【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨醒霘庀笈_(tái)航空氣象網(wǎng)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何獲取中國天氣網(wǎng)天氣數(shù)據(jù)


2、氣象資料數(shù)據(jù)信息的生產(chǎn)與服務(wù)機(jī)構(gòu)


3、

本篇文章給大家談?wù)劇吨醒霘庀笈_(tái)航空氣象網(wǎng)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何獲取中國天氣網(wǎng)天氣數(shù)據(jù)
• 2、氣象資料數(shù)據(jù)信息的生產(chǎn)與服務(wù)機(jī)構(gòu)
• 3、8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因
• 4、民航的氣象觀測中對“平均能見度”怎么規(guī)定？

如何獲取中國天氣網(wǎng)天氣數(shù)據(jù)

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氣象資料數(shù)據(jù)信息的生產(chǎn)與服務(wù)機(jī)構(gòu)

（一）氣象資料生產(chǎn)與分類

氣象數(shù)據(jù)資料信息主要由國家和地方各級(jí)氣象信息中心收集管理。國家氣象信息中心利用氣象儀器、氣象雷達(dá)、氣象火箭、氣象衛(wèi)星及其他遙感、遙測設(shè)備對大氣進(jìn)行綜合觀測，并用計(jì)算機(jī)對所獲資料進(jìn)行整理。在各個(gè)地方還有大量氣象人員收集氣象信息。

氣象數(shù)據(jù)是指我國按照氣象業(yè)務(wù)要求布設(shè)的各類氣象臺(tái)站（含氣象衛(wèi)星）觀測、積累的及利用各種途徑收集、存檔的各種載體形式的氣象資料及其整編、分析成果。

按照國家和中國氣象局保密規(guī)定，氣象數(shù)據(jù)的共享和提供利用劃分保密的等級(jí)包括絕密、機(jī)密、保密、內(nèi)部、公開五級(jí)。根據(jù)氣象數(shù)據(jù)內(nèi)容屬性或特征，按一定的原則和方法進(jìn)行區(qū)分和歸類，氣象數(shù)據(jù)具體分成了15類：高空氣象資料、地面氣象資料、氣象輻射資料、海洋氣象資料、農(nóng)業(yè)氣象資料、冰雪圈資料、大氣化學(xué)與大氣物理資料、水文氣象資料、日地物理資料、分析資料、氣象災(zāi)害資料、歷史及替代資料、土壤與植被資料、雷達(dá)資料以及衛(wèi)星資料。

（二）氣象資料的服務(wù)機(jī)構(gòu)

由于服務(wù)機(jī)構(gòu)的不同，氣象資料數(shù)據(jù)信息的服務(wù)內(nèi)容不一樣。當(dāng)前，氣象資料數(shù)據(jù)信息服務(wù)的提供者主要來自三個(gè)方面，即中國氣象局公共服務(wù)中心、國家氣象信息中心以及中國氣象局圖書館。中國氣象局公共服務(wù)中心主要是在線提供天氣信息、災(zāi)害預(yù)警、氣象科學(xué)知識(shí)、氣象政策信息、氣象產(chǎn)品信息等資料的瀏覽、下載，國家氣象中心主要是在線或離線提供各類氣象科學(xué)數(shù)據(jù)資料。中國氣象局圖書館的服務(wù)內(nèi)容主要有：專題服務(wù)包括科技查新、定題服務(wù)、圖書館文獻(xiàn)資料通訊、中國暴雨動(dòng)態(tài)、城市環(huán)境動(dòng)態(tài)，特色館藏包括WMO出版物、AMS連續(xù)出版物；顧客天地包括咨詢臺(tái)、圖書薦購、常用科學(xué)數(shù)據(jù)、世界主要城市氣象數(shù)據(jù)；網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航包括網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫連接、專業(yè)圖書館連接、氣象類教育機(jī)構(gòu)連接；書刊檢索包括館藏書刊檢索、維普中文期刊、MGA文摘數(shù)據(jù)庫、全國期刊聯(lián)合目錄、中文氣象科技文獻(xiàn)和氣象期刊文摘；數(shù)字資源包括書生電子圖書、AMS會(huì)議全文數(shù)據(jù)庫、AMS期刊全文數(shù)據(jù)庫等。

