【簡介：】本篇文章給大家談談《航空學校機長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、學習航空專業(yè)優(yōu)勢有哪些？
2、在民航當簽派員的薪資和工作強度怎么樣？
3、請問如何
本篇文章給大家談談《航空學校機長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、學習航空專業(yè)優(yōu)勢有哪些？
- 2、在民航當簽派員的薪資和工作強度怎么樣？
- 3、請問如何成為ICAO教員?謝謝!
- 4、目前現(xiàn)在航空簽派人員待遇
- 5、航空配載員的薪資待遇是怎么樣的?
學習航空專業(yè)優(yōu)勢有哪些？
一、先進的教學理念打造高水平航空專業(yè)專業(yè)秉承先進的"日常養(yǎng)成式"教學理念，注重學生日常英語學習和口語培養(yǎng)，聘請校內外專家、學者和專業(yè)教師擔任學生的教學管理人員，保證學生學習的專業(yè)性。
二、穩(wěn)定的就業(yè)渠道保證學生就業(yè)入學即簽訂就業(yè)推薦協(xié)議，專業(yè)的就業(yè)指導，促進畢業(yè)生就業(yè)。學生在校經專業(yè)學習，成績合格即可被推薦到國內外知名航空公司及機場工作，確保學生畢業(yè)就可就業(yè)。
三、理論實際相結合，學以致用定期安排學生赴航空公司、機場等組織機構參加實訓和學習,為今后更好更快適應其工作崗位做好充足準備，保證學生能夠將知識與技能進行充分結合，適應就業(yè)需求。
四、科學、嚴謹的日常管理聘請專業(yè)教師負責指導學生日常的語言輔導以及專業(yè)形象化建設，同時針對該專業(yè)學生不同的特點進行引導式分類管理，設立有專職的班主任以及專業(yè)知識輔導老師。
五、航空專業(yè)就業(yè)前景分析根據最新數據顯示，國內航空公司航空服務人員基本工資在8000-20000元之間，年薪基本超過10萬人民幣，優(yōu)秀空乘人員年薪可達40萬以上。在未來，飛機將成為人們主流的交通工具，專家預測到2020年，將新增1000架民航飛機，按照國際標準人機比例100:1，那么在未來將需要10萬的航空服務人才，這樣看來航空專業(yè)就業(yè)前景非常廣闊。
在民航當簽派員的薪資和工作強度怎么樣？
工作強度不是很厲害，一般。
剛畢業(yè)的應該也有稅后5千左右吧，各個公司有差異，如果是有經驗的持照簽派員，大多數航空公司都會要的，簽派員尤其是有經驗的簽派員目前還是緊缺的資源。剛成立的民營航空公司應該更急需簽派員，比如長龍貨運。
我以前做過簽派。待遇在5000-10000+不等。取決于你的簽派資質和崗位，還有就是單位的薪資政策。帶班主任當然高些，剛拿到執(zhí)照的小簽那就相對低些。單位方面外航肯定高些，某些貨航有額外的貨機補貼，但晚上很辛苦。國企的某些待遇要差些。
民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。
《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實施。民用航空，是民用航空是航空活動的一部分。“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限它和軍事航空等國家航空活動不同。
請問如何成為ICAO教員?謝謝!
9月18日，中國民航飛行學院國際民航組織（ICAO）飛行英語第六期培訓班開課，民航總局副局長李健、飛行標準司司長蔣懷宇以及來自各航空公司的飛行高級管理人員的親自參與，使這期英語培訓班成為名副其實的飛行精英班。
正是金秋時節(jié)，校園里丹桂飄香，闊別母校多年的飛行員們重又坐回教室，當起了學生。根據國際民航組織的要求，從明年3月5日起，執(zhí)行國際航線和國內特殊管理航線的飛行人員必須達到國際民航組織4級英語標準。雖然工作極其繁忙，李健仍然親自參加了本期英語培訓班，用自己的行動為全民航的飛行員努力學好英語做出了表率。
李健在開班儀式上強調，提高對飛行人員英語語言能力的要求，是國際民航組織理事會通過的正式決議，是保證飛行安全的需要，中國民航作為國際民航組織的一類理事國，有責任有義務履行國際民航組織理事會所作的決議。明年3月5日之前，民航總局一定會出臺相關配套政策，目前正在研究醞釀之中。中國民航要堅定不移地執(zhí)行這一決議，下決心、下力氣、有步驟地推進飛行員英語水平的提高。
他還表示，學好英語不僅是為了提高中國民航的安全水平，也是我國民航學習西方規(guī)范化安全文化的一個方面。雖然當前存在很多實際困難，但希望大家能夠正視困難、克服困難，努力把英語學好。
