【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民用航空局》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、購買私人飛機需要買航線嗎
2、進口航空器都需要什么手續(xù)？
3、阿若拉飛機對私人
本篇文章給大家談談《中國民用航空局》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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購買私人飛機需要買航線嗎
不需要,但是航線要申請。而且現(xiàn)在中國低空并沒用對民用開放。
1、如果私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器是否具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。
2、私人購買飛機后，需要辦理國籍登記證，如果飛機有記載無線電設備，還需要辦理無線電臺執(zhí)照。
3、私人購買飛機后，如果是自己駕駛，還需要具備與飛機型號相適應的飛行執(zhí)照，同時還進行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應等級的體檢合格證。
4、私人購買飛機同時需要辦理飛機所有權證書。
5、私人購買飛機如果從事經營性活動，需要成立企業(yè)法人，私人不能駕駛飛機從事經營性活動。
6、私人駕駛飛機起飛前需要向當地空管部門申請起飛，獲得批準后方能起飛。
7、私人購買飛機后還需要辦理地面第三者責任保險，以備發(fā)生意外分擔賠償風險。
進口航空器都需要什么手續(xù)？
關于民用航空器貿易協(xié)議
（1979年4月12日于日內瓦簽訂）
序言
民用航空器貿易協(xié)議（以下稱“本協(xié)議”）的各簽約國；
注意到1973年9月12－－14日部長們所達成的多邊貿易談判東京回合
協(xié)議，除通過其它途徑外，應通過不斷排除貿易障礙和改善指導世界貿易的國際結
構，來達到擴展世界貿易及更大自由化的目的；
希望實現(xiàn)民用航空器、零件及其有關設備（包括取消關稅和盡最大可能減少或
消除貿易限制性或破壞性影響）的世界貿易最大限度的自由化；
希望在全世界范圍內鼓勵航空工業(yè)在技術上的持續(xù)發(fā)展；
希望為民用航空器活動及其生產者參與擴大世界民用航空器市場提供公正而平
等的競爭機會；
注意到民用航空器部門對各簽約國整個相互的經濟和貿易利益的重要性；
認識到許多簽約國把民用航空器部門視為經濟和工業(yè)政策的一個特別重要的組
成部分；
力求消除在發(fā)展、生產和銷售民用航空器方面由于政府支持對民用航空器貿易
產生的不利影響，盡管認為這種政府支持本身并不是對貿易的一種干擾；
希望各簽約國在商業(yè)性競爭基礎上進行民用航空器活動，并認為在各政府工業(yè)
關系之間有著很大的差異；
認識到各簽約國在關稅和貿易總協(xié)定（以下稱“總協(xié)定”）以及在總協(xié)定主持
下達成的其它多邊協(xié)議中的義務和權利；
認識到需要制定國際通知、磋商、監(jiān)督和爭端解決程序，以確保公正、迅速和
有效地實施本協(xié)議的各項規(guī)定和保持各簽約國之間的權利和義務平衡；
希望設立一個指導民用航空器貿易的國際機構。
一致協(xié)議如下：
第一條 產品范圍
1．本協(xié)議適用于下列產品：
（1）一切民用航空器；
（2）一切民用航空器發(fā)動機及其零、部件；
（3）一切其它民用航空器零、部件及配件；
（4）一切地面飛行模擬機及其零、部件。
不管這些產品在民用航空器的制造、修理、維護、拆檢重裝和改裝或改型中是
原裝件還是替換件。
2．在本協(xié)議中，“民用航空器”是指（1）軍用航空器以外的一切航空器和
