面前。

這充分說(shuō)明現(xiàn)有的全球治理體系出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，亟須找到新的破題之策與應(yīng)對(duì)方略。作為一個(gè)新興大國(guó)，中國(guó)有能力、有意愿同時(shí)也有責(zé)任為完善全球治理體系貢獻(xiàn)智慧與力量。

面對(duì)新挑戰(zhàn)新問(wèn)題新情況，中國(guó)給出的全球治理方案是：構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，實(shí)現(xiàn)共贏共享，而“一帶一路”正是朝著這個(gè)目標(biāo)努力的具體實(shí)踐。

“一帶一路”強(qiáng)調(diào)各國(guó)的平等參與、包容普惠，主張攜手應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)，開(kāi)創(chuàng)發(fā)展新機(jī)遇，謀求發(fā)展新動(dòng)力，拓展發(fā)展新空間，共同朝著人類命運(yùn)共同體方向邁進(jìn)。

正是本著這樣的原則與理念，“一帶一路”針對(duì)各國(guó)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和治理體系的短板，創(chuàng)立了亞投行、新開(kāi)發(fā)銀行、絲路基金等新型國(guó)際機(jī)制，構(gòu)建了多形式、多渠道的交流合作平臺(tái)。

這既能緩解當(dāng)今全球治理機(jī)制代表性、有效性、及時(shí)性難以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求的困境，并在一定程度上扭轉(zhuǎn)公共產(chǎn)品供應(yīng)不足的局面，提振國(guó)際社會(huì)參與全球治理的士氣與信心。

同時(shí)又能滿足發(fā)展中國(guó)家尤其是新興市場(chǎng)國(guó)家變革全球治理機(jī)制的現(xiàn)實(shí)要求，大大增強(qiáng)了新興國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的話語(yǔ)權(quán)，是推進(jìn)全球治理體系朝著更加公正合理方向發(fā)展的重大突破。

“一帶一路”為新時(shí)期世界走向共贏帶來(lái)了中國(guó)方案。不同性質(zhì)、不同發(fā)展階段的國(guó)家，其具體的戰(zhàn)略訴求與優(yōu)先方向不盡相同，但各國(guó)都希望獲得發(fā)展與繁榮。

這便找到了各國(guó)共同利益的最大公約數(shù)。如何將一國(guó)的發(fā)展規(guī)劃與他國(guó)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)相對(duì)接，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)便成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)雙贏多贏的重要前提。

“一帶一路”正是在各國(guó)尋求發(fā)展機(jī)遇的需求之下，同時(shí)尊重各自發(fā)展道路選擇基礎(chǔ)之上所形成的合作平臺(tái)。因?yàn)榱⒆阌谄降然ダ?、相互尊重的基本?guó)際關(guān)系準(zhǔn)則。

聚焦于各國(guó)發(fā)展實(shí)際與現(xiàn)實(shí)需要，著力于和各國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接，“一帶一路”建設(shè)在贏得了越來(lái)越多的世界認(rèn)可與贊譽(yù)的同時(shí)，也取得了日益顯著的早期收獲，給相關(guān)國(guó)家?guī)?lái)了實(shí)實(shí)在在的利益。

給世界帶來(lái)了走向普惠、均衡、可持續(xù)繁榮的信心。2016年10月開(kāi)通的非洲第一條電氣化鐵路——亞吉鐵路（亞的斯亞貝巴至吉布提）和2017年5月開(kāi)通的蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）。

成為中國(guó)在非洲大陸承建的兩大極具影響力的世紀(jì)工程，受到許多非洲國(guó)家好評(píng)，被譽(yù)為“友誼合作之路”和“繁榮發(fā)展之路”。從中非合作的縮影可以看出，“一帶一路”是一條合作之路，更是一條希望之路、共贏之路。

參考資料來(lái)源：百度百科-一帶一路

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-正確認(rèn)識(shí)“一帶一路”

中國(guó)民航與“一帶一路”有什么關(guān)聯(lián)？

5月17日，從中國(guó)民航局獲悉，2017年夏秋季，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司計(jì)劃新開(kāi)“一帶一路”沿線國(guó)際航線70條，國(guó)外航空公司新開(kāi)35條航線中有34條為“一帶一路”沿線國(guó)家。

在各項(xiàng)政策支持下，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家旅客運(yùn)輸量迅猛增長(zhǎng)，在國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量中占比持續(xù)提升。

具體情況：

中國(guó)民航局最新數(shù)字顯示，2017年前4個(gè)月，民航旅客運(yùn)輸量達(dá)858.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18.5%；占比達(dá)到47.1%，分別比去年和前年提高6.2個(gè)和7.3個(gè)百分點(diǎn)。航空貨運(yùn)完成11.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.9%；占比達(dá)到17%，比去年和前年分別提高1.6個(gè)和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

目前，中國(guó)已與43個(gè)沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)直航，每周約4200個(gè)航班。中國(guó)的航空公司已在“一帶一路”沿線的24個(gè)國(guó)家設(shè)立了境外營(yíng)業(yè)部。2016年夏秋航季，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家每周往來(lái)定期航班達(dá)到4232班。

