【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇盾娛逻\(yùn)輸航空兵》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍用運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)有什么區(qū)別？


2、軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展史


3、軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展方向

本篇文章給大家談?wù)劇盾娛逻\(yùn)輸航空兵》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、軍用運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)有什么區(qū)別？
• 2、軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展史
• 3、軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展方向
• 4、民航飛機(jī)和軍事運(yùn)輸機(jī)有哪些明顯的區(qū)別？
• 5、目前世界上最強(qiáng)大的軍用運(yùn)輸機(jī)，一次可以空運(yùn)多大規(guī)模的軍隊(duì)？
• 6、軍事運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

軍用運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)有什么區(qū)別？

有很大區(qū)別。由于任務(wù)的不同，決定了設(shè)計(jì)上從開始就完全不同。客機(jī)永遠(yuǎn)都是追求舒適，安全，經(jīng)濟(jì)的。而軍用運(yùn)輸機(jī)要追求大的有效載荷，大航程，最重要的是要能滿足嚴(yán)苛的使用維護(hù)環(huán)境，在簡陋的機(jī)場上起降。因此從氣動設(shè)計(jì)到機(jī)身結(jié)構(gòu)都有很大不同，雖然是由不少相同的地方。

軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展史

在第一次世界大戰(zhàn)期間，還沒有發(fā)生明顯的空運(yùn)行動，更沒有專門的軍用運(yùn)輸機(jī)。但從第二次世界大戰(zhàn)開始，軍用運(yùn)輸機(jī)在主要參戰(zhàn)國中漸漸得到推廣使用并很快顯露出它快速移動和部署兵力的巨大優(yōu)越性。但當(dāng)時的機(jī)型基本是從民用客機(jī)甚至轟炸機(jī)改裝過來的。戰(zhàn)后，以美蘇為首的軍事大國投入大量人力物力，積極研制出第二、第三代專用的軍用運(yùn)輸機(jī)。美國在冷戰(zhàn)年代奉行“全球戰(zhàn)略”之同時，從未忽視對運(yùn)輸航空兵的建設(shè)與發(fā)展，它專門設(shè)立了與戰(zhàn)略空軍并肩作戰(zhàn)的空運(yùn)司令部，并在歷次局部戰(zhàn)爭中很好地利用了空運(yùn)這一作戰(zhàn)手段。前蘇聯(lián)在這一方面也不甘落后，它獨(dú)立研制并大量配備了型號繁雜的輕、中、大型軍用運(yùn)輸機(jī)，在各種大型演習(xí)及涉及國外的軍事沖突中動用了空運(yùn)部隊(duì)，同樣也取得了令人矚目的效果。

在第二次世界大戰(zhàn)中，軍用運(yùn)輸機(jī)參加過無數(shù)次空運(yùn)空降行動，對支援地面作戰(zhàn)乃至扭轉(zhuǎn)整個戰(zhàn)場局勢起到了不可估量的重要作用，著名的空降作戰(zhàn)有1940年4月德軍對挪威的空中突擊行動，這也是軍事史上第一次成功的空降入侵與空運(yùn)補(bǔ)給戰(zhàn)例，500多架運(yùn)輸機(jī)為德軍閃電攻占挪威提供了“空中橋梁”，使戰(zhàn)斗得以順利結(jié)束。 同年5月，德軍又利用暗夜進(jìn)行了一場超低空突防，對荷蘭大規(guī)模空降作戰(zhàn)，這是軍用運(yùn)輸機(jī)又一次大量投入使用。

1944年6月6日，為配合諾曼底登陸作戰(zhàn)，盟軍方面發(fā)動了一場先發(fā)制人的空降行動，1200架軍用運(yùn)輸機(jī)將13300名突擊隊(duì)員空投到陣地，并在不久之后又派出176架滑翔運(yùn)輸機(jī)機(jī)降下1174名士兵和裝備，另有256架滑翔運(yùn)輸機(jī)，及時運(yùn)來各種補(bǔ)給品，為整個戰(zhàn)役提供了有力的支援。在該戰(zhàn)役中，共動用各種運(yùn)輸機(jī)2400余架，滑翔運(yùn)輸機(jī)1130架。空投35000人，火炮504門，坦克110輛，后勤物資1000噸……在戰(zhàn)后的冷戰(zhàn)年代，最典型的一次大空運(yùn)發(fā)生在1948年6月26日至1949年9月30日，即歷史上著名的“柏林空運(yùn)”，這是西方國家為打破前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍對西柏林的交通封鎖而采取的歷史上罕見的一次大規(guī)模空運(yùn)行動。在15個月內(nèi)，共有277569架次運(yùn)輸機(jī)向250萬居民運(yùn)來230萬噸生活用品，總周轉(zhuǎn)量高達(dá)11．22億噸千米。其中的4月16日，僅一天之內(nèi)就有1398架次飛機(jī)運(yùn)輸過12940噸物資。

