【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展净鶎诱{(diào)研》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在航空公司當(dāng)空姐算基層工作經(jīng)驗(yàn)嗎？


2、航空公司工作好，還是基層縣級(jí)公安機(jī)關(guān)工

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展净鶎诱{(diào)研》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在航空公司當(dāng)空姐算基層工作經(jīng)驗(yàn)嗎？
• 2、航空公司工作好，還是基層縣級(jí)公安機(jī)關(guān)工作好?。磕奈桓呷酥更c(diǎn)下，小弟在此謝過(guò)~
• 3、進(jìn)國(guó)企航空公司工作很難，卻有人從國(guó)企航空公司跳槽出來(lái)，為什么？

在航空公司當(dāng)空姐算基層工作經(jīng)驗(yàn)嗎？

不算，這個(gè)其實(shí)也要看你要去從事的另一個(gè)單位是什么性質(zhì)，他們需要的是什么類型的基層工作經(jīng)驗(yàn)！

航空公司工作好，還是基層縣級(jí)公安機(jī)關(guān)工作好??？哪位高人指點(diǎn)下，小弟在此謝過(guò)~

你好：

航空公司屬企業(yè)，縣級(jí)公安機(jī)關(guān)屬國(guó)家權(quán)利機(jī)關(guān)，是國(guó)家公務(wù)員。

如果你在航空公司作高職的話你的收入是可觀的，其他待遇也不錯(cuò)的，或有什么特別的技能也可以。如果達(dá)不到這些條件，我建議你，你還是要選擇公安機(jī)關(guān)為好。在公安機(jī)關(guān)只要你認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握法律法規(guī)和一些簡(jiǎn)單的技能，再加你自己的不斷努力你會(huì)成為一名優(yōu)秀的人民警察。

進(jìn)國(guó)企航空公司工作很難，卻有人從國(guó)企航空公司跳槽出來(lái)，為什么？

國(guó)企航司難進(jìn)為何總有人跳槽，其實(shí)就是圍城效應(yīng)，有人削尖腦袋進(jìn)不去，有人不顧一切跳出來(lái)。

機(jī)長(zhǎng)高薪空姐美麗

一說(shuō)國(guó)企航空公司，一般多指三大航，慣常排序是國(guó)航、東航和南航，以及這三家公司控股或參股的公司。

待遇高、福利好、加班少是外界對(duì)三大航的普遍印象，一個(gè)標(biāo)志就是每年的空乘招聘，競(jìng)爭(zhēng)度不亞于公務(wù)員招考，靚女帥哥爭(zhēng)相出鏡，好不熱鬧，由此還衍生出各類托關(guān)系、走后門的騙局，至少證明這個(gè)行業(yè)不錯(cuò)，畢竟從來(lái)就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)想去煤礦上班被騙的。

年薪百萬(wàn)的機(jī)長(zhǎng)、笑容可掬的空姐，頭等艙里都是顯貴精英，鄧文迪在頭等艙搞定默多克的故事更是草根逆襲的傳奇，航空常旅客是商業(yè)金字塔頂端的最優(yōu)質(zhì)客戶，無(wú)論影視還是現(xiàn)實(shí)，航空公司就是高大上的行業(yè)，單是一架飛機(jī)都價(jià)值上億美元，更何況機(jī)艙里承載的都是權(quán)力和財(cái)富。

航空公司收入高于 社會(huì) 平均工資是肯定的，但請(qǐng)注意，這個(gè)收入也是“平均“，機(jī)長(zhǎng)不說(shuō)了，年薪百萬(wàn)是行業(yè)規(guī)律，空乘年收入也有20多萬(wàn)，這兩個(gè)職位是外界最熟悉的，但他們的收入主要和飛行小時(shí)掛鉤，今年疫情停飛這幾個(gè)月都比較慘，應(yīng)該說(shuō)是全世界的航空公司都不好過(guò)，連累股神巴菲特都虧了錢。當(dāng)然這不是常態(tài)，疫情遲早會(huì)過(guò)去。

