【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊ㄓ煤娇諈f(xié)會官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際航空聯(lián)合會成立于哪一年


2、航空運(yùn)價手冊


3、通用航空的發(fā)展歷程

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊ㄓ煤娇諈f(xié)會官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國際航空聯(lián)合會成立于哪一年
• 2、航空運(yùn)價手冊
• 3、通用航空的發(fā)展歷程
• 4、無人機(jī)要駕駛證嗎 無人機(jī)駕照由哪個部門頒發(fā)
• 5、CATA和航空銅牌是什么意思
• 6、IATA, FIATA是什么

國際航空聯(lián)合會成立于哪一年

國際航空運(yùn)動聯(lián)合會

1905年10月14日在法國成立，總部設(shè)在巴黎，現(xiàn)有50個會員協(xié)會，正式工作語言為英語、法語、西班牙語和俄語。國際航聯(lián)的宗旨是：促進(jìn)航空和宇宙航空運(yùn)動在全世界的發(fā)展，使其成為一種不分政治信仰和種族而使人們團(tuán)結(jié)起來的強(qiáng)有力的工具；確認(rèn)、核實(shí)國際紀(jì)錄；制定航空和宇宙航空比賽的規(guī)則；匯集、分析和傳播有助于改進(jìn)飛機(jī)設(shè)備、飛行安全的情報(bào)。

國際航聯(lián)最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是代表大會。代表大會每年召開 1次，理事會每年召開2次。理事會由主席、第1副主席和副主席等組成。 國際航聯(lián)現(xiàn)任主席 是A.德利涅（比利時）；秘書長是B.拉歇爾（法國）。代表大會和理事會閉幕期間，由常設(shè)秘書處處理日常事務(wù)。國際航聯(lián)下設(shè)國際航空運(yùn)動、國際通用航空、滑翔、特技飛行、直升飛機(jī)、宇宙航行、跳傘、航空模型、氣球、航空生理醫(yī)學(xué)、航空教育、財(cái)務(wù)、國際業(yè)余制作飛機(jī)、懸掛式滑翔等15個單項(xiàng)委員會。

每個國家入會時將根據(jù)其會員的多少，航空運(yùn)動的水平和開展情況等，由理事會和代表大會確定該組織在國際航聯(lián)中的等級?，F(xiàn)分12個等級，等級越高，交納的會費(fèi)也相應(yīng)增多,代表大會表決時的票數(shù)也越多。第1級會員國持有10票表決權(quán)，依次遞減。

國際航聯(lián)各個運(yùn)動項(xiàng)目舉行比賽的次數(shù)不同。世界特技定點(diǎn)跳傘錦標(biāo)賽共舉辦了15屆。世界造型跳傘錦標(biāo)賽共舉辦了 3屆。特技定點(diǎn)和造型跳傘均每隔兩年舉辦1屆。世界滑翔錦標(biāo)賽共舉辦了17屆。航空模型的比賽不分屆數(shù)，一般每個專業(yè)項(xiàng)目均每隔兩年舉辦 1次世界錦標(biāo)賽。中國航空運(yùn)動協(xié)會是國際航空運(yùn)動聯(lián)合會的會員。

航空運(yùn)價手冊

TACT的英文縮寫是The Air Cargo Tariff，TACT是由國際航空出版社(IAP)與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)合作出版的“空運(yùn)貨物運(yùn)價表”的縮寫。

　1975年，一些航空公司各自出版其運(yùn)價手冊，其中的內(nèi)容大致相同，但是格式相差甚遠(yuǎn)。為了減少浪費(fèi)，并使運(yùn)價手冊更加具有實(shí)用性，國際航協(xié)決定共同出版一本通用的運(yùn)價手冊，這就是TACT（The Air Cargo Tariff）的來歷。

