【簡介：】本篇文章給大家談談《南方航空新航線有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航北京往返航班為何全部轉至大興機場？
2、南方航空為什么用a380飛國內線
本篇文章給大家談談《南方航空新航線有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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南航北京往返航班為何全部轉至大興機場？
10月25日，全國民航將執(zhí)行新的冬春航班計劃。隨著南航從廣州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部轉至大興機場運行，南航提前5個月將往返北京的航班全部轉至大興機場運營，作為大興機場最大的主基地航空公司，南航集團（含廈航、河北航）在大興機場將承擔起50%航空旅客業(yè)務量，進一步助力大興機場打造世界級航空樞紐。
新航季，南航集團（含廈航、河北航）計劃日均航班量超過2500班次，執(zhí)行航線接近600條，其中在大興機場日均計劃航班量超過400班次，通達國內40余個航點，搭建起“四進四出”的航班波，形成輻射京津冀和雄安新區(qū)、連接全國各地的航線網(wǎng)絡。
擴展資料
航班換季的原因
我國民航系統(tǒng)每年都要進行兩次航班計劃調整，每年3月的最后一個星期日至10月的最后一個星期六執(zhí)行夏秋季航班計劃，10月的最后一個星期日開始到第二年3月的最后一個星期六執(zhí)行冬春季航班計劃，稱為“航班換季”。
航班換季主要涵蓋增加新航線、增加新航班、調整航班時刻、調整航班線路，取消航線、航班等項工作。
航班換季一方面是考慮到旅游業(yè)的淡旺季、人們出行的周期性。根據(jù)航季的不同，各航空公司將參照執(zhí)行的航班收益情況，在新航季里對現(xiàn)有航班進行調整。
另一方面，根據(jù)我國的實際情況，夏秋和冬春之間全國天氣、氣壓都有很大的差異，導致飛行標準會有很大的不同。航空公司對航班進行調整，既是為了安全，也是為了方便旅客。
參考資料來源：中國日報網(wǎng)—新航季，南航吉林始發(fā)至北京航班全部轉至大興機場
南方航空為什么用a380飛國內線
首先，南航在申請380的國際航線上一直在碰壁，無奈最開始接收A380之后只能用來飛飛北京香港、北京廣州以及北京上海這樣國內航線，一架航程可達15000公里的大型客機只能用來飛飛國內短途3個小時的航線，頻繁起降、油耗高以及飛機利用率低，每次起降發(fā)動機維護成本增加，南航的這幾架A380一年虧個幾千萬都不足為奇。所以A380這樣的客機并不適合飛國內短途航線而應該是國際遠途超過10小時的航線。
可惜的是南航想總局申請380的國際航線一直在碰壁，首先因為廣州的地理原因，把380放在廣州作為起始點飛歐美航線會直接面臨與國泰的競爭，再加上東南亞地區(qū)幾家航空公司的競爭，市場分流，380很可能會叫好不叫座。因此南航把380都放在了北京公司那邊，想憑借北京大量且穩(wěn)定的客源來開發(fā)歐美航線，南航起初的幾個計劃航點包括法蘭克福以及巴黎，最終都因為國航的反對而胎死腹中。國航經(jīng)營的北京-巴黎、法蘭克福航線一直都還不錯，南航很早就看中了巴黎航線，加上同聯(lián)盟的法航作為歐洲和南美的區(qū)域轉運伙伴，南航一旦把380引入這條航線，必定會蠶食國航的市場，觸及國航的利益，所以當時在協(xié)調的時候國航就堅決不同意。南航也很無奈，總局的管理部門對南航380的航線態(tài)度就是鼓勵利用北京開發(fā)歐美新航線，而不是與國航競爭同一條航線。因為各方利益的原因，南航380的國際航線一直沒有得到批準，只能用來飛國內航線。去年開通的廣州洛杉磯也實屬無奈，沒辦法在北京開航，廣州出發(fā)又面臨香港和東南亞一批航空公司的競爭和分流。
