【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩R講解》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文


2、如果飛機遇到危險，哪些自救方法是什么你都掌握

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩R講解》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文
• 2、如果飛機遇到危險，哪些自救方法是什么你都掌握了嗎
• 3、如何預(yù)防客艙中的安全隱患 （轉(zhuǎn)）
• 4、淺談如何實施客艙安全管理
• 5、如何提升客艙乘務(wù)員安全培訓(xùn)內(nèi)容
• 6、如何預(yù)防航空安全知識

民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文

民航行業(yè)屬于高空飛行的危險行業(yè)， 安全生產(chǎn) 保障非常重要，那么你對關(guān)于民航安全方面發(fā)言要說什么有興趣嗎?以下是我為你整理推薦民航安全生產(chǎn)演說稿，希望你喜歡安全生產(chǎn) 演講稿 范文 。

民航安全生產(chǎn)演說稿篇【1】

人們說到飛行安全，第一個會聯(lián)系到的是飛機安不安全，孰不知，飛行安全的關(guān)鍵還在于客艙的安全管理。客艙安全是飛行安全的重要組成部分，它對整個航空公司的安全運營起著至關(guān)重要的作用。

安全是民航正常運行的生命線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。通過嚴格的規(guī)范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。

那么客艙乘務(wù)員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色?

從空中乘務(wù)員的發(fā)展史來看，最早的空中乘務(wù)員出現(xiàn)在1930年，是一位名叫埃倫·切奇的25歲護士。她被美國聯(lián)合航空聘用，從事在飛機上照顧乘客的工作。由此，我們可以看出，空中乘務(wù)員設(shè)立的初衷是為了保護旅客的人身安全。

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客對客艙乘務(wù)員的要求越來越高，客艙乘務(wù)員的作用不再簡單地局限于保護旅客人身安全，而是逐漸開始做一些服務(wù)性工作。如今，空中乘務(wù)員的主要職責是，在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適，如指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機以及為乘客供應(yīng)餐飲服務(wù)等。也就是說，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是客艙乘務(wù)員兩項最重要的工作。兩者之間，安全是基礎(chǔ)、是前提，沒有客艙安全，就不會存在客艙服務(wù)。國際民航組織的標準和中國民航的規(guī)章都有規(guī)定，客艙乘務(wù)員與機長、副駕駛一樣，是機組必備成員。既然是必備，就不是從為旅客提供舒適服務(wù)這個角度來講的，而是履行安全職責所必需的，是要在緊急時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用所必需的。

因此，客艙乘務(wù)員應(yīng)把安全職責作為第一職責，客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。

但是現(xiàn)階段“重服務(wù)、輕安全”現(xiàn)象普遍存在，最嚴重的一個問題就是對客艙安全的重視程度不高，安全意識不強，航空公司片面追求服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致客艙乘務(wù)員需要在飛機飛行過程中，從事過多與飛行安全無關(guān)的服務(wù)工作。在一些短途航班上，往往客艙乘務(wù)員剛收完餐盒，飛機就已經(jīng)放下起落架，根本來不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況，在飛機遇到顛簸時，客艙乘務(wù)員仍在為旅客提供客艙服務(wù)，導(dǎo)致自己因沒有系好安全帶而受傷。在這種情況下，乘務(wù)員還如何保障旅客的安全?

過于復(fù)雜的服務(wù)程序還會造成客艙乘務(wù)員過度疲勞，對客艙安全也是非常不利的。因為客艙安全不僅要保證旅客在乘機過程中不受傷害，更重要的是，乘務(wù)員能在事故發(fā)生的關(guān)鍵時刻組織撤離、挽救旅客生命，把事故的損失減少到最小。

客艙安全是最基本的條件，有了安全不等于擁有一切，但是沒有安全就等于沒有一切。雖然說飛機是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的事故，那我們的安全就會更上一層樓。作為乘務(wù)員，所肩負的是客艙內(nèi)部的安全，它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務(wù)員”到“客艙機組人員”，再到“安全保衛(wèi)人員”，稱呼上的變化可以看 出國 際民航組織對乘務(wù)員的職責有了更加明確的定位：乘務(wù)員是以客艙安全管理為基礎(chǔ)職責的。

乘務(wù)員每天直接面對的是航空公司的衣食父母——旅客。無論哪個部門都不會和客人接觸呢么長時間，而且是在萬米高空上。安全無小事，安全問題已是“老生常談”，但也是“老生必談”。如何談，需要更多的思考。單向，單調(diào)的安全管理模式已日漸落伍，強調(diào)溝通、以人為本、有理有據(jù)、換位思考，是安全管理模式和 安全 教育 模式的新概念。