由于飛行員的英語不夠熟練，飛行員與空中交通管制員之間存在交流障礙，國際上曾發(fā)生不少起因語言溝通障礙而導致的飛行事故和飛行事故癥候。為此，ICAO修訂了國際民航公約附件1、6、10、11相關條款，強制規(guī)定2008年3月5日后，在國際運行的飛機和直升機上擔任機長和副駕駛、飛行領航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。根據國際民航公約的要求，中國民航總局也相應修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61）、《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）中有關國際運行飛行員英語能力的要求。
我國目前從事運輸航空的飛行員約為10945人，其中從事國際和地區(qū)航線運行，需要通過ICAO英語等級4級考試的飛行員約為8593人。如何提高英語水平，使我國民航班機在國際運行中能更加順暢、準確地通信與交流，不因為英語能力的限制影響航空公司正常運行，成為中國民航飛行員們必須面對的考驗。
民航飛行學院是民航總局批準的英語培訓機構之一，他們編制的培訓教材得到ICAO民航英語首席語言專家Elizabeth Mathews的高度認可，開發(fā)的ICAO飛行英語培訓及測試系統(tǒng)在日前召開的國際民航英語協(xié)會論壇上受到了國際民航組織代表和各國專家的一致好評。
本次培訓班為期4周，是飛行學院“民航英語培訓中心”設計的4周、6周和9周培訓計劃的其中一種，培訓按課程分為四門，即通話、聽力、口語和討論，采取滾動間隔式培訓安排，學員培訓期間可以間隔回公司飛行。
培訓班的老師既有國際民航組織語言專家和民航特聘專家，還有來自英語國家的具有飛行執(zhí)照和空管執(zhí)照、并同時具有英語教學資格的外籍教師。每期培訓班由學院分管副院長作為總負責人，分別配備班主任、副班主任、課程主管、教學和班務助理，并為每個班配備了2名專職助教。而且培訓班全部實行小班教學，人數不超過30人。不僅組織架構實力極其強大，培訓班對學員的要求也非常嚴格，任何送培單位不得在教學時間內將學員調離課堂，請假要報飛行標準司，把外界干擾降低到了最小程度，確保參訓人員在高強度的學習環(huán)境里迅速強化英語。
截至目前，飛行學院已經完成了5期飛行英語的培訓和測試工作，在參加測試的105名學員中，有54人達到4級，40人達到5級，4級以上級別的通過率達到89%。
民航總局飛行標準司司長蔣懷宇是第6期培訓班的班長，闊別母校27年之后再做學生，是他夢寐以求的事情。他代表全班同學表示要珍惜機會、排除干擾、潛心投入學習，切實使自己的外語水平得到提高。
在這里，記者還有幸碰到了第5期培訓班的學員——民航華北管理局總飛行師王立峰。雖然今年已經58歲，王總飛行師卻仍然積極參加英語培訓，而且順利通過了四級考試。聽著他滿口英語，勤練不輟，你不得不為這位老飛行員老驥伏櫪、志在千里的精神所感動。正如民航總局副局長李健所說，看看他們，飛行員們還有什么理由學不好英語呢。
目前現(xiàn)在航空簽派人員待遇
我以前做過簽派。待遇在5000-10000+不等。取決于你的簽派資質和崗位，還有就是單位的薪資政策。帶班主任當然高些，剛拿到執(zhí)照的小簽那就相對低些。單位方面外航肯定高些，某些貨航有額外的貨機補貼，但晚上很辛苦。國企的某些待遇要差些！
航空配載員的薪資待遇是怎么樣的?
一位答主到手5k左右，六險兩金，福利正常發(fā)放，年終1w+。不同地區(qū)，不同單位(不同航司不同機場)差別會很大。
另一位答主坐標南方某千萬級機場，入職一年半，目前每月到手2800-3000不等，視夜班多少而定，尚未實現(xiàn)日入百元的目標 。就我而言，對這個薪水我是比較悲觀的。其他地方和單位，由于只是聽到傳言，不能確定，嚴謹起見就不和題主說了，怕誤導題主。
對于發(fā)展前景，舉兩個我知道的有人實踐過的路線為例吧。第一條，在機場作為配載員入職，然后一步一步向上走，從配載員到帶班主任再到科室經理，再到地勤服務部門經理，最后往機場領導層走，這是第一條路。
第二條路，也是機場配載員入職，積累了幾年經驗之后跳槽航空公司，在航司AOC的載重平衡席工作，負責監(jiān)控航司各個航班的重心和與各地服代理方的溝通，兼做配載教員，負責對各代理方進行授權培訓和復訓等。
后面他完成了安全管理方面的學習，獲得了碩士學位，再加上期間公司內部自己的培訓，他順利轉崗到了航司的安全監(jiān)督部門繼續(xù)發(fā)展。
關于《航空學校機長》的介紹到此就結束了。