1.國家氣象信息中心

國家氣象信息中心是中國氣象局直屬事業(yè)單位，承擔(dān)著國家級(jí)氣象基礎(chǔ)信息、計(jì)算機(jī)、骨干網(wǎng)絡(luò)和通信資源的運(yùn)行、管理、維護(hù)、建設(shè)及服務(wù)任務(wù)，同時(shí)它還承擔(dān)著WMO亞洲區(qū)域氣象通信中心、北京高性能計(jì)算機(jī)應(yīng)用中心、中國氣象局氣象檔案館和世界數(shù)據(jù)中心氣象學(xué)科中國中心［WDC－D（M）］ 的任務(wù)，與北京高性能計(jì)算機(jī)應(yīng)用中心實(shí)行一個(gè)機(jī)構(gòu)、兩塊牌子。

中國氣象局國家氣象信息中心氣象資料室（以下簡稱“氣象資料室”）與中國氣象局氣象檔案館、世界數(shù)據(jù)中心氣象學(xué)科分中心（北京）［WDC（M）for Beijing］是“一個(gè)單位，三塊牌子”，是全國氣象數(shù)據(jù)中心，也是國家專業(yè)檔案館之一，隸屬于中國氣象局國家氣象信息中心。作為中國氣象學(xué)科的國家級(jí)數(shù)據(jù)中心，負(fù)責(zé)中國氣象局國家級(jí)高性能計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、骨干計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、CMA－Internet系統(tǒng)和氣象通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行、管理、維護(hù)、建設(shè)和服務(wù)；負(fù)責(zé)承擔(dān)全國和全球范圍的氣象數(shù)據(jù)及其產(chǎn)品的收集、處理、存儲(chǔ)、檢索和服務(wù)；研究與應(yīng)用最新數(shù)據(jù)處理技術(shù)；加工和開發(fā)各類氣象數(shù)據(jù)產(chǎn)品；承擔(dān)國家級(jí)氣象檔案館的任務(wù)職責(zé)，負(fù)責(zé)全國氣象記錄檔案和工作檔案的收集、歸檔、管理和服務(wù)；承擔(dān)數(shù)據(jù)和檔案業(yè)務(wù)對省級(jí)的技術(shù)指導(dǎo)。各省級(jí)氣象資料室開展本轄區(qū)范圍的氣象資料社會(huì)化服務(wù)，及時(shí)向國家氣象數(shù)據(jù)中心上報(bào)氣象數(shù)據(jù)等具體業(yè)務(wù)。

2.中國氣象局公共氣象服務(wù)中心

2008年5月成立的中國氣象局公共氣象服務(wù)中心主要負(fù)責(zé)國家級(jí)媒體氣象服務(wù)和國家突發(fā)公共事件預(yù)警信息服務(wù)以及全國公共氣象服務(wù)的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)等任務(wù)。下設(shè)三個(gè)管理機(jī)構(gòu)和產(chǎn)品服務(wù)室、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)室、科普宣傳室三個(gè)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，承擔(dān)國家級(jí)公共氣象信息收集、產(chǎn)品加工、制作和服務(wù)；氣象預(yù)警信息發(fā)布服務(wù)；全國公共氣象服務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)；中國天氣網(wǎng)、中國興農(nóng)網(wǎng)等公共氣象服務(wù)門戶網(wǎng)站的建設(shè)與運(yùn)行管理；科普宣傳以及公共氣象服務(wù)效益評估、公眾滿意度調(diào)查等業(yè)務(wù)。為各級(jí)政府、公眾、行業(yè)和專門顧客提供優(yōu)質(zhì)的氣象服務(wù)，不斷提高氣象服務(wù)對經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。