（2）上述第1款規(guī)定的一切其它產品。
第二條 關稅和其它費用
1．各簽約國一致協(xié)議：
（1）如果這些產品在制造、修理、維護、拆檢重裝、改裝或改型過程中用于
民用航空器和裝用時，到1980年1月1日或本協(xié)議生效之日，取消對進口產品
或參照附件各項稅目為完稅目的而分類的進口產品所征收的一切關稅和其它費用；
（2）到1980年1月1日或本協(xié)議生效之日取消對民用航空器修理所征所
的一切關稅和其它費用；
（3）到1980年1月1日或至本協(xié)議生效之日，將上述第（1）項和第（
2）項所包括的一切產品的免稅或免稅待遇列入其各自的減讓表。
2．每個簽約國應（1）采用或適用海關管理機構使用期制度，來履行本條第
1款規(guī)定的義務；
（2）確保其使用期制度提供與其它簽約國提供的相類似的免稅或免稅待遇，
并不使這種制度成為貿易的障礙；
（3）將其實施這種使用期制度的程序通知其它簽約國。
第三條 技術貿易壁壘
各簽約國注意到，技術貿易壁壘協(xié)議的各項規(guī)定適用于民用航空器貿易。此外，
各簽約國認為，技術貿易壁壘協(xié)議的各項規(guī)定也在協(xié)議各簽約國之間適用于民用
航空器操作和維修方面的證書要求和規(guī)格。
第四條 政府直接采購、強制分包合同和引誘性條件
1．民用航空器的購買者應根據商業(yè)和技術因素自由選擇供應者。
2．各簽約國不得要求航空公司、航空器制造商或從事民用航空器購買的其它
實體，也不得對它們施加不合理的壓力，從對任一簽約國供應者造成岐視的任何特
定來源采購民用航空器。
3．各簽約國認為，屬于本協(xié)議產品的購買只能在競爭性價格、質量和交貨條
件的基礎上進行。但是，某一簽約國在核準或簽訂本協(xié)議所屬產品的采購合同時可
要求有關簽約國按競爭性條件和不低于給予其它簽約國合格商號的條件，向它的合
格商號提供進入市場的商業(yè)機會。
4．各簽約國同意向對任一簽約國供應者造成岐視的任何特定來源出售或從該
來源購買民用航空器，要避免附有引誘性條件。
第五條 貿易限制
1．各簽約國不得用與總協(xié)定適用規(guī)定相抵觸的方式，適用數量限制（進口配
額）或進口許可證要求，來限制民用航空器的進口。這并不排除符合總協(xié)定的進口
控制或許可證制度。
2．各簽約國不得以商業(yè)或競爭為理由，用與總協(xié)定適用規(guī)定相低觸的方式適
用數量限制或出口許可證或其它類似要求，來限制民用航空器向其它簽約國的出口。
第六條 政府支持、出口信貸和航空器銷售
1．各簽約國注意到總協(xié)定第六條、第十六條和第二十三條的解釋和適用協(xié)議
（補貼和反補貼措施協(xié)議）各項規(guī)定可適用于民用航空器貿易。它們強調在其參加
或贊成民用航空器方案時，從補貼及反補貼措施協(xié)議第八條第3款、第4款的意義
上來看，應力求避免對民用航空器貿易產生的不利影響。它們還應考慮到在航空部
門適用的特殊因素，尤其是在這方面廣泛的政府支持、它們的國際經濟利益和參與
擴展世界民用航空器的全體簽約國生產者的愿望。
2．各簽約國認為，民用航空器的作價應以補償全部費用的合理估計值為依據，
包括不重復的設計費用、關于航空器部件及裝置的軍用研制而后用于民用航空器
生產的可辨認的分攤費用、平均生產費用和財政費用。
第七條 區(qū)域和地方管理機構
除了在本協(xié)議的其它義務以外，各簽約國同意不直接或間接地要求或鼓勵各區(qū)
域和地方管理機構及當局、非政府組織和其它機構采取違反本協(xié)議各項規(guī)定的行動。
第八條 監(jiān)督、審查、磋商和爭端解決
1．應設立一個由所有簽約國代表組成的民用航空器貿易委員會（以下簡稱“
該委員會”）。該委員會應選舉自己的主席。該委員會應視需要舉行會議，但至少
每年開會一次，以便為各簽約國提供機會就有關本協(xié)議實施的任何事項進行協(xié)商（