客艙的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來創(chuàng)造和維護。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾，但二者永遠都是一個有機的整體。安全永遠是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。當旅客的基本要求和他們的行為方式越來越趨于協(xié)調(diào)和理智，我們對客艙管理和 其它 服務(wù)之間的步調(diào)就會越來越和諧和一致。當有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時，客艙安全才是最能得到保障的時候。

民航安全生產(chǎn)演說稿篇【2】

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，朋友們：

你們好!今天我演講的題目是《安全是民航發(fā)展的生命線》

朋友們，“安全第一”是我們經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，這句看似簡單的話卻是我們一直努力的目標。試想一下，如果每一個工作環(huán)節(jié)沒有安全理念作支撐，那將會是一個多么可怕的境況。做為民航地面服務(wù)的一個重要的組成部分,安全檢查這個崗位決定了對我們每一位員工素質(zhì)的要求。。時至20xx年3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們在奧運年心有余悸??這一起起航空安全的教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬分?

安全是責任。在踏上工作崗位的第一天，領(lǐng)導(dǎo)就曾告訴過我們“大家選擇了安檢這個崗位，同時也選擇了一份責任和挑戰(zhàn)?！?從崗前培訓(xùn)開始，安全便無時不刻出現(xiàn)在我們腦海里，時刻敲響著警鐘。在道口安全檢查的規(guī)范流程的每一項操作都爛熟于心：人身箱包檢查都需要我們的每一位員工和旅客進行溝通和配合，在相互對接的每一個細節(jié)里面滲透的一個概念即為安全，因為安全是一切的前提，沒有了安全一切都無法順利進行。安全是信仰。我們始終牢記安全是一切工作的根本，沒有安全就沒有了一切，安全成為我們開展一切工作的前提，安全意識成為我們每一個人心底時刻不能放松的弦。

安全工作只有起點，沒有終點，在崗一分鐘，就要安全六十秒。國家的安全是國泰，民眾的安全是民安，為了國泰民安，為了千萬個家庭團圓，為了億萬旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個危險因素攔截在地面，將每一個事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個航班，為祖國守護一片祥和安寧的藍天!

安全是民航發(fā)展的生命線，正因為有了安全，我們的事業(yè)才能繁榮發(fā)展，蓬勃呈現(xiàn)。安全是一首歌，需要用心去譜寫美妙的音符;安全是一棵樹，需要用真情去澆灌綠色的向往;安全是一座山，需要用毅力去跋涉險峻的路途。

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如果飛機遇到危險，哪些自救方法是什么你都掌握了嗎

2019年3月10日的8時38分，一架波音737-MAX8客機從亞的斯亞貝巴(埃塞俄比亞的首都)起飛，原本計劃的目的地是內(nèi)羅畢(肯尼亞的首都)，但在起飛后不久，飛機在比紹夫圖附近不幸墜毀，機上的8名機組人員和149名乘客無人生還。最近發(fā)生的埃航客機失事，讓不少人嘆息。在嘆息的同時我們應(yīng)該掌握一定的緊急逃生知識，這樣在危急時刻能夠進行自救。

一、飛機失事的預(yù)兆有哪些？

飛機的機身開始顛簸;飛機急劇下降;機艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;機艙外出現(xiàn)黑色濃煙;飛機的發(fā)動機關(guān)閉且一直伴有的飛機轟鳴聲消失;在飛行時突然發(fā)生一聲巨響且機艙內(nèi)塵土飛揚。

二、遇到飛機失事該如何自救？

1、乘機前仔細閱讀安全須知，聽從空乘的安全指引

在飛機起飛前會有乘務(wù)人員對乘客進行安全教育，會告訴你最近的逃生出口、氧氣面罩如何使用等，這時候作為乘客一定要認真聽，這在遇到事故時對于乘客如何自救是十分重要的。

2、保持清醒狀態(tài)，時刻系好安全帶

如果飛機遭遇危險在空中翻滾，若乘客沒有安全帶的保護下更容易受到撞擊。另外乘客要將安全帶系到盆骨以下的位置，還要學(xué)會解開安全帶，這樣遇到緊急事件時，才方便逃生

3、采取正確的防沖擊姿勢

飛機在遇到氣流顛簸時，乘客往往會受到巨大的沖擊，這時乘客應(yīng)及時聽從空乘的指示采取正確的防沖擊姿勢：頭部向前傾，小腿盡量向后收，頭部還要盡量向膝蓋靠近，這樣能夠保護頭部。