TACT主要分為三個部分：TACT Rules，TACT Rates--North America、TACT Rates--Worldwide。

其中：

--TACT Rates 每兩個月出版一期，二月、四月到十二月出版；

--TACT Rules 每年出版兩期，四月、十二月出版。

一、TACT Rules內(nèi)容非常全面，包括了IATA在國際運(yùn)輸中的所有規(guī)則。主要內(nèi)容有：

1、GENERAL INFORMATION

2、ACCEPTANCE FOR CARRIAGE

3、TRANSPORTATION CHARGES

4、SERVICES AND RELATED CHARGES

5、THE AIR WAYBILL

6、PAYMENT RATES AND CHARGES AND CURRENCY CONVERSION

7、INFORMATION BY COUNTRIES

8、CARRIERS SPECIAL REGULATION

二、TACT Rates--North America《北美運(yùn)價手冊》包含了從北美出發(fā)或到北美的運(yùn)價。主要內(nèi)容有：

1、SPECIAL RATES

2、DESCRIPTIONS

3、NOTES

4、RATES

5、CONSTRUCTION RATES

6、DOMESTIC/TRANSBORDER RATES

三、TACT Rates--Worldwide《世界（除北美）運(yùn)價手冊》包含了除北美的全世界的運(yùn)價。主要內(nèi)容有：

1、SPECIAL RATES

2、DESCRIPTIONS

3、NOTES

4、RATES

5、CONSTRUCTION RATES

通用航空的發(fā)展歷程

美國的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務(wù)條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機(jī)則有7,100架（占總航空器的4%）。美國共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數(shù)的59%）。美國現(xiàn)有19,100個公共或私人機(jī)場，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個機(jī)場運(yùn)作。1998年的紀(jì)錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時的飛行。由于通用航空機(jī)場的建設(shè)成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機(jī)場帶動了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。

通用航空在美國除了公務(wù)機(jī)的商務(wù)飛行外，主要有應(yīng)急服務(wù)，如救火、空中救護(hù)、測量和制圖、執(zhí)法、運(yùn)輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護(hù)等有商業(yè)價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓(xùn)練等休閑性飛行活動。由于多年來美國通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領(lǐng)取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長，美國已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機(jī)制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學(xué)校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機(jī)場開發(fā)管理公司、飛機(jī)銷售商、飛機(jī)租賃公司、飛機(jī)中介公司、飛機(jī)估價公司、飛機(jī)裝修公司、飛機(jī)貸款和保險(xiǎn)公司、產(chǎn)權(quán)分享管理公司、投資管理商、航油供應(yīng)商、安全保障顧問公司等。當(dāng)然亦包括了最重要的實(shí)際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營運(yùn)業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國帶來相當(dāng)于64億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。

美國通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會式組織，在產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)交流技術(shù)、管理和自我規(guī)范，按美國政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行其經(jīng)濟(jì)活動?；旧厦绹畬νㄓ煤娇諆H扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應(yīng)有的成長空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機(jī)構(gòu)，如航太總署（NASA）等提供科研和技術(shù)開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達(dá)成普及通用航空的目標(biāo)，更進(jìn)一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負(fù)擔(dān)而且方便的選擇。

中國已經(jīng)有20多個省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園在有著“中國西雅圖”之譽(yù)的西安閻良，國家級陜西航空經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟(jì)圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運(yùn)營一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

楊鳳田指出，在迅速涌動的“通航?jīng)_動”之下，中國通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實(shí)障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。

救援救護(hù)、勘察測繪、農(nóng)林噴灑等公共用途需要通航飛機(jī)，國際化的企業(yè)、高端商務(wù)人士也熱切企盼高效便捷的公務(wù)機(jī)。與此同時，隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，私人飛行夢想也不斷升騰。

“買飛機(jī)不難，飛起來很難；買得起飛機(jī)，養(yǎng)不起飛機(jī)。在考察一個空中旅游線路的時候，飛行員拒絕再飛，因?yàn)榍胺绞莿澰O(shè)的管制空域?！蔽靼豺v龍通用航空發(fā)展有限公司董事長陳毅龍說。

陳毅龍擁有兩架飛機(jī)，在2011年一年中，這個飛行愛好者的合法飛行時數(shù)僅為十幾個小時，卻為此付出了總共高達(dá)百萬的投入。迫于無奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機(jī)養(yǎng)飛機(jī)之路。

機(jī)遇：

國家空管委辦公室空管局副局長馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運(yùn)作、全國一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。

中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田說，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著國家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了一個難得的歷史機(jī)遇期。

評價：

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費(fèi)問題，還要解決改革動力問題。

限于審批程序和空域管制的問題，在中國私人飛機(jī)擁有者的圈子里，很多人都曾經(jīng)嘗試“偷偷飛起來再說”。但通航機(jī)場、地面服務(wù)保障、飛機(jī)托管的缺乏也讓飛行之樂和私人飛機(jī)的便捷性大打折扣。