包括民用航空器工業(yè)的發(fā)展情況）；決定是否需要修改，以繼續(xù)保持貿易自由和不
受干擾；審查通過雙邊協(xié)商仍未找到滿意的解決辦法的任何事項；和履行本協(xié)議或
各簽約國所賦予的職責。
2．該委員會應考慮到本協(xié)議的宗旨，每年審查本協(xié)議生效后第三年末和其后
定期地舉行進一步的談判，以便在互惠的基礎上擴大和改進本協(xié)議。
3．該委員會可設立適當的附屬機構，經常審查本協(xié)議的適用情況，確保相互
利益的持續(xù)平衡。尤其是，該委員會應設立一個恰當的附屬機構，以便在實施上述
第二條關于產品范圍、使用期制度、海關關稅和其它費用的規(guī)定時確?；ダ⒒セ?/p>
以及成果同等的持續(xù)平衡。
4．每一簽約國對另一簽約國提出的關于影響本協(xié)議實施的任一問題的建議應
給予同情的考慮，并為緊急磋商提供充分的機會。
5．各簽約國認識到同該委員會其它簽約國進行磋商的客觀需要，以便在就確
定補貼存在、程度和影響問題發(fā)起調查前，力求達成相互可接受的解決辦法。在開
始國內程序前沒有進行磋商的特殊情況下，各簽約國應將開始這種程序一事立即通
知該委員會，并同時進行磋商，力求達成協(xié)議一致的解決辦法，以排除采取反補貼
措施的必要。
6．如果某一簽約國認為由于另一簽約國的行為而使其在民用航空器制造、修
理、維護、拆檢、重裝、改型或改裝方面的貿易利益已經受到或有可能受到不利的
影響，該簽約國可請求該委員會審查此事。該委員會應根據這一請求，在30天內
舉行會議并應盡快地審查此事，以期盡可能迅速地解決這些問題，特別是應在別處
對這些問題作出最后決議之前解決這些問題。在這方面，該委員會可作出適當的裁
決或建議。當總協(xié)定或總協(xié)定主持下多邊談成的協(xié)議規(guī)定影響到民用航空器貿易時，
這種審查不得損害各簽約國在總協(xié)定或總協(xié)定主持下多邊談成的各項協(xié)議中的各
項權利。為協(xié)助審議總協(xié)定和上述文件中的有關問題，該委員會可提供適當的技術
協(xié)助。
7．各簽約國認為，關于與本協(xié)議有關而不屬于總協(xié)定主持下多邊談成的其它
協(xié)議的任何一個爭端，各簽約國和該委員會為力求解決該爭端應在作出某些必要修
改的基礎上適用總協(xié)定第二十二條和第二十三條的規(guī)定以及通知、協(xié)商，爭端解決
和監(jiān)督諒解協(xié)議的規(guī)定。如果爭端各方同意，這些程序應適用于解決本協(xié)議和總協(xié)
定和總協(xié)定主持下多邊談成的別的協(xié)議的任一爭端。
第九條 最后條款
1．接受和加入
（1）本協(xié)議應向總協(xié)定各締約國政府和歐洲經濟共同體開放，以簽字或其它
方式接受。
（2）本協(xié)議應向已臨時加入總協(xié)定的各政府開放，以簽字或其它方式接受，
其條件是參照其臨時加入書規(guī)定的權利和義務，有效實施本協(xié)議的權利和義務。
（3）本協(xié)議應向其它政府開放加入，其條件是按照該政府與各簽約國之間的
議定條件，有效實施本協(xié)議的權利和義務，并向總協(xié)定各締約國總干事交存一份載
有議定條件的加入書。
（4）關于接受，總協(xié)定第二十六條第五款（1）和（2）項規(guī)定可予以適用。
2．保留
對本協(xié)議任一規(guī)定，未經其它簽約國的同意，不得保留。
3．生效
本協(xié)議應于1980年1月1日對屆時接受或加入的各政府生效。對其它各政
府，本協(xié)議應于各該政府接受和加入本協(xié)議后第三十天生效。
4．國家立法
（1）接受或加入本協(xié)議的各政府最遲應在本協(xié)議對其生效之日確保其法律、
規(guī)章和行政管理程序與本協(xié)議的各項規(guī)定相一致。