3.中國氣象圖書館

中國氣象局圖書館現(xiàn)已發(fā)展成為全國氣象專業(yè)文獻(xiàn)收藏中心和氣象專業(yè)文獻(xiàn)檢索中心。中國氣象局圖書館的職能與任務(wù)是全面收藏國內(nèi)外（尤其是國外）氣象專業(yè)的各種出版物（期刊、圖書、技術(shù)報(bào)告、會(huì)議文集、WMO出版物、電子出版物）；利用各種手段（傳統(tǒng)借閱、刊物編輯、計(jì)算機(jī)檢索、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)）向全國氣象部門及國家有關(guān)部門（海洋、農(nóng)業(yè)、環(huán)境、民航和大學(xué)等）的科研、業(yè)務(wù)單位提供專業(yè)文獻(xiàn)信息服務(wù)。圖書館現(xiàn)有藏書20余萬冊，其中中文圖書10萬余冊，期刊1000余種；其中外文期刊700余種，中文期刊300余種，館藏書刊70％為外文書刊，語種包括英語、日語、俄語、德語、法語等，館藏書刊覆蓋了80％的專業(yè)出版物。讀者憑個(gè)人有效證件辦理借書證，即可入館借閱。

近年來圖書館引進(jìn)了荷蘭Kluwer Online外文期刊數(shù)據(jù)庫、ScienceDirect外文期刊數(shù)據(jù)庫、書生中文電子圖書、清華同方中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫、維普中文期刊文摘等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，開發(fā)了中文氣象科技文獻(xiàn)庫、外文氣象期刊文摘庫、美國氣象學(xué)會(huì)會(huì)議文集數(shù)據(jù)庫等多種文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫，圖書館館藏書目資源信息也通過網(wǎng)絡(luò)為顧客提供便捷的信息檢索與文獻(xiàn)提供服務(wù)。

8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因

夜航條件復(fù)雜

夜航條件復(fù)雜，沒有儀表著陸系統(tǒng)（俗稱盲降設(shè)備，ILS），僅有雙向420米簡易進(jìn)近燈光，無跑道中線燈。南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春/林都機(jī)場運(yùn)行安全措施”文件第三部分“伊春機(jī)場飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以后伊春機(jī)場原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”，“不允許順風(fēng)起降”等。

違反進(jìn)近程序

伊春林都機(jī)場因未安裝儀表著陸系統(tǒng)，所以沒有精密儀表進(jìn)近程序，只有非精密儀表進(jìn)近程序。具體為：30號(hào)跑道有VOR/DME程序，12/30號(hào)跑道各有一套NDB/DME程序。機(jī)場運(yùn)行細(xì)則規(guī)定，30號(hào)跑道按VOR/DME程序進(jìn)近，最低能見度要求為2800米。機(jī)組在操縱飛機(jī)進(jìn)近，違反了CCAR121.667 條關(guān)于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定：“當(dāng)能見度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低能見度時(shí)，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近?！币恢钡?1點(diǎn)56分，河南航空公司簽派員還利用系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文屢次催回這架飛機(jī)。

進(jìn)近最后階段由非精密儀表進(jìn)近程序向目視飛行過渡必須滿足兩個(gè)條件：一是必須是在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后。二是必須建立了足夠的目視參考。最晚時(shí)機(jī)是復(fù)飛點(diǎn)；而最佳時(shí)機(jī)則是在高度1000英尺完成著陸檢查單。能見并確認(rèn)跑道無誤的情況下，逐步轉(zhuǎn)入目視飛行。按照中國民用航空局《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》91.157條規(guī)定，最后進(jìn)近階段必須在能見度大于1600米的情況下方可進(jìn)行目視飛行?！凹词惯@個(gè)信息（指天氣不達(dá)標(biāo)）沒有傳給飛行員，但飛行員看不清跑道仍然降落，這就是違章。這次河南航空公司從初步掌握的情況來看，飛行、機(jī)務(wù)和簽派都出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)?！泵窈骄志珠L李家祥表示。