航空公司老總因?yàn)閲?guó)資委限薪，職務(wù)收入大約是50多萬(wàn)，是否還有股權(quán)收益和其它獎(jiǎng)勵(lì)不清楚，因?yàn)槎际巧鲜泄荆鶕?jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，2014年，業(yè)績(jī)最差落馬高管最多的南航高管平均薪酬96萬(wàn)，國(guó)航84萬(wàn)，東航最低為61萬(wàn)。三大航均為副部級(jí)央企，二級(jí)部門正職大致是副廳級(jí)待遇，年收入在60—70萬(wàn)之間，副職則40多萬(wàn)。往下看，二級(jí)部門的中層干部收入根據(jù)業(yè)務(wù)和效益稍有差異，普遍在30多萬(wàn)，有編制的資深員工也在20萬(wàn)以上。

編制內(nèi)外有別

現(xiàn)在說(shuō)重點(diǎn)，三大航員工還有大量編制外的合同工、勞務(wù)派遣工和臨時(shí)工，合同工基本做到了同工同酬，一般沒(méi)有企業(yè)年金和補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)；勞務(wù)派遣工是合同工的過(guò)渡期，入職后大約要以這個(gè)身份干半年到一年，再轉(zhuǎn)正簽正式合同，此時(shí)的收入大約是轉(zhuǎn)正后的80%或更低；臨時(shí)工就不說(shuō)了，勞務(wù)公司派來(lái)的保安保潔等崗位，嚴(yán)格說(shuō)根本不是企業(yè)員工，雖然發(fā)錢的是航空公司。

央企有薪酬成本控制要求，但還有大量的苦活累活要有人干，有編制的大多叫不動(dòng)，才有了勞務(wù)派遣工和臨時(shí)工這樣的用工制度，從字面理解是邊緣、輔助和臨時(shí)性崗位，但比如三大航裝卸貨的貨運(yùn)部搬運(yùn)工，一個(gè)部門大幾千人大部分拿著和市場(chǎng)接軌的工資、干最苦逼的活，還沒(méi)有正式編制，總有人心理不平衡，各種矛盾層出不窮。

即使是合同工，有些二級(jí)公司的行政、人力等服務(wù)部門，985畢業(yè)大學(xué)生扣除五險(xiǎn)一金后拿到手工資2000多，如果要租房的話，這怎么能看到未來(lái)？

總體來(lái)說(shuō)，航空公司美譽(yù)度高、福利好，工作穩(wěn)定不假，但只是硬幣的一面。

硬幣另一面

另一面可能就不那么光鮮了：

航空公司的工作環(huán)境也類似縣域生態(tài)，進(jìn)去久了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)盤根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系網(wǎng)能繞暈?zāi)恪?/p>

一個(gè)集團(tuán)內(nèi)到處都有夫妻及各類七大姨八大姑。這種血親關(guān)系形成來(lái)源于多年來(lái)穩(wěn)定的工作環(huán)境和高福利，內(nèi)部聯(lián)姻顯然更容易穩(wěn)固即得利益。加之航司源自民航系統(tǒng)，多年來(lái)一直存在內(nèi)招體系，自然沉淀之下親人兼同事也就見(jiàn)怪不怪。

近年來(lái)社招成了主流，子女頂替父母通道雖已堵死，但擁有天然的信息優(yōu)勢(shì)，并不妨礙符合條件的優(yōu)秀民航子弟通過(guò)正常途徑入職?；ゲ徽J(rèn)識(shí)的校招生入職后，接觸最多的就是同事，日久生情概率很大，相愛(ài)、結(jié)婚，門當(dāng)戶對(duì)水到渠成……

航空公司還有一個(gè)特定群體：飛行員家屬。

近年來(lái)航空業(yè)高速發(fā)展，飛行員數(shù)量明顯不如飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)快，各類民營(yíng)航空公司大多簡(jiǎn)單粗暴用高薪挖角三大航飛行員，勞務(wù)糾紛此起彼伏。