（2）每一簽約國應將其與本協(xié)議有關的法律和規(guī)章以及實施這些法律和規(guī)章
方面的任何變化通知該委員會。
5．修正案
各簽約國除參照其他情況外，可參照實施本協(xié)議取得的經驗修改本協(xié)議。一經
各簽約國根據該委員會制定的程序同意，除非某一簽約國已經接受，否則該修正案
不得對該簽約國生效。
6．退出。
任一簽約國可以退出本協(xié)議。退出應于總協(xié)定總干事收到退出書面通知后12
個月期滿時生效。
7．本協(xié)議不適用于特別的簽約國
如果兩個簽約國中任一方在接受或加入本協(xié)議時未同意適用本協(xié)議，則本協(xié)議
不得適用于該兩個簽約國。
8．附件
本協(xié)議的附件是本協(xié)議的組成部分。
9．秘書處
總協(xié)定秘書處應為本協(xié)議提供服務。
10．交存
本協(xié)議應交存總協(xié)定各締約國總干事?？偢墒聭⒓聪蛎恳缓灱s國和總協(xié)定每
一締約國提供一份核實的本協(xié)議副本、本條第5款的修正案副本和本條第1款的接
受或加入通知書副本，或本條第6款的退出通知書副本。
11．注冊
本協(xié)議應根據聯(lián)合國憲章第一百零二條的規(guī)定進行注冊。
本協(xié)議于1979年4月12日在日內瓦訂立，正本一份，用英文和法文書就，
除附件各表另有規(guī)定外，每種文本均具有同等效力。
附件 產品范圍
各簽約國一致同意，如果這些產品在民用航空器制造、修理、維護、拆檢重裝、
改裝或改型過程中是用于民用航空器和作為零、部件時，對下列各項稅目為完稅
目的而分類的產品應給予免稅或免稅待遇。
這些產品不應包括：
（1）不完整的或半制成產品，除非這種產品具備完整的或成件的民用航空器
的零件、部件、組合件或附件的零件的主要性能。
（2）任何形式的材料（例如，薄板、板材、型材、帶材、棒材、導管、管子
或其它形狀）除非這些材料已切壓成零件安裝于民用航空器。
原材料和消費性材料。
阿若拉飛機對私人售賣嗎
不售賣。
阿若拉飛機經營范圍涵蓋飛機銷售、飛行培訓、飛機托管、航空娛樂飛行以及商業(yè)飛行等項目，不包括私人售賣。
私人購買飛機需要滿足下面4個條件，1、私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器要具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。2、需要辦理國籍登記證，要辦理無線電臺執(zhí)照。3、需要具備與飛機型號相適應的飛行執(zhí)照，同時還進行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應等級的體檢合格證。4、私人購買飛機同時需要辦理飛機所有權證書。
私人購買飛機需要辦理哪些法律手續(xù)？
第一，如果私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器是否具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。
第二，私人購買飛機后，需要辦理國籍登記證，如果飛機有記載無線電設備，還需要辦理無線電臺執(zhí)照。
第三，私人購買飛機后，如果是自己駕駛，還需要具備與飛機型號相適應的飛行執(zhí)照，同時還進行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應等級的體檢合格證。
第四，私人購買飛機同時需要辦理飛機所有權證書。
第五，私人購買飛機如果從事經營性活動，需要成立企業(yè)法人，私人不能駕駛飛機從事經營性活動。
第六，私人駕駛飛機起飛前需要向當地空管部門申請起飛，獲得批準后方能起飛。
第七，私人購買飛機后還需要辦理地面第三者責任保險，以備發(fā)生意外分擔賠償風險。
關于《中國民用航空局》的介紹到此就結束了。