“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進(jìn)之中，這將極大簡化通航單位普遍反映強(qiáng)烈的飛行審批程序。”馬欣說。

據(jù)介紹，各有關(guān)部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。

馬欣說，低空空域管理基礎(chǔ)設(shè)施配套上也已取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展。空管委已經(jīng)完成長春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點(diǎn)地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，正在加速改造升級通用航空飛行服務(wù)站。

為建設(shè)覆蓋通用航空低空飛行服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供示范，鼓勵各地政府和社會資本參與通航發(fā)展。

“在中國市場生存下來的通用航空企業(yè)終于挺過了困難的‘冬眠期’，迎來春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂部有限公司總經(jīng)理趙軍明說，中國需要更多有資質(zhì)的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領(lǐng)有著“通航?jīng)_動”的參與者有序發(fā)展。

無人機(jī)要駕駛證嗎 無人機(jī)駕照由哪個部門頒發(fā)

若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：

根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其他機(jī)型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費(fèi)級無人機(jī)，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實(shí)名登記即可。

國內(nèi)無人機(jī)飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機(jī)知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院了解。

慧飛無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)?；埏w采用國內(nèi)首個專注于無人機(jī)應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果。慧飛在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。

CATA和航空銅牌是什么意思

航空運(yùn)輸中的CATA是什么意思？

所謂的“航空銅牌”又是什么意思？

1. CATA的含義和宗旨

CATA是China Air Transport Association的簡稱。意思是“中國航空運(yùn)輸協(xié)會”， 成立于2005年9月9日。

CATA是經(jīng)民政部注冊登記，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團(tuán)法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的的社團(tuán)法人。截止2017年2月，協(xié)會會員4476 家，本級會員86家，分支機(jī)構(gòu)會員4390家。行業(yè)主管部門為中國民用航空局。

CATA的宗旨是：以民航政策為指導(dǎo)，以服務(wù)為主線，以會員單位為工作重點(diǎn)，積極、主動、扎實(shí)、有效地為會員單位服務(wù)，促進(jìn)提高經(jīng)濟(jì)效益，努力創(chuàng)造公平競爭、互利互惠、共同發(fā)展的健康和諧的航空運(yùn)輸環(huán)境。

2. CATA的發(fā)起單位

中國航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中國民用航空學(xué)院（現(xiàn)中國民航大學(xué)）、廈門航空有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司和四川航空股份有限公司。

3. CATA的分支機(jī)構(gòu)

航空安全工作委員會、通用航空分會、航空運(yùn)輸銷售代理分會、航空食品分會、航空油料分會、飛行乘務(wù)員委員會、法律委員會、收入會計(jì)工作委員會、海峽兩岸航空運(yùn)輸交流委員會、航空物流發(fā)展基金管理委員會和科技教育文化委員會。

4. CATA協(xié)調(diào)和處理的業(yè)務(wù)范圍

既包括航空旅客運(yùn)輸，又包括航空貨物運(yùn)輸，還包括航空郵包運(yùn)輸。即包括國內(nèi)航空運(yùn)輸，又包括國際航空運(yùn)輸。凡是與航空運(yùn)輸有關(guān)的，都涉及到。

“航空銅牌”，即《中國民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書》的類型，即根據(jù)國內(nèi)、國際、客運(yùn)、貨運(yùn)分為6種：國際客貨運(yùn)、國內(nèi)客貨運(yùn)；國際客運(yùn)、國內(nèi)客運(yùn)；國際貨運(yùn)、國內(nèi)貨運(yùn)。

5. 所謂的“航空銅牌”是什么意思？

“航空銅牌”是指由中國航空運(yùn)輸協(xié)會（CATA）頒發(fā)給航空運(yùn)輸銷售代理人的資格認(rèn)可證書，證書全稱為《中國民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書》，俗稱“航空銅牌”。

航空銅牌有客運(yùn)、貨運(yùn)之分，也有一類、二類之分。其中客運(yùn)是指經(jīng)營航空旅客運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)，貨運(yùn)是指經(jīng)營航空貨物運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)；一類是指經(jīng)營國際航線及港、澳、臺地區(qū)航線的航空銷售代理業(yè)務(wù)，二類是指經(jīng)營國內(nèi)航線，不含港、澳、臺地區(qū)航線的航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)。