為穩(wěn)定飛行員，航司在解決飛行員家屬就業(yè)問(wèn)題方面不遺余力，這也造就了因人設(shè)崗的弊端，個(gè)別能力學(xué)歷實(shí)在差的，夸張到安排去專門管公章，這也是航司內(nèi)部流程多，制度多如牛毛的縮影。和航司朋友私下交流，問(wèn)怎么不直接給這些家屬發(fā)錢養(yǎng)起來(lái)，答曰，人家也有職業(yè)尊嚴(yán)。

進(jìn)航司猶如進(jìn)機(jī)關(guān)，大大小小的會(huì)議層出不窮，大領(lǐng)導(dǎo)不是開(kāi)會(huì)就是在開(kāi)會(huì)的路上，一個(gè)會(huì)下來(lái)問(wèn)題未必能解決，但不開(kāi)會(huì)一定解決不了，這里有太多繞不過(guò)去的制度和流程，簡(jiǎn)單到買桶裝水、打印紙都要上oa走流程，事情一急要么催領(lǐng)導(dǎo)要么特事特辦，但繞過(guò)正常流程一出問(wèn)題必然要追責(zé)，按部就班，天塌下來(lái)也有客觀理由，原因無(wú)他，分擔(dān)責(zé)任便于推諉。

企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)問(wèn)題，一遇公共突發(fā)事件，因?yàn)橄录?jí)沒(méi)授權(quán)，必須層層請(qǐng)示，等請(qǐng)示完，開(kāi)緊急會(huì)研究對(duì)策到最后官宣，黃花菜都涼了，還會(huì)給外界一個(gè)傲慢無(wú)禮、店大欺客的觀感。

近年來(lái)航延已成常態(tài)，如果在一線地服、熱線客服和空乘崗位，一邊可能直面旅客的質(zhì)問(wèn)責(zé)罵甚至毆打，一邊還要承受上級(jí)的考核壓力，以及見(jiàn)縫扎針的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，“工作靠雞湯支撐”雖是一線戲言，卻已成共識(shí)。

在此要幫航司的一線員工說(shuō)句公道話，航延不是他們可控，有些因素也無(wú)法解釋，但航司“店大欺客”的黑鍋只能他們?nèi)ケ?，兩頭受氣是常態(tài)。

最無(wú)奈的還是機(jī)關(guān)氛圍濃重，今年疫情初期，南航一線空乘向上反映，希望戴口罩規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，有領(lǐng)導(dǎo)以擔(dān)心引起旅客恐慌心理為由拒絕之，不平則鳴，事情被自媒體公號(hào)“停機(jī)坪”捅出，加之武漢宣布封城，隨即反轉(zhuǎn)，口罩成遂標(biāo)配。

設(shè)想一下，如若一線員工因不許戴口罩感染，幾乎難以追責(zé)。在航司的企業(yè)文化里，“正能量”是個(gè)高頻詞匯，如果身處航司員工朋友圈，你看到和感受到的必定是激情、奮斗和企業(yè)的正面報(bào)道，因?yàn)槲⑿乓彩枪ぷ饕徊糠郑?/p>

跳槽率不算高

相比私企，航司跳槽率并不算高，畢業(yè)即一直干下去的很普遍，這種基本都有編制。離職的多是合同工、勞務(wù)派遣工這類沒(méi)編制的員工。

但從高層到底層員工轉(zhuǎn)換跑道也不罕見(jiàn)。副廳一級(jí)高層多是因人事變動(dòng)出走，中層流動(dòng)多是有更好的平臺(tái)或創(chuàng)業(yè)，基層員工則因工作壓力或待遇問(wèn)題離職。而做到集團(tuán)管理層黨組成員這個(gè)級(jí)別的，已經(jīng)屬于中管干部，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)跳槽一說(shuō)，只有兩種結(jié)局，要么干到自然退休，要么出現(xiàn)在中紀(jì)委網(wǎng)站通告里，你懂的！