當(dāng)晚氣象條件

1.當(dāng)晚9點(diǎn)伊春林都機(jī)場的航空氣象定期觀測報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：

METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =

也就是說伊春林都機(jī)場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)13時(shí)（北京時(shí)間21時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度8000米，無重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1014百帕。

2.當(dāng)晚10點(diǎn)伊春林都機(jī)場的航空氣象定期觀測報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：

METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =

也就是說伊春林都機(jī)場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)14時(shí)（北京時(shí)間22時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度1000米，薄霧，無重要云，氣溫12攝氏度，露點(diǎn)12攝氏度，修正海壓1014百帕。

3.當(dāng)晚11點(diǎn)伊春林都機(jī)場的航空氣象定期觀測報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：

METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =

也就是說伊春林都機(jī)場在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)15時(shí)（北京時(shí)間23時(shí)）氣象條件為：無風(fēng)，能見度600米，霧，無重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1015百帕。

航線經(jīng)驗(yàn)不足

發(fā)生空難的河南航空哈爾濱至伊春往返航線從2010年的8月10日起才正式由河南航空開通，每周二、四、六各一班，由ERJ-190支線客機(jī)執(zhí)飛，此次也是該機(jī)第七次由哈爾濱飛伊春。

民航中南局曾經(jīng)向河南航空下發(fā)飛伊春的機(jī)場要對機(jī)長進(jìn)行帶飛。失事飛機(jī)機(jī)長齊全軍是第一次飛伊春，無人帶飛，嚴(yán)重違反了中南局對其提出的監(jiān)管要求，初步查到中南局對河南航空下發(fā)過這個(gè)文件，有文字記錄。 伊春機(jī)場的數(shù)據(jù)沒有在通用數(shù)據(jù)庫里，每次飛行之前需要根據(jù)經(jīng)緯度、航線距離等因素手工輸入一次。

塔臺(tái)航管責(zé)任

有專家分析，假如這次伊春的能見度確實(shí)不夠，航管就應(yīng)該建議不要著陸，“如果沒有提示，航管就有很大的責(zé)任”。曾在河南新鄭機(jī)場服務(wù)的空管系統(tǒng)工作人員則告訴本刊記者，“航管只是給予各種標(biāo)準(zhǔn)的建議，但最終決定權(quán)在駕駛飛機(jī)的機(jī)長手里?！?伊春機(jī)場航班量不大，當(dāng)日就只有這架飛機(jī)，塔臺(tái)全部的關(guān)注點(diǎn)都應(yīng)該集中在這架飛機(jī)上。“這次事故中初步查明空管沒有大的問題，但是飛機(jī)在距跑道1200米處降落，2000多米處發(fā)生擦樹梢，空管人員要是及時(shí)提醒，目引目送，按工作要求，塔臺(tái)工作人員如果觀察細(xì)致是能看出來的?！敝袊裼煤娇站志珠L李家祥表示。

機(jī)長資歷不深

從2009年4月7日飛行EMB190到出事前，齊全軍飛EMB190也就一年多點(diǎn)兒，機(jī)長“經(jīng)驗(yàn)不足、素質(zhì)不過硬”是民航總局高層認(rèn)為可能造成飛機(jī)失事的原因之一。

失事飛機(jī)機(jī)長齊全軍，40歲，總飛行時(shí)間4250小時(shí)，為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，1990年8月入空軍航校，1992年10月開始飛行，大學(xué)本科學(xué)歷，所飛的機(jī)型有殲6、K44，運(yùn)7-100，737-300，737-900，ERJ-190，2009年3月16日，進(jìn)行ER-J190飛機(jī)改裝，2009年3月23日在本場訓(xùn)練，2009年4月7日進(jìn)行ERJ-190機(jī)長航線檢查，EMB-190總飛行時(shí)間1413.13小時(shí)。