中方22家航空公司新增航線92條，運(yùn)營(yíng)至36個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家的74個(gè)國(guó)外城市；37個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家的95家航空公司從101個(gè)國(guó)外城市運(yùn)營(yíng)至48個(gè)中國(guó)城市。

一帶一路互通之路讀后感

思路：了解了“一帶一路”提出的時(shí)代背景，我們要深入理解“一帶一路”的基本定位。中國(guó)所倡導(dǎo)的“一帶一路”，是各國(guó)共同參與的“交響樂(lè)”，其基本定位和目標(biāo)既反映中國(guó)和平發(fā)展的利益訴求，又符合沿線國(guó)家乃至全球發(fā)展的需要。

習(xí)主席說(shuō)：“我的家鄉(xiāng)中國(guó)陜西省就位于古絲綢之路的起點(diǎn)?；仡櫄v史，我仿佛聽(tīng)到了山間回蕩的聲聲駝鈴，看到了大漠飄飛的裊裊孤煙，這一切讓我感到十分親切?！?/p>

在古代東西方貿(mào)易的商道不是以戰(zhàn)馬和長(zhǎng)矛打通的，而是用駝隊(duì)和驛道開(kāi)辟出來(lái)的。從漢代的首都長(zhǎng)安出發(fā)，漫長(zhǎng)的驛道向樓蘭延伸、向撒馬爾罕延伸，然后繼續(xù)向大馬士革延伸，向波斯灣和地中海延伸。辟建陸路商道的同時(shí)，人們修筑船塢、碼頭，開(kāi)辟航線，從而打造海上通途。

唐代時(shí)，從廣州出發(fā)的航道經(jīng)南海、馬六甲海峽、孟加拉灣、阿拉伯海到波斯灣，再由河口上溯至大食（yi）都城巴格達(dá)。9世紀(jì)中葉，阿拉伯的商人蘇萊曼記下了他從波斯灣到廣州的航程，全程用了120天。

“一帶一路”要構(gòu)筑并改善連接?xùn)|亞、西亞、南亞的道路、管道、電網(wǎng)、通信這一系列的基礎(chǔ)設(shè)施，讓大多數(shù)國(guó)家的現(xiàn)狀得以改善。

全世界每4臺(tái)筆記本電腦中就有一臺(tái)是重慶制造。作為全球最大的筆記本電腦的生產(chǎn)基地，產(chǎn)量5000多萬(wàn)臺(tái)大多銷往國(guó)外，其中歐洲市場(chǎng)占一半左右。以前，重慶出口貨物只能東運(yùn)上海，裝船后南下穿越馬六甲海峽再前往歐洲。

一臺(tái)筆記本電腦擺在消費(fèi)者面前最快也需要30多天，而現(xiàn)在，每天都有一趟貨運(yùn)班列從重慶開(kāi)出，經(jīng)由新疆、內(nèi)蒙古前往歐洲。這趟班列被稱為“中歐班列”，穿行上萬(wàn)公里，讓重慶制造的筆記本電腦最快16天就能到達(dá)消費(fèi)者的手里。

交通不便利會(huì)很難讓一個(gè)地區(qū)甚至是一個(gè)國(guó)家發(fā)展很快。比如，在老撾的國(guó)內(nèi)唯一的一座火車站座落在塔納楞。它是從泰國(guó)的廊開(kāi)駛?cè)氲?，每次?huì)在塔納楞停留幾個(gè)小時(shí)，然而這條鐵路延伸在老撾境內(nèi)只有3.5公里長(zhǎng)，所以人們并不把火車當(dāng)成交通工具，而是當(dāng)成景點(diǎn)來(lái)看待。

從土耳其的首都安卡拉到其國(guó)內(nèi)最大的城市伊斯坦布爾有500多公里，山地和丘陵地密布，整個(gè)鐵路長(zhǎng)533公里，其中158公里的路段是由中國(guó)企業(yè)修建。雖然不到總里程的1/3，但卻是全線建造工程最艱巨的一段，包括37座隧道以及長(zhǎng)度10公里的橋梁。

中國(guó)人講“要想富先修路”。中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施在近20年來(lái)發(fā)生舉世矚目的改變。中國(guó)是全球高鐵建設(shè)規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。從2008年開(kāi)通第一條高鐵到2015年建成1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。從制造到通信信號(hào)系統(tǒng)，中國(guó)都擁有完備的技術(shù)體系和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

從1988年建成第一條高速公路，到2015年，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)10.8萬(wàn)公里。2015年底，中國(guó)有25個(gè)城市建成112條城市軌道交通線路，合計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近3300公里，而10年前，中國(guó)只有7條地鐵，總里程146公里。全球十大集裝箱港口，中國(guó)占據(jù)了7個(gè)，上海為全球第一。

在沙特阿拉伯，中鐵十八局修建了海灣地區(qū)鐵路的重要組成部分沙特南北鐵路，專門為伊斯蘭朝朝覲服務(wù)的架城高鐵、麥加輕軌以及麥麥高鐵（麥加至麥地那）中麥加至吉達(dá)段。