其實南航380航線最根本的問題就是利益問題，觸及到國航的利益，甭管你是多大的國企，想都別想占我的便宜。沒辦法，這就是中國特色的社會主義市場經(jīng)濟吧，標榜著市場經(jīng)濟自由競爭，都是些表面，一旦觸及到深層的利益，咱們的中國特色就來了
南航在新疆承運旅客首月就破百萬了嗎？
每年7月至9月是新疆地區(qū)傳統(tǒng)旅游和暑運旺季。最新數(shù)據(jù)顯示，7月1日至31日期間南航在新疆執(zhí)行航班6786班次，運送旅客106萬人次同比增長11%。南航在開通新航線、加密航班頻次的同時，迅速調配機型增加運力，以滿足市場需求。
2018年暑期新疆旅游市場持續(xù)向好，民航也進入全新的發(fā)展時期。在旺季出行高峰的帶動下，南航在新疆開通長沙-吐魯番-伊寧、喀什-和田-阿克蘇、烏魯木齊-拉合爾航線，恢復執(zhí)行烏市-南京CZ6837/8航班、烏市-廣州CZ6979/80航班，并增加波音787客機執(zhí)飛烏魯木齊至北京、上海、成都和臺北的往返航線。疆內各旅游航線需求強勁，喀什-阿克蘇-鄭州航線加密至每日一班，同時加密烏市-喀納斯、烏市-那拉提旅游熱門航線，莎車、若羌等歷史古城方向也有增班。
目前南航在疆日均計劃執(zhí)飛航班量超過220班次，上海、北京以及和田、富蘊等航線客座率一直維持在高位。
請問航班CZ783和FA101的關系
查過南航的網(wǎng)頁，上面寫的CZ783（廣州--巴黎），CZ784(巴黎--廣州)為南航與法航代碼共享航班。
《京華時報》(2003年11月27日第B36版)報導：
昨天，中國南方航空公司和法國航空公司在廣州簽署廣州-巴黎航線代碼共享協(xié)議。雙方將于2004年1月6日攜手開辟廣州-巴黎航線，這是南航首次以代碼共享的方式開辟新航線。
根據(jù)協(xié)議，南航先行購買法航航班一定數(shù)量的座位，等到南航開通用波音777飛機飛行的廣州—巴黎的航班時，雙方將開展對等的座位業(yè)務交換。
從2004年1月6日至6月13日，AF107/CZ783航班將以每周5次航班從廣州飛往巴黎戴高樂機場，即：星期一、星期二、星期四、星期五和星期日。從2004年6月14日起，將每天一次航班。2004年6月28日起，南航將以每周4次航班的頻率來補充該航線，航班號CZ和AF，到達時間為17時25分。
《南方都市報》2003年11月28日報導：
昨日，中國南方航空公司和法國航空公司簽署了廣州－巴黎航線代碼共享協(xié)議，記者從中獲悉，雙方將于2004年1月6日開辟廣州至巴黎航線，廣州至巴黎的單程機票價格為3800元，雙程為6000元。截至目前為止，法航在巴黎已預訂了2000多個1月份的座位，南航于昨日起正式在廣州營業(yè)部接受廣州至巴黎機位的預訂。
9個小時飛抵巴黎
南航與法航昨日簽署了代碼共享協(xié)議，按雙方協(xié)議，明年1月6日起，法航空客340飛機將于早上8時從廣州白云機場起飛，經(jīng)過9個多小時的飛行后，當天下午17點25分抵達法國巴黎戴高樂機場新的2E候機室?；爻虅t需要13個小時。在1月6日至6月13日期間，法航AF107／CZ783航班將以每周5個航班從廣州飛往巴黎戴高樂機場，從2004年6月14日起，將每天一個航班。2004年6月28日起，中國南方航空公司將以每周4個航班的頻率來補充該航線，執(zhí)飛飛機為波音777。
由此可見，2004年1月6號到6月13號，由法航的空客A340執(zhí)飛，6月28號起，就由南航的B777執(zhí)飛。
關于《南方航空新航線有哪些》的介紹到此就結束了。