其實(shí)，同樣的戰(zhàn)略大空運(yùn)早在第二次世界大戰(zhàn)后期已發(fā)生在中印邊境上空，這便是有名的“駝峰空運(yùn)”行動。1942年5月至1945年9月，為支援中國的抗日作戰(zhàn)，美國陸軍航空隊(duì)空運(yùn)部隊(duì)和中國民航公司從印度飛越喜馬拉雅山脈，向中國內(nèi)地連續(xù)空運(yùn)戰(zhàn)略物資，航線全長1000千米左右，且需飛經(jīng)6000～7000米高的“空中禁區(qū)”。先后投入150萬小時的飛行時間，運(yùn)來72．5萬噸物資和33477名“乘客”，有468架運(yùn)輸機(jī)失事墜毀，中美飛行員犧牲1500人左右。使這場大戰(zhàn)中規(guī)模最大，持續(xù)時間最長的空運(yùn)行動，充滿了悲壯和艱辛并永垂青史，同時也驗(yàn)證了軍用運(yùn)輸機(jī)所發(fā)揮的巨大威力。

進(jìn)入現(xiàn)代戰(zhàn)爭年代的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，更加成為軍事行動中的急先鋒和強(qiáng)大的作戰(zhàn)工具，以1991年的“海灣戰(zhàn)爭”為例，美軍曾動用了350架軍用運(yùn)輸機(jī)并租借來180架民航客機(jī)和貨機(jī)，投入12700架次空運(yùn)飛行，累計(jì)運(yùn)輸44萬人和44萬噸軍事物資到戰(zhàn)爭前線。其中，僅頭2個月內(nèi)就完成14．5萬飛行小時任務(wù)，總周轉(zhuǎn)量為20億噸千米。這次空運(yùn)，已被譽(yù)為是現(xiàn)代戰(zhàn)爭史上最成功和最重要的一個具體戰(zhàn)例。

長期以來，世界上幾乎所有空軍都把戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)用作唯一的空中運(yùn)輸工具。然而，美國空軍是個例外，他主要使用的是遠(yuǎn)程的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，俄羅斯空軍在這方面僅次于美國。美國和俄羅斯空軍在軍事力量運(yùn)送方面有著各自的特點(diǎn)。戰(zhàn)略空運(yùn)需要研制更大的運(yùn)輸機(jī)如：美國的C-5和、俄羅斯安-22和安-124。它們幾乎可以運(yùn)載陸軍的所有大型裝備，包括全副武裝的主戰(zhàn)坦克，其載重量達(dá)到100多噸，為前沿部署部隊(duì)提供全面的后勤支援。這些戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)大都配備了4臺渦扇噴氣發(fā)動機(jī)，具有高空巡航能力。然而，它們只能在服務(wù)設(shè)施較好的正規(guī)機(jī)場起降(俄羅斯運(yùn)輸機(jī)可以在粗糙路面的跑道上起降)。

軍事任務(wù)逐漸向“和平支援行動”，或稱為“有限戰(zhàn)爭”的方向轉(zhuǎn)移，新的需求需要新的運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載裝備。40-60噸的主戰(zhàn)坦克如果用于“和平支援任務(wù)”，則顯得太重，而輕型戰(zhàn)車又顯得太單薄，難以對付到處出現(xiàn)的肩射反坦克導(dǎo)彈。為應(yīng)對這種情況，新型裝甲車出現(xiàn)了，它具有良好的防彈效果，可老式的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)難以運(yùn)載新型裝甲車。同時，直升機(jī)廣泛運(yùn)用于各種“和平支援任務(wù)”中，因此，必須找到一種可以把這些裝備快速運(yùn)到作戰(zhàn)地區(qū)的途徑。歐洲又出現(xiàn)了新的問題，這就是主要的作戰(zhàn)范圍不再限于歐洲中部地區(qū)，歐洲以外的部署已經(jīng)成為新的動向，包括向歐洲以外派遣多國維和部隊(duì)。因此，歐洲武裝部隊(duì)面臨如何迅速把大量物資運(yùn)往海外的需求。以前，歐洲一般采用鐵路或海上運(yùn)輸?shù)姆绞?。?zhàn)略空運(yùn)或至少部分戰(zhàn)略空運(yùn)能力比較欠缺，而這種能力正是今后歐洲聯(lián)合軍事行動所必需的。