4、穿著合適的衣物乘機

在乘坐飛機時選擇合適的服裝是十分重要的，乘客盡量穿著便于行動的服裝，例如長袖衫、長褲和舒適的鞋子，不要穿高跟鞋。同時不要在衣服的口袋中在身邊放尖銳的東西，如小刀、筆等，否則在發(fā)生危險的時候會成為致命的武器。

5、用濕手帕捂住口鼻

飛機在迫降后容易起火，隨后濃煙便會在很短的時間內(nèi)彌漫整個機艙，而這時乘客很容易因吸入有毒的濃煙而導(dǎo)致死亡。因此乘客因提前準備好濕手帕，在危急時刻捂住口鼻，避免吸入有毒的氣體。

意外總是不能夠提前預(yù)測到的，除了上述的這些自救措施外，不妨再選擇一份航空意外險為可能發(fā)生的意外事故提供可靠的保障。有哪些帶意外醫(yī)療的意外險？哪款保障更多？哪款更值得買？我們一起來看下有哪些好的意外險推薦？2020年熱銷前20的優(yōu)質(zhì)意外險！

航空意外險能夠為投保人因乘坐飛機時發(fā)生意外而導(dǎo)致的殘疾或身故給予一定的賠付。該保險的保障時間是從意外發(fā)生之日起的六個月以內(nèi)，而且該保險性價比較高，只需交20元的保費，最高就可得到200萬元的保險保額。

如何預(yù)防客艙中的安全隱患 （轉(zhuǎn)）

僅僅一個月的飛行時間，讓我從一個只有熱情的女孩逐漸變成了一個不斷成長的空乘人員,所見所聞都讓我對這份職業(yè)越發(fā)的理解深入。.以前總認為空乘只要為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),讓旅客滿意就可以了,可當我真正成為一名空乘后,我才深深體會到保證客艙安全是做好服務(wù)工作的重要前提,做好服務(wù)工作需要細心，耐心，而確保客艙安全則更需要強烈的責任心。如果沒有這種時刻把安全放在第一位的牢固意識，也許我們就會忽略很多發(fā)生在客艙中的安全隱患。

地面安全檢查細致到位

每一名空乘都知道上飛機后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)域的緊急設(shè)備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個緊急設(shè)備的所在位置，當然這也包括了各種緊急設(shè)備的使用方法和注意事項，這是為了保證在遇到緊急情況下我們能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。

地面清艙認真落實

地面工作的另一方面是要保證在旅客上機前，清除飛機中的任何外來人和外來物，是預(yù)防各種人為突發(fā)事件的第一步，對于任何可疑人和可疑物都要在地面徹底處理，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。

注意觀察上機旅客

對于一名優(yōu)秀的空乘人員要善于在旅客上機時就觀察每位旅客，對他們的一舉一動都要記在心里善于分析，從而盡量杜絕可疑人員采取舉動。從他們登機到入座甚至到最后下機，都要細心，耐心，在服務(wù)的同時更重要的是觀察他們了解他們，讓他們在工作人員的“眼皮”下，享受高品質(zhì)服務(wù)。

制止超大行李進客艙

國外的許多機場都有一套行之有效的管理措施，制止超多超大行李進客艙，然而在國內(nèi)的許多航班中，旅客攜帶超多超大行李登機卻成了頑癥，尤其是客座率高的熱門航線，屢禁不止。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進客艙并堆放在空座位或地板上，導(dǎo)致因飛機遇到強烈顛簸，行李飛起砸傷旅客或散落在過道上的事件時有發(fā)生。試想，如果發(fā)生緊急撤離的情況時，這些行李散落在過道上或是緊急出口處會是什么樣的結(jié)果？超多超大行李帶進客艙而無法存放在行李架內(nèi)，會帶來很多隱患，一方面會給飛機起降配載數(shù)據(jù)帶來錯漏計算隱患，勢必影響飛機的起降；另一方面對飛機遇到緊急迫降會帶來極大威脅，緊急撤離時客艙準備工作最關(guān)鍵的是要將所有浮動物品固定好，緊急出口處和過道上不得有任何障礙物品。如果客艙里行李過多過大，易散落四處。放在座椅或地板上的行李在顛簸時易拋砸傷附近的旅客。因此，乘務(wù)員在迎客時應(yīng)該在行李上嚴格把關(guān)，對于超大行李要及時辦理托運，隨時檢查緊急出口和通道中是否堆積行李，絕對不準有任何松懈行李。