是否擁有“航空銅牌”可以從CATA的官網(wǎng)（）上查詢。點(diǎn)擊“資質(zhì)認(rèn)可” → “資質(zhì)查詢” → 輸入“企業(yè)名稱”“法人代表”或“經(jīng)營認(rèn)可號”等進(jìn)行查詢。

6. CATA與IATA、ICAO的區(qū)別

注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。

CATA是China Air Transport Association——中國航空運(yùn)輸協(xié)會；

IATA是International Air Transport Association——國際航空運(yùn)輸協(xié)會；

ICAO是International Civil Aviation organization——國際民用航空組織；

CATA和IATA都是行業(yè)組織性質(zhì)的“協(xié)會”——航空運(yùn)輸協(xié)會。一個國內(nèi)的，一個國際的。

ICAO則是政府間的“國際組織”——國際民用航空組織。ICAO還是聯(lián)合各下屬的一個專門機(jī)構(gòu)。

IATA, FIATA是什么

ITAT和FIATA是國際貨運(yùn)代理中很基本的一個英文名詞，一般每年的國際貨運(yùn)代理師考試中都會用到這個名詞，我也是去年通過了考試。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會

國際航空運(yùn)輸協(xié)會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運(yùn)企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運(yùn)輸協(xié)會成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

協(xié)會的宗旨是“為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題”；“對于直接或間接從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑”；“與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作”。凡國際民航組織成員國的任何空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運(yùn)企業(yè)為正式會員，只經(jīng)營國內(nèi)航班業(yè)務(wù)的為準(zhǔn)會員。

截至2002年5月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個。年度大會是最高權(quán)力機(jī)構(gòu)；執(zhí)行委員會有27個執(zhí)行委員，由年會選出的空運(yùn)企業(yè)高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協(xié)會的年度主席是執(zhí)委會的當(dāng)然委員。常設(shè)委員會有運(yùn)輸業(yè)務(wù)、技術(shù)、財(cái)務(wù)和法律委員會；秘書處是辦事機(jī)構(gòu)。在新加坡、日內(nèi)瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設(shè)地區(qū)運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)處；在曼谷、日內(nèi)瓦、倫敦、內(nèi)羅畢、里約熱內(nèi)盧和達(dá)喀爾設(shè)地區(qū)技術(shù)辦事處；在日內(nèi)瓦設(shè)清算所。協(xié)會的基本業(yè)務(wù)包括：國際航空運(yùn)輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機(jī)場活動，協(xié)調(diào)國際航空客貨運(yùn)價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓(xùn)高級和專門人員。出版物為《國際航空運(yùn)輸協(xié)會評論》（季刊），英文版。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會的活動分為三個種：1、同業(yè)活動——代表會員進(jìn)行會外活動，向具有權(quán)威的國際組織和國家當(dāng)局申述意見，以維護(hù)會員的利益；2、協(xié)調(diào)活動——監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國際航空運(yùn)價；3、行業(yè)服務(wù)活動——承辦出版物、財(cái)務(wù)金融、市場調(diào)研、會議、培訓(xùn)等服務(wù)項(xiàng)目。通過上述活動，統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和承運(yùn)條件，辦理業(yè)務(wù)代理及空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運(yùn)價和班期時刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機(jī)場活動，進(jìn)行人員培訓(xùn)等。

1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協(xié)會在北京設(shè)立了中國代理人事務(wù)辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會在中國大陸的首家代理人會員。 1998年廈門航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準(zhǔn)會員。

國旅總社取得該組織指定代理人資格后，國旅便有權(quán)使用國際航協(xié)代理人的專用標(biāo)志，可取得世界各大航空公司的代理權(quán)，使用國際航協(xié)的統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)，機(jī)票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協(xié)的多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議成員。多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運(yùn)輸憑證，使用標(biāo)準(zhǔn)的國際航空運(yùn)輸協(xié)會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨(dú)立的航線，結(jié)合成為有機(jī)的全球性航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全球共有300家航空公司加入該協(xié)議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之后，第四家成為MITA成員的航空運(yùn)輸企業(yè)