這些逐漸增加的需求，使得戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)越來越不能滿足軍方的要求。因此，需要更大型的運(yùn)輸機(jī)來執(zhí)行任務(wù)，它們可以提供更大的貨物運(yùn)載空間(尤其在寬度和長度上)，在貨物運(yùn)載量上至少要增加50%。這些未來新型運(yùn)輸機(jī)，將在航程以及巡航速度上有比較大的提升，而且能夠在簡易機(jī)場起降。由于戰(zhàn)場上不確定危險的增加，還需要其具有一定的自我防護(hù)設(shè)備。

軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展方向

軍用運(yùn)輸機(jī)提供的快速反應(yīng)能力，在快速多變、先發(fā)制人和速戰(zhàn)速決的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有舉足輕重的突出地位。美國、西歐和前蘇聯(lián)等軍事大國都非常重視發(fā)展軍事運(yùn)輸機(jī)，并形成了龐大的軍事空運(yùn)能力，在歷次戰(zhàn)爭中都發(fā)揮了作用。許多國家開始組建或擴(kuò)建快速不是部隊(duì)和快速反應(yīng)部隊(duì)，以應(yīng)付突發(fā)的局部戰(zhàn)爭。這些部隊(duì)具有應(yīng)急反應(yīng)、戰(zhàn)略機(jī)動、快速部署和緊急干預(yù)能力，是應(yīng)付各種突發(fā)事件和局部戰(zhàn)爭的拳頭力量。以大型軍用運(yùn)輸機(jī)為主力的空中運(yùn)輸可以快速、及時地將部隊(duì)投放到?jīng)_突地區(qū)，應(yīng)付突發(fā)事件；還可以根據(jù)戰(zhàn)場瞬息萬變的特點(diǎn)，快速及時地重新部署兵力，大大提高部隊(duì)的使用效率和作戰(zhàn)效能，所以成為快速反應(yīng)部隊(duì)的主要機(jī)動手段。此外，冷戰(zhàn)結(jié)束后，一些西方國家開始削減軍備，減少海外基地，但同時需要考慮如何加強(qiáng)空運(yùn)能力，把部隊(duì)快速部署到出事地點(diǎn)。上述原因使得軍事專家們不得不認(rèn)真考慮軍事運(yùn)輸機(jī)的未來裝備問題。因此，美、俄雖然都已擁有數(shù)百架大型軍用運(yùn)輸機(jī)，但仍將在今后繼續(xù)購置和加緊發(fā)展新型軍用運(yùn)輸機(jī)。

未來的戰(zhàn)爭與戰(zhàn)場環(huán)境對軍用運(yùn)輸機(jī)提出了更高的要求，今后可能會要求軍用運(yùn)輸機(jī)具有戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的航程與載運(yùn)量，同時要有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)具備的在未鋪設(shè)的跑道上短距起降的能力?？梢哉f美國正在生產(chǎn)并大量裝備的C-17就是集戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸于一身的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，它代表了軍用運(yùn)輸機(jī)未來的一個發(fā)展方向。C-17是美國20世紀(jì)90年代開始裝備部隊(duì)的世界最先進(jìn)的重型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，它既可用于高載重遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)，又可在戰(zhàn)區(qū)狹小的機(jī)場跑道上起落，具有良好的短距簡易跑道起降能力，可直接把兵員和物資運(yùn)送到前線機(jī)場，完成向前線運(yùn)送補(bǔ)給任務(wù)。該機(jī)的最大起飛重量高于263噸，載重約78噸。

為了能全天候執(zhí)行任務(wù)，能靠近作戰(zhàn)區(qū)域和在敵后進(jìn)行空運(yùn)和空投，軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)載通信、導(dǎo)航等電子設(shè)備要更加完善。機(jī)上還裝有先進(jìn)的裝卸和空投設(shè)備，如用于空

軍用運(yùn)輸機(jī)