民航總局的一位領(lǐng)導(dǎo)在事發(fā)后從深航了解到，齊全軍原來在部隊(duì)開小飛機(jī)，33歲轉(zhuǎn)業(yè)，然后進(jìn)入了民航飛機(jī)的改裝人員隊(duì)伍，曾經(jīng)被認(rèn)為達(dá)到了波音737機(jī)長的標(biāo)準(zhǔn)，但是深航?jīng)]有給他波音737機(jī)長的資質(zhì)，最后給了ERJ190機(jī)長的資質(zhì)。 《河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)國務(wù)院批復(fù)結(jié)案，2012年6月28日予以發(fā)布。報(bào)告指出了此次事故的直接與間接原因。

三點(diǎn)直接原因

一是機(jī)長違反河南航空《飛行運(yùn)行總手冊》的有關(guān)規(guī)定，在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)河南航空有關(guān)規(guī)定，機(jī)長首次執(zhí)行伊春機(jī)場飛行任務(wù)時(shí)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)為3600米，事發(fā)前伊春機(jī)場管制員向飛行機(jī)組通報(bào)的能見度為2800米）的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。

二是飛行機(jī)組違反民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧，未看見機(jī)場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸。

三是飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示，且未看見機(jī)場跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)盲目實(shí)施著陸，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。

四點(diǎn)間接原因

一是河南航空安全管理薄弱

(1)飛行技術(shù)管理問題突出。河南航空部分飛行員存在飛行中隨意性大、執(zhí)行公司運(yùn)行手冊不嚴(yán)格等突出問題。根據(jù)河南航空飛行技術(shù)管理記錄，機(jī)長齊全軍飛行超限事件數(shù)量大、種類多、時(shí)間跨度大，特別是與進(jìn)近著陸相關(guān)的進(jìn)近坡度大、偏離或低于下滑道、下降率大、著陸目測偏差較大等超限事件頻繁出現(xiàn)。河南航空對機(jī)長齊全軍長期存在的操縱技術(shù)粗糙、進(jìn)近著陸不穩(wěn)定等問題失察。

(2)飛行機(jī)組調(diào)配不合理，成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機(jī)組為首次執(zhí)行伊春機(jī)場飛行任務(wù)，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)；成員之間交流不暢，沒有起到相互提醒驗(yàn)證、減少人為差錯(cuò)的作用。

(3)對乘務(wù)員的應(yīng)急培訓(xùn)不符合民航局的相關(guān)規(guī)定和河南航空訓(xùn)練大綱的要求。負(fù)責(zé)河南航空乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)的深圳航空乘務(wù)員培訓(xùn)中心沒有E-190機(jī)型艙門訓(xùn)練器和翼上出口艙門訓(xùn)練器，乘務(wù)員實(shí)際操作訓(xùn)練在E190機(jī)型飛機(jī)上進(jìn)行，且部分乘務(wù)員沒有進(jìn)行開啟艙門的實(shí)際操作訓(xùn)練。河南航空采用替代方式進(jìn)行乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)，沒有修改訓(xùn)練大綱并向民航河南監(jiān)管局申報(bào)，違反了民航局《客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》和《關(guān)于合格證持有人使用非所屬訓(xùn)練機(jī)構(gòu)乘務(wù)員訓(xùn)練有關(guān)問題》等相關(guān)規(guī)定，影響了乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練質(zhì)量，難以保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置能力。

二是深圳航空對河南航空投入不足、管理不力

(1)2006年7月至2010年4月，匯潤投資控股深圳航空期間，深圳航空對河南航空安全運(yùn)行所需的資金和技術(shù)支持不夠，注冊資本一直未到位，且頻繁調(diào)動(dòng)河南航空經(jīng)營班子，影響了員工隊(duì)伍穩(wěn)定和安全、質(zhì)量管理。