妥善安排特殊旅客

成批行動不便的老人，無人陪伴兒童或小學(xué)生被安排在同一航班上，甚至將他們中的一些人安排在緊急出口處，這些現(xiàn)象都是嚴重的安全隱患。對于什么樣的旅客可以安排在緊急出口，什么樣的旅客不可以安排在緊急出口，一個航班上最多有幾名嬰兒幾名輪椅旅客，甚至一排中只能安排幾名嬰兒幾名輪椅旅客，這些民航運輸規(guī)則都有明文規(guī)定。所以，要杜絕這種安全隱患就應(yīng)該嚴格按照規(guī)定執(zhí)行，對每個細節(jié)都沒有可商量的余地。這樣才能防患于未然。

衛(wèi)生間的檢控

我想乘務(wù)員在每次清潔衛(wèi)生間時，不僅僅是在保持它的清潔，更重要的是要觀察和發(fā)現(xiàn)是否有吸煙現(xiàn)象，是否旅客中有濃烈的煙味，周圍是否有煙頭。因為它是引起客艙起火的原因之一，飛機是一個全密封性空間，四周都有氧氣瓶，因此只要點燃火源就有著火的可能。乘務(wù)員只要發(fā)現(xiàn)有一點征兆就應(yīng)該及時采取措施，一定要找到煙頭并隨時提醒旅客不要吸煙闡述其嚴重性。因為如果旅客沒有完全把煙頭熄滅，如果我們不能及時發(fā)現(xiàn)旅客抽煙，那等到煙霧報警器工作時可能就已經(jīng)很被動了。

謹慎檢查和操作廚房設(shè)備

廚房是乘務(wù)員最應(yīng)當細心的地方，那里電源多，設(shè)備多，柜子多，東西多，餐車多。各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車沖出廚房，人員砸傷都曾經(jīng)出現(xiàn)。所以每個乘務(wù)員無論是否是廚房乘務(wù)員，在進入廚房時都要有心的檢查一遍廚房，簡單的一個巡視就能杜絕很多隱患，不只是在起飛降落時要關(guān)閉各種電源，扣好各個鎖扣和柜子，只要是在使用中都要養(yǎng)成一個隨拿東西隨手扣好鎖扣和柜子的習(xí)慣。在使用廚房設(shè)備時也要謹慎，嚴格按照各個設(shè)備的使用方法操作，絕不能偷懶省事。

格外小心餐車在客艙中的使用

餐車是在客艙服務(wù)的重要工具，可也經(jīng)常出現(xiàn)隱患，撞傷和燙傷旅客時有發(fā)生。因此在送餐飲時，每當餐車停下必須踩剎車，這是我們必須養(yǎng)成的習(xí)慣，當餐車在外時一定要有人看管，在推出餐車時一定要及時提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時要時刻提防不要燙傷旅客。這些都是需要我們時刻提醒自己的一個個細節(jié)。

嚴格按照規(guī)定操作分離器

分離器對于每個乘務(wù)員都是十分細心的敏感的，嚴格按照規(guī)定操作是最為安全的：一口令，二操作，三自檢，四互檢。

在外站停留時艙門沒有銜接物時也要注意掛上門欄警示繩以防有人員損傷。

當然要預(yù)防客艙中的安全隱患不僅僅是這些，這也是不全面不細致的，作為一名新乘務(wù)員需要學(xué)習(xí)的知識經(jīng)驗還是很多很多，從這一個月的工作中我已深刻體會到自己的諸多不足，體會到了有那么多的前輩值得我學(xué)習(xí)，能和他們在一起工作學(xué)習(xí)自己也特別的開心。預(yù)防安全隱患需要我們從每個小細節(jié)中慢慢做起，需要我們的細心，耐心，責任心；需要我們心到，眼到，口到，手到，我想只要我們時刻在提醒著自己，時刻在關(guān)注著，那么我們每一個航班都能平安愉快——飛越，用心而至！

淺談如何實施客艙安全管理

在乘務(wù)長職責里明確規(guī)定，在執(zhí)行航班任務(wù)過程中，帶班乘務(wù)長應(yīng)認真執(zhí)行《民用航空法》及CCAR-121FS中的有關(guān)規(guī)定，全程監(jiān)控服務(wù)工作和客艙安全工作，確保國家財產(chǎn)和旅客的安全。