投重型裝備的低空貨物拖出系統(tǒng)(LAPES)等。為了提高出勤率和降低維護(hù)費(fèi)用，要求運(yùn)輸機(jī)有良好的可靠性和維護(hù)性能。此外，軍用運(yùn)輸機(jī)經(jīng)常處于可能遭受敵方火力攻擊的環(huán)境中，而且其機(jī)體有大，機(jī)動性不強(qiáng)，因而如何提高生存力是必須考慮的問題。只有少數(shù)軍用運(yùn)輸機(jī)裝有尾炮和其他武器，以提供一定的自衛(wèi)能力，更普遍的是安裝了電子干擾設(shè)備和采用隱身技術(shù)。

軍用運(yùn)輸機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)的結(jié)合也應(yīng)該成為未來運(yùn)輸機(jī)發(fā)展要考慮的問題。正沿不同方向優(yōu)化，民用運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)成為高效的運(yùn)輸工具，而軍用運(yùn)輸機(jī)在機(jī)場與航線的適應(yīng)能力和生存能力方面達(dá)到了較高的水平，這樣就產(chǎn)生了一對矛盾。專為民用設(shè)計(jì)的運(yùn)輸機(jī)因其必須依賴的條件如鋪層強(qiáng)度高的機(jī)場等在戰(zhàn)時肯定要遭到不同程度的破壞，戰(zhàn)時難用上。專為戰(zhàn)場條件下使用設(shè)計(jì)的軍用運(yùn)輸機(jī)在普通民用環(huán)境下使用成本高，機(jī)隊(duì)規(guī)模如果較大平時養(yǎng)不起，所以發(fā)展軍民兩用運(yùn)輸機(jī)應(yīng)該是軍用運(yùn)輸機(jī)未來的一個發(fā)展方向。

未來戰(zhàn)爭中交戰(zhàn)雙方首先要攻擊的目標(biāo)就有敵方的機(jī)場，這就要求軍用運(yùn)輸機(jī)要具有短距起降能力，最好具有垂直起降能力，為此，美國等世界航空大國已經(jīng)開始新概念飛行器的研究。其中就包括V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和超蛙傾轉(zhuǎn)機(jī)翼-旋翼高級戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是在固定翼飛機(jī)機(jī)翼的兩端，各裝一副可在水平與垂直位置之間來回轉(zhuǎn)動的旋翼的飛行器。當(dāng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)需要起飛降落時，旋翼處于垂直向上的位置，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)就相當(dāng)于雙旋翼橫列式直升機(jī)；當(dāng)需要水平飛行時旋翼轉(zhuǎn)到水平位置，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)就相當(dāng)于固定翼飛機(jī)，可以進(jìn)行高速遠(yuǎn)程飛行。顯然傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)已經(jīng)突破了直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的傳統(tǒng)概念，融合成一種既具有直升機(jī)垂直起落特性，又具有固定翼快速飛行特性的新型飛行器。美國研制V-22就是這樣一種飛行器。

V-22的良好性能引起了美國各軍種的極大興趣，紛紛訂貨，并提出了各自不同的設(shè)計(jì)要求。如海軍陸戰(zhàn)隊(duì)型號為MV-22A，要求能以每小時 463千米的速度飛行，執(zhí)行3700千米航程的戰(zhàn)斗任務(wù)，能運(yùn)輸24名全副武裝的陸戰(zhàn)隊(duì)士兵，有4540千克的外掛載荷的能力；海軍型為HV-22A，要求能以463千米的速度飛行，執(zhí)行852千米作戰(zhàn)半徑的戰(zhàn)斗、搜索和救援任務(wù)；空軍型為CV-22A，用它為特種作戰(zhàn)部隊(duì)提供新的全球范圍的作戰(zhàn)能力，要求能在任務(wù)半徑為1297千米的范圍內(nèi)運(yùn)輸12名特種兵，或以每小時463千米的速度，運(yùn)送1300千克物資的情況下飛行1297千米；美國陸軍則以海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的型號為基準(zhǔn)，改為比較適用陸上的作戰(zhàn)型，用來執(zhí)行多種戰(zhàn)斗運(yùn)輸任務(wù)。V-22的成功和良好的市場前景，使美國貝爾直升機(jī)公司又在研制大型四角旋翼的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，以滿足軍民用的要求。這種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)有前后兩個機(jī)翼，每個機(jī)翼兩端各裝一臺發(fā)動機(jī)和一副旋翼。前翼翼展為15.7米，后翼翼展為22.9米，前后翼展不同，是為了避免前旋翼尾流對后旋翼的影響，機(jī)身寬3.36米，與C-130運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身寬度差不多。它能裝運(yùn)90名士兵或8個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它的有效載荷為19000千克，是V-22的2倍，內(nèi)部容積是V-22的8倍，以短距起落方式起落時，可載重13600千克，飛行1800千米。