塔吉克斯坦的總統(tǒng)拉赫蒙曾經(jīng)為中國(guó)路橋公司的建設(shè)者們頒發(fā)勛章，因?yàn)樗麄兘?jīng)歷了6年的時(shí)間打通了塔吉克斯坦南山大道上的咽喉沙赫里斯坦隧道，全程5公里，是中亞最長(zhǎng)的隧道。拉赫蒙稱贊，這一工程實(shí)現(xiàn)了塔國(guó)南北的真正統(tǒng)一。同時(shí)在2013年，哈特隆隧道打通。

當(dāng)今世界線路最長(zhǎng)的天然氣管道，是從中亞的土庫(kù)曼斯坦，途徑撒馬爾罕、布哈拉等古絲綢之路上的歷史名城到達(dá)中國(guó)，被譽(yù)為新時(shí)期的“能源絲綢之路”。生活在上海的朋友，您每天做菜時(shí)，您沒(méi)有想到，這天然氣就是從這條管道輸送到您家的吧。

老撾北部電網(wǎng)由中國(guó)南方電網(wǎng)公司承建，2013年建成，讓瑯勃拉邦電網(wǎng)的孤立狀態(tài)成為歷史。

2015年12月9日，海南航空正式開(kāi)通了西安至羅馬的國(guó)際航線。昔日，從古絲綢之路的起點(diǎn)到終點(diǎn)，走完這條漫長(zhǎng)的貿(mào)易通道不僅需要跋山涉水而且要花費(fèi)數(shù)年的時(shí)間，如今，從西安直飛羅馬耗時(shí)不到12小時(shí)完成了歷史的跨越。

介紹一帶一路的紀(jì)錄片叫什么名字，哪里可以下到

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《一帶一路》

導(dǎo)演: 李亞瑋、王林、孟紀(jì)原、蘆志剛、王哲、習(xí)昆、田野、馮懿、謝勇、趙赤、邢云歡、謝文超、戴麗晨、梁燕

編劇: 辛國(guó)強(qiáng)、鄒磊

類型: 紀(jì)錄片

制片國(guó)家/地區(qū): 中國(guó)大陸

語(yǔ)言: 漢語(yǔ)普通話

上映日期: 2016-09-05(中國(guó)大陸)

集數(shù): 6

片長(zhǎng): 55分鐘

又名: The Belt and Road

《一帶一路》由中宣部、國(guó)務(wù)院新聞辦“紀(jì)錄中國(guó)”傳播工程重點(diǎn)立項(xiàng)，中央電視臺(tái)傾力打造。全片共分六集，分別是《共同命運(yùn)》《互通之路》《光明紐帶》《財(cái)富通途》《金融互聯(lián)》《筑夢(mèng)絲路》。攝制組歷時(shí)一年，累計(jì)行程20萬(wàn)公里，跨越亞、非、歐、美四大洲，運(yùn)用多種創(chuàng)新手段對(duì)“一帶一路”沿線的合作項(xiàng)目、重點(diǎn)工程、歷史遺跡進(jìn)行全方位、立體化拍攝，真實(shí)記錄了沿線國(guó)家攜手打造“綠色絲綢之路”“健康絲綢之路”“智力絲綢之路”“和平絲綢之路”的努力與實(shí)踐。

首部以全面解讀“一帶一路”重大構(gòu)想為主題，以“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”為主線，以反映“一帶一路”建設(shè)對(duì)中國(guó)及沿線國(guó)家地區(qū)帶來(lái)巨大變化、造福沿線各國(guó)人民為主要內(nèi)容的大型紀(jì)錄片《一帶一路》，日前制作完成，9月5日起在中央電視臺(tái)多個(gè)頻道陸續(xù)播出。

全片以寬廣的視野、多維度的視角對(duì)“一帶一路”沿線30多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了拍攝，涉及巴基斯坦卡西姆電站、斯里蘭卡科倫坡南港、白俄羅斯中白工業(yè)園、希臘比雷埃夫斯港、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路等幾十項(xiàng)重點(diǎn)合作項(xiàng)目以及聯(lián)合國(guó)教科文組織、國(guó)際貨幣基金組織、哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)、烏茲別克斯坦撒馬爾罕古城、埃及亞歷山大港、西班牙足球?qū)W校等社會(huì)經(jīng)濟(jì)、歷史人文內(nèi)容，反映了中國(guó)與沿線國(guó)家推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)金融產(chǎn)業(yè)合作、增進(jìn)人文交流生態(tài)合作等方面的重要進(jìn)展。同時(shí)，攝制組對(duì)新疆、福建等20多個(gè)省區(qū)市的“一帶一路”建設(shè)工作進(jìn)行了實(shí)地拍攝。記錄了國(guó)內(nèi)外60多個(gè)普通人物與“一帶一路”的故事，用事實(shí)和事例印證“一帶一路”“不是中國(guó)一家的獨(dú)奏，而是沿線國(guó)家的合唱”的宏大主題。

關(guān)于《航空青年故事》的介紹到此就結(jié)束了。