FIATA簡介

國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA），成立于1926年5月31日奧地利的維也納，擁有97個國家級會員和2600多個個體會員，是全球運(yùn)輸行業(yè)中最大的非政府和非盈利性國際組織，具有廣泛的國際影響，代表了世界上144個國家與地區(qū)的40，000多個貨運(yùn)代理公司和800-1000多萬從業(yè)人員。

作為國際貨運(yùn)代理行業(yè)的代言人，F(xiàn)IATA長期以來一直被聯(lián)合國經(jīng)社理事會（ECOSOC）、聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會（UNCTAD）和聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會（UNCITRAL）等國際組織當(dāng)作運(yùn)輸咨詢顧問。同時，長期以來，F(xiàn)IATA一直被許多政府間和非政府間的國際組織視作貨運(yùn)代理行業(yè)的代言人，如國際商會（ICC）、國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）、國際鐵路運(yùn)輸聯(lián)盟（UIC）、國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）、國際海關(guān)組織（WCO）、世界貿(mào)易組織（WTO）等等。

FIATA的宗旨

1．團(tuán)結(jié)全球貨運(yùn)代理行業(yè)；

2．以顧問或?qū)＜业纳矸莩鱿c運(yùn)輸有關(guān)的國際會議或參加相關(guān)團(tuán)體組織，代表、促進(jìn)和保護(hù)貨運(yùn)代理行業(yè)利益；

3．通過發(fā)布信息和出版物的方式宣傳貨運(yùn)代理服務(wù)，讓世界更廣泛地了解貨運(yùn)代理行業(yè)；

4．通過促進(jìn)和統(tǒng)一國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件，改進(jìn)和提高服務(wù)質(zhì)量；

5．幫助貨運(yùn)代理進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)、處理責(zé)任保險(xiǎn)問題、推進(jìn)電子商務(wù)包括電子數(shù)據(jù)交換等廣泛應(yīng)用。

FIATA組織機(jī)構(gòu)

FIATA通常每年九月在全球不同的城市組辦一次世界性的代表大會，也稱年會；每年三月在瑞士總部舉辦工作會議。

FIATA下設(shè)三個研究機(jī)構(gòu)，即空運(yùn)、海關(guān)事務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)研究機(jī)構(gòu)。

FIATA還設(shè)有五個顧問團(tuán)，即危險(xiǎn)品運(yùn)輸、信息技術(shù)、法律公共關(guān)系和職業(yè)培訓(xùn)。

FIATA 還會根據(jù)需要增設(shè)臨時的工作組。

FIATA 設(shè)有四個地區(qū)委員會，非洲和中東、美洲、亞太以及歐洲委員會

多年來，F(xiàn)IATA 在統(tǒng)一運(yùn)輸單證、制定貨運(yùn)代理示范法方面取得了世人矚目的成就，特別是FIATA多式聯(lián)運(yùn)提單在全球60多個國家貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中使用，其背面條款得到了國際商會和國際銀行界的廣泛認(rèn)可。

中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會2001年3月正式成為FIATA的國家級協(xié)會會員。會長羅開富現(xiàn)任FIATA擴(kuò)大主席團(tuán)的副主席。

FIATA貨運(yùn)代理資格證書

FIATA貨運(yùn)代理資格證書，是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項(xiàng)目，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出。目的是為了整體提高從業(yè)人員的水平，同時也為了統(tǒng)一并規(guī)范全球貨運(yùn)代理資格證書的培訓(xùn)和考試，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu)，在審批或年審國內(nèi)貨運(yùn)代理公司時，都把“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo)。

中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（CIFA）在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過申辦，2004年9月，F(xiàn)IATA總部正式授權(quán)CIFA為中國唯一有資質(zhì)從事“FIATA貨運(yùn)代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織。2005年1月31日，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會和對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)簽署了合作協(xié)議，決定在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)成立“FIATA貨運(yùn)代理資格證書中國考試中心”，并授權(quán)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)作為該證書在北京地區(qū)的培訓(xùn)點(diǎn)。根據(jù)CIFA的培訓(xùn)計(jì)劃并經(jīng)FIATA總部認(rèn)定，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會將在北京、上海、大連、青島、廈門及廣州先行開展FIATA貨運(yùn)代理證書的培訓(xùn)及考試工作。

關(guān)于《中國通用航空協(xié)會官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。