同時，歐洲也提出了一個歐洲傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)方案。該方案與美國V-22采用的發(fā)動機(jī)與旋翼全部傾轉(zhuǎn)的方案不同，它只轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)短艙前面的旋翼部分，而發(fā)動機(jī)仍保留在水平位置，這樣發(fā)動機(jī)不必為自身的傾轉(zhuǎn)運(yùn)動進(jìn)行修改，機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也簡單。歐洲傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的巡航速度每小時556千米，航程約1500千米，為19座10噸級的飛行器。

所謂傾轉(zhuǎn)機(jī)翼-旋翼機(jī)就是飛行器在做直升機(jī)和飛機(jī)模式的相互轉(zhuǎn)換飛行時，機(jī)翼與旋翼一起旋轉(zhuǎn)。超蛙是波音公司的一種正在進(jìn)行概念階段研究的傾轉(zhuǎn)機(jī)翼-旋翼高級戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)在起飛降落時，機(jī)翼只向上傾轉(zhuǎn)42度，以增加起降時的升力。該機(jī)的設(shè)計(jì)載重量為30噸，能在簡易機(jī)場的180米長的臨時跑道上起降，起飛離地速度只有每小時80千米，而C-130的起飛滑跑距離約1000米，起飛速度為每小時200千米。

機(jī)能補(bǔ)充現(xiàn)有的空運(yùn)機(jī)隊(duì)和彌補(bǔ)軍事空運(yùn)能力的不足，這種UALV的有效載荷為45400~72640千克，不空中加油航程為5560千米，使該飛機(jī)能到達(dá)波多黎各、關(guān)島、印度洋和英格蘭戰(zhàn)略空軍基地。這種UALV只運(yùn)貨物不載人，可同有人駕駛飛機(jī)C-17母機(jī)編隊(duì)飛行，C-17作為指揮中心領(lǐng)航飛行。每架UALV都裝備防御系統(tǒng)，如大型飛機(jī)紅外對抗系統(tǒng)(LAIRCM),并配備箔條和曳光彈。根據(jù)設(shè)想，母機(jī)上裝有3個控制站，每個控制站配有一名操作員，最多可操縱3架UALV。有人駕駛母機(jī)可以幫助考慮和處理無人機(jī)周圍的空域情況。 綜上所述，隨著信息時代的到來，現(xiàn)代戰(zhàn)爭對部隊(duì)的遠(yuǎn)程快速機(jī)動能力提出了更高的要求。這對于軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展既提出了挑戰(zhàn)，也帶來了機(jī)遇。軍用運(yùn)輸機(jī)正向著大型化、數(shù)字化、短距起落、直接送達(dá)、高生存性、低使用成本和一機(jī)多型的方向發(fā)展。

民航飛機(jī)和軍事運(yùn)輸機(jī)有哪些明顯的區(qū)別？

經(jīng)常會在天上看到飛機(jī)飛來飛去，也經(jīng)常會在電視里看到很多飛機(jī)的形象外觀的不同，所以我們通常會清楚飛機(jī)分為民航飛機(jī)和軍事運(yùn)輸飛機(jī)，尤其是有的時候很明顯就可以看出這架飛機(jī)是一架民航飛機(jī)，因?yàn)樗c軍事運(yùn)輸飛機(jī)有著特別明顯的不同之處，那么它們的外觀形狀到底有著什么區(qū)別呢？

它們最明顯的區(qū)別是，軍事運(yùn)輸飛機(jī)的外形會成為梨狀，因?yàn)樗谶\(yùn)輸過程中上面是人，下面卻是一些大件的物品，比如卡車，然后它的輪胎數(shù)量也會比民航飛機(jī)多出好多來。但是民航飛機(jī)的外形確實(shí)呈現(xiàn)出一種圓柱形，因?yàn)檫@個形體比較方便氣動布局，而且它里邊的空間使用雖然也是上邊放人，但是下邊都放的是一些零散的小物件，不會占用太大空間，然后它的輪胎也明顯要比軍事運(yùn)輸機(jī)少好幾個。

民航飛機(jī)與軍事的運(yùn)輸機(jī)最明顯的區(qū)別除了外觀以外，還會有內(nèi)置的發(fā)動機(jī)的不同。不過因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的不一樣，也是可以從外在的聲音聽出來的，因?yàn)槊窈降娘w機(jī)，它通常會使用一些大涵道渦扇，所以它的噪音是非常小的，而且有著比較好的舒適性。但是軍用的運(yùn)輸機(jī)就不一樣了，使用的是渦漿，它的噪音舒適度就會差很多。