簡(jiǎn)而言之，要感謝這個(gè)時(shí)代，給職場(chǎng)人更多的選擇，央企也不再是職場(chǎng)最終歸宿；但一個(gè)看似光鮮的行業(yè)背后，也有不為外人道的苦和累；從個(gè)體的職業(yè)生涯看，能進(jìn)航司未必只有幸運(yùn)，離開(kāi)也未嘗不是解脫。

不要只見(jiàn)賊吃肉，不見(jiàn)賊挨打，國(guó)企航空普遍薪水偏低，福利待遇沒(méi)有大家想象中的這么好。而且內(nèi)部派系斗爭(zhēng)很惡劣，工作氛圍不好。

我在國(guó)企航空公司干了一年多就不干了，待遇好工資低要是沒(méi)人也沒(méi)啥出頭之日，主要是熬夜把頭發(fā)都熬白了身體真的吃不消，申請(qǐng)調(diào)崗領(lǐng)導(dǎo)直接給你勸退，勸走一個(gè)再進(jìn)一個(gè)那都是不菲的數(shù)字啊

楊絳老師的《圍城》有一句話說(shuō)的特別好：城外的人想進(jìn)去，城里的人想出來(lái)。這句話應(yīng)該是對(duì)這個(gè)問(wèn)題最好的解讀。

國(guó)企航空公司對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)既體面，又受人尊重，同時(shí)又收入不錯(cuò)的工作。如果讓大家選擇工作，我想有很多人會(huì)毫不猶豫的選擇這份工作的，當(dāng)然我也是如此，這說(shuō)明大多數(shù)人對(duì)于這個(gè)工作還是非常傾心和認(rèn)可的。

然而為什么會(huì)有人從這個(gè)單位跳槽呢？我想可能有許多中原因。一、

工作遇到了瓶頸，自己的職業(yè)生涯到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，需要更換更大的、更好的、更高的平臺(tái)，來(lái)完成自己的職業(yè)規(guī)劃。二、工作不順心，受到冷遇或者打壓，感覺(jué)這份工作已經(jīng)成為了一個(gè)心病或者糟粕，無(wú)奈選擇離開(kāi)。三、找到了更好的工作，收入更高，發(fā)展更好，或者前途光明，從而辭去了現(xiàn)有的國(guó)企航空公司的工作。

從一個(gè)單位離開(kāi)，咱們歸納總結(jié)一下，基本上不外乎這幾種情況。

那么想進(jìn)入國(guó)企航空公司的又是哪種類型呢？一、目前的工作不如國(guó)企航空公司的工作。二、目前的工作發(fā)展不如國(guó)企航空公司的。三、目前的工作薪酬待遇不如國(guó)企航空公司的。

所以，這也是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象，人往高處走，水往低處流。自己的路自己走。我們也應(yīng)該尊重每一個(gè)人的選擇。

家里有人從事這個(gè)工作，告訴你真實(shí)的情況，基本每天上班一個(gè)月收入一萬(wàn)多一點(diǎn)點(diǎn)，如果不上班只能拿3000。完全靠飛行補(bǔ)貼，基本工資很低，上班真是早出晚歸，經(jīng)常是半夜回來(lái)，一個(gè)家庭肯定是指望不上他了。有什么值得留戀的，有一點(diǎn)點(diǎn)小技能， 社會(huì) 上打工也掙一兩萬(wàn)。

薪資主要是兩方面：一個(gè)是崗位，不同崗位差別會(huì)很大，二是是不是合同制還是派遣制，差別會(huì)更大。任何一個(gè)航空公司按人機(jī)比少說(shuō)也有2000千人，大航司上萬(wàn)人輕輕松松，里面薪資差別很大嘍

跳槽無(wú)外乎兩個(gè)原因，第一掙得少，第二是心委屈。不過(guò)人挪活樹(shù)挪死，走出去未必是壞事

待遇

圍城

待遇可能不好

關(guān)于《航空公司基層調(diào)研》的介紹到此就結(jié)束了。