確保國家財產(chǎn)和旅客的安全，這是我們的最高職責。在如何更好的實施客艙安全管理，我們一直在努力探索與思考。就這個問題，我想從以下幾個方面來說明。

一、分工明確，各盡其責

首先在航前協(xié)作時要有明確的分工，確定自己的職責所在。細化到在餐飲服務(wù)中，哪位乘務(wù)員去關(guān)注洗手間的安全，通常情況下，特別是滿客減員，乘務(wù)員的工作量是很大的，在為旅客提供正常的服務(wù)或許已無暇顧及去檢查洗手間的安全狀況。但是這又是安全的重點工作，所以，責任細化到人，確保工作繁忙遺忘這項重要的監(jiān)控。更重要的是，明確緊急情況下自己的分工，每次回顧這些知識點不是程序，而是自己的職責所在。

二、團隊協(xié)作，氛圍愉悅

團隊協(xié)作很重要，每個人做好自己很簡單，但是我們是一個團隊，更需要的是團隊協(xié)作精神。而乘務(wù)長在其中起很大的作用，很大一部分凝聚力都來自乘務(wù)長。營造一個和諧愉悅的氛圍，更有助于增強凝聚力。所以，公正，公平是對乘務(wù)長最基本的要求，如果連這兩點都做不好，何談團隊協(xié)作？

三、防患于未然

每次復(fù)訓(xùn)看那些慘痛的案例，說的最多的就防患于未然，等事件發(fā)生了再去解決就晚了，一定要把隱患扼殺在搖籃里。所以就需要在之前做大量的工作，航前的清艙，洗手間的監(jiān)控等等，以及注意觀察，持有懷疑精神。安全無小事，所以要謹慎謹慎再謹慎！

四、內(nèi)緊外松，注重細節(jié)

每個人都繃緊安全的弦，但是也不能表現(xiàn)的緊張兮兮，展現(xiàn)給旅客與同事間是一個輕松的狀態(tài)才能安全服務(wù)兩不誤。細節(jié)很重要，有時一個小的動作就能解決一個安全隱患，比如垃圾箱蓋板，經(jīng)常扔垃圾不小心蓋板沒有扣嚴，這就存在隱患，小小的蓋板其實作用很大，一旦有火，它起著隔絕空氣的重大作用，如果不蓋嚴，何談隔絕空氣？細節(jié)很重要，勿以善小而不為，勿以惡小而為之。

五、態(tài)度端正，工作嚴謹

態(tài)度很重要，首先要有一個端正的態(tài)度，后續(xù)工作才好開展。本著一個嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，相信離失誤隱患會漸行漸遠。

如何提升客艙乘務(wù)員安全培訓(xùn)內(nèi)容

主要要加強乘務(wù)員緊急情況應(yīng)急處理能力、客艙安全意識等。

1、緊急情況處理包含的內(nèi)容有很多。主要有應(yīng)急生存、水上求生、野外求生、機上火警、機上急救等。此項培訓(xùn)是提高乘務(wù)員應(yīng)對緊急情況的能力。

2、客艙安全包括客艙安全管理、客艙安全規(guī)則、客艙釋壓、主動危機管理、客艙營救等。此項培訓(xùn)是為了從乘務(wù)員角度保證客艙的安全系數(shù)和提升乘客安全意識。

如何預(yù)防航空安全知識

您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，

非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！

一、乘坐飛機安全措施

1、選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

2、趕赴機場時應(yīng)在時間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機起飛前30分鐘辦理完登機手續(xù)。

3、進入候機室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。

5、按順序登機和下機，進入機艙內(nèi)對號入座；聽從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。

6、飛機在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機等），禁止吸煙。

7、在正常情況下，不得擅自動用機上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標有紅色標識的設(shè)施。

二、乘坐飛機行李安全規(guī)定

1、手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

2、占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費行李額。

三、飛機安全座位

1、最安全座位

飛機上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會最大的是機艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

2、最危險座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率?！?/p>

3、座位與逃生機會

調(diào)查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65％；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64％，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。

四、航空安全隱患

1、失控氣球、風箏對飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時的飛行高度并不高，氣球、風箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風箏可能被吸入航空器發(fā)動機或堵塞空速管等，造成發(fā)動機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機卷入發(fā)動機后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風箏，影響正常飛行操作。

2、安全措施

在民用機場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動需要施放氣球或風箏時，應(yīng)先向機場管理機構(gòu)提出申請，經(jīng)審批后再進行施放；施放氣球時，應(yīng)嚴格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風箏脫離失控；風箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關(guān)部門及時采取安全措施。

五、航空事故自救

1.事故前兆

飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動機關(guān)閉時，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚等。

2.應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

?登機后熟知機上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識。

?飛機起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險時

?空中減壓：戴好氧氣面罩。

?在海上失事：立即穿上救生衣。

?緊急著陸或迫降：

√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

?飛機撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

關(guān)于《航空安全知識講解》的介紹到此就結(jié)束了。