不過民航飛機(jī)與軍事的運(yùn)輸機(jī)之所以有這么多的不同，也是非常容易理解的，因?yàn)榭蜋C(jī)比較追求舒適度，它在降落的時候要求有一個環(huán)境特別好的飛機(jī)場，但是軍事用的這種運(yùn)輸機(jī)，它就不太講究舒適度，然而是更講究一些性能，降落時對飛機(jī)場的環(huán)境要求的也不是很高。而且軍事用的運(yùn)輸機(jī)，還需要一些在特殊環(huán)境中飛行的性能，自然這兩種飛機(jī)也會有很多的不同之處。

目前世界上最強(qiáng)大的軍用運(yùn)輸機(jī)，一次可以空運(yùn)多大規(guī)模的軍隊(duì)？

目前世界上最大的軍用運(yùn)輸機(jī)是前蘇聯(lián)的安-225，他可是冷戰(zhàn)時的龐然大物，蘇聯(lián)解體后歸烏克蘭，，其大約可容納1500-2000士兵，但沒有滿載過，如果滿載則必然會打破紀(jì)錄。

軍事運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

中國人民軍隊(duì)的軍事運(yùn)輸總的來說大規(guī)模系統(tǒng)發(fā)展開始于抗日戰(zhàn)爭時期，1939年和1940年，曾兩次從晉察冀軍區(qū)的冀中軍區(qū)向冀西運(yùn)糧1900多萬斤，共動員民工62萬人次，馬車4000多輛，開辟了四條過封鎖線的運(yùn)輸線，每條線都是一夜行程通過平漢鐵路，塔山阻擊戰(zhàn)中國人民軍隊(duì)堅(jiān)決打援，阻止了敵人東援錦州，為攻城中國人民軍隊(duì)打下錦州創(chuàng)造了條件，同時塔山參戰(zhàn)部隊(duì)保障了攻占錦州后集中兵力圍殲西進(jìn)的廖耀湘兵團(tuán)，在塔山阻擊戰(zhàn)激烈的時候，林說，“給程子華發(fā)報，我不要他的傷亡數(shù)字，我只要塔山”，同時補(bǔ)充一句：“我已給你準(zhǔn)備了10個補(bǔ)充團(tuán)和3個干部隊(duì)?！背套尤A說：“我不要補(bǔ)充團(tuán)，我要彈藥。”管鐵路運(yùn)輸?shù)氖菂握?。朝鮮戰(zhàn)爭時，彭在1951年9月給聶榮臻的電報中“早晚秋風(fēng)襲人，戰(zhàn)士單著，近旬病員大增，洪水沖，敵機(jī)炸，橋斷路崩，存物已空，糧食感困難，冬衣如何適時運(yùn)到，實(shí)在逼人，馬克思在天不靈，望兄良策救我?！甭櫂s臻回電彭：除呂正操已去東北參加運(yùn)輸會議，負(fù)責(zé)具體解決朝鮮的搶修、搶運(yùn)等問題，有一兩日即可將結(jié)果電告外，軍委決定：一、充實(shí)鐵道兵團(tuán)，已補(bǔ)撥新兵九千，并臨時配屬五個新兵團(tuán)；二、保證橋梁材料，現(xiàn)已將修建黃河鐵橋30孔北運(yùn)入朝，從蘇聯(lián)進(jìn)口橋梁材料9月20日可到兩千噸，10月初還可到一批，用于朝鮮鐵路橋梁搶修；三、加強(qiáng)倒運(yùn)力量；四、加強(qiáng)鐵路及江橋防空力量，已令空軍出動作戰(zhàn)，并蘇聯(lián)有一高炮師到清川江橋附近。呂正操有敵人轟炸下鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，能力適合，擔(dān)任軍事運(yùn)輸司令部司令員。由此可知在戰(zhàn)爭中軍事運(yùn)輸包括彈藥運(yùn)輸?shù)闹匾?，軍事運(yùn)輸人員是后方默默無名的英雄。軍事運(yùn)輸要快速、準(zhǔn)確、安全，這要進(jìn)行統(tǒng)籌計(jì)劃，保障戰(zhàn)爭的進(jìn)行和勝利。

關(guān)于《軍事運(yùn)輸航空兵》的介紹到此就結(jié)束了。