(2)2010年5月國航股份控股深圳航空后，深圳航空新的領(lǐng)導(dǎo)班子雖意識(shí)到河南航空安全管理存在問題的嚴(yán)重性，專門進(jìn)行了安全督導(dǎo)，但未能在短時(shí)間內(nèi)有效解決河南航空安全管理方面存在的諸多問題。

三是有關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管不到位

(1)民航河南監(jiān)管局違反民航中南地區(qū)管理局相關(guān)規(guī)定，在河南航空未取得哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可的情況下，審定同意該航線的運(yùn)行許可，不了解、不掌握該航線的具體運(yùn)行情況；對河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飛行技術(shù)管理薄弱等問題督促解決不到位。

(2)民航中南地區(qū)管理局對河南航空主運(yùn)行基地變更補(bǔ)充運(yùn)行合格審定把關(guān)不嚴(yán)，未發(fā)現(xiàn)客艙機(jī)組配備不符合《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，缺少1名乘務(wù)員的問題；

(3)民航東北地區(qū)管理局在審批河南航空哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可時(shí)，批復(fù)電報(bào)落款日期在前、領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)日期在后，且未按規(guī)定告知民航黑龍江監(jiān)管局等相關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)，向河南航空頒發(fā)哈爾濱至伊春《國內(nèi)航線經(jīng)營許可登記證》程序不規(guī)范。

四是民航中南地區(qū)空中交通管理局安全管理存在漏洞

2009年7月27日，民航中南地區(qū)空中交通管理局(以下簡稱中南空管局)氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)管理員誤將伊春機(jī)場特殊天氣報(bào)告的地址碼ZYLD設(shè)置為ZYID，致使機(jī)場特殊天氣報(bào)告無法進(jìn)入中南空管局航空氣象數(shù)據(jù)庫。雖然事發(fā)前伊春機(jī)場管制員已向飛行機(jī)組通報(bào)了當(dāng)時(shí)機(jī)場的天氣實(shí)況，但是河南航空不能通過中南空管局航空氣象內(nèi)部網(wǎng)站獲取伊春機(jī)場特殊天氣報(bào)告，導(dǎo)致河南航空運(yùn)行控制中心無法按照職責(zé)對飛行機(jī)組進(jìn)行必要的提醒和建議。

民航的氣象觀測中對“平均能見度”怎么規(guī)定？

特地去我們專業(yè)書上找了一下,希望對你有幫助

航空能見度：a當(dāng)在明亮的背景下觀測時(shí)，能夠看到和辨認(rèn)出位于近地面的一定范圍內(nèi)的黑色目標(biāo)物的最大距離；b 在無光的背景下，使用1000堪德拉左右德燈光能夠看到和辨認(rèn)出的最大距離。

有效能見度：指觀測點(diǎn)四周一半以上的視野內(nèi)都能達(dá)到的最大水平距離。目前，中國民航觀測和報(bào)告有效能見度。

平均能見度：指觀測點(diǎn)四周一半的視野內(nèi)能達(dá)到的最大水平距離。

跑道能見度：指從跑道的一端沿跑道方向可以辨認(rèn)跑道本身或接近跑道的目標(biāo)物（夜間為指定的跑道邊燈）的最大距離。

垂直能見度：指渾濁煤質(zhì)中的垂直視程。

傾斜能見度：指從飛行中的飛機(jī)駕駛艙觀察未被云層遮蔽的地面上的明顯目標(biāo)物（夜間為規(guī)定的燈光）時(shí)，能夠辨認(rèn)出來的最大距離。從地面向斜上方觀察時(shí) 能見度也稱為傾斜能見度。

最小能見度：指能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離。

《航空氣象》的定義，應(yīng)該不會(huì)有問題的。希望可以幫到你。

關(guān)于《中央氣象臺(tái)航空氣象網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。