【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工業(yè)60年》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司的發(fā)展歷程


2、中國有自主生產(chǎn)的大飛機嘛？


3、新中

本篇文章給大家談談《航空工業(yè)60年》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司的發(fā)展歷程
• 2、中國有自主生產(chǎn)的大飛機嘛？
• 3、新中國航空事業(yè)發(fā)展已經(jīng)多少周年了？
• 4、我國航天事業(yè)發(fā)展歷程

成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司的發(fā)展歷程

1956年4月，根據(jù)中蘇兩國政府簽訂的蘇聯(lián)援助中國156項重點建設項目的協(xié)議，兩國政府正式簽訂了蘇聯(lián)第二批援建我國航空工業(yè)19項的協(xié)議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業(yè)部指示，新的殲擊機制造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批準132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業(yè)部第四總局通知132廠第二廠名為“峨嵋機械廠”。10月18日，132廠正式動工興建。

1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關(guān)于廢除“一長制”的決定，工廠開始實行黨委領(lǐng)導下的廠長負責制。1961年，根據(jù)殲5甲型飛機試生產(chǎn)的需要，工廠建立了“四師一長”、“兩級管理兩級核算”的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產(chǎn)長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產(chǎn)任務起到了積極的作用。1962年，部頒發(fā)了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經(jīng)濟責任制。

1964年10月，132廠基本建成，全廠占地面積507.4公頃，房屋建筑面積300525平方米，擁有各類設備3349臺/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內(nèi)第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機——殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產(chǎn)由測繪仿制轉(zhuǎn)變?yōu)楦男驮囍啤?/p>

1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產(chǎn)和殲教5型機改型設計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，并決定對132廠進行技術(shù)改造。1966年，工廠進行了第一次技術(shù)改造，于1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產(chǎn)殲7飛機的能力。

1966年文化大革命運動開始，由于廠內(nèi)群眾組織紛紛“奪權(quán)”，廠黨委和行政管理機構(gòu)處于癱瘓與半癱瘓狀之中。

1967年3月，根據(jù)中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權(quán)力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領(lǐng)導。期間，大部分管理人員、技術(shù)人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產(chǎn)、技術(shù)、管理工作的嚴重混亂。由于廠內(nèi)武斗和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處于混亂之中，企業(yè)連年虧損，成為全國聞名的“老大難”單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結(jié)束了軍事編制管理。

1976年，黨中央一舉粉碎了“四人幫”，結(jié)束“文化大革命”，132廠開始了從恢復、整頓到全面發(fā)展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領(lǐng)導下的廠長負責制，同時對產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)內(nèi)部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構(gòu)進行了調(diào)整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉(zhuǎn)移到以科研和生產(chǎn)為中心的軌道上來。

1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業(yè)部將其作為新一代機種被列入航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術(shù)改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045臺，綜合生產(chǎn)能力接近年產(chǎn)殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經(jīng)過整整10年的研制，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終于成功飛上了藍天。

1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產(chǎn)開始由軍援轉(zhuǎn)向外貿(mào)出口，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一的軍品生產(chǎn)逐步向軍民結(jié)合多品種生產(chǎn)方向發(fā)展。12月，工廠成立了民品辦公室，統(tǒng)一負責全廠民品生產(chǎn)和開發(fā)工作，支柱民品摩托車的生產(chǎn)也初具規(guī)模。1980年，經(jīng)三機部批準實行廠內(nèi)經(jīng)濟責任制，工廠經(jīng)營管理開始由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。

1982年，航空工業(yè)開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業(yè)。在全面整頓過程中，132廠按照“統(tǒng)一領(lǐng)導、分級管理”的原則建立了經(jīng)濟核算制和經(jīng)濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的權(quán)限，開始形成生產(chǎn)經(jīng)營、獨立核算實體，調(diào)整人員構(gòu)成比例，實行定員定編。

1984年，國務院提出了關(guān)于進一步擴大國營工業(yè)企業(yè)自主權(quán)和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業(yè)部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機制造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產(chǎn)聯(lián)合體，名稱為“成都飛機發(fā)展中心”。工廠結(jié)合“對外開放、對內(nèi)搞活”、“保軍轉(zhuǎn)民”、“轉(zhuǎn)軌變型”的方針，對企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理體制逐步進行了調(diào)整，將原來的8個分廠級單位陸續(xù)調(diào)整為14個專業(yè)廠。為適應軍品生產(chǎn)的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術(shù)裝備，加快新機研制速度，先后研制生產(chǎn)了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，并出口到10多個國家。1984年研制生產(chǎn)的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，并摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。

1985年，公司初步建立了軍品生產(chǎn)質(zhì)量保證體系，產(chǎn)值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產(chǎn)的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發(fā)新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、干洗機、千斤頂、鋁門窗、板式家具連接件和模具加工為企業(yè)的支柱民品。

1986年，工廠第二廠名變更為“航空工業(yè)部成都飛機公司”。隨著國家戰(zhàn)略方針的調(diào)整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施“軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創(chuàng)業(yè)。

1987年，公司組建了千斤頂廠、干洗機廠、摩托車發(fā)動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產(chǎn)、分線管理創(chuàng)造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術(shù)改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產(chǎn)點之一。

1988年，公司開始涉足國際民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國麥道公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD80機頭的合同。汽車模具制造中心開始實施第一階段的技術(shù)改造工程，由此，工廠的民品生產(chǎn)邁上了一個新的臺階。6月，國務院正式批準公司為西南輕型汽車聯(lián)營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研制的依維科汽車主模型獲中國汽車工業(yè)科技進步二等獎，該項成果填補了國內(nèi)制造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術(shù)自動化領(lǐng)域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。

1989年7月，132廠與611所合并，組建航空航天工業(yè)部成都飛機工業(yè)公司，實現(xiàn)了科研、生產(chǎn)一體化。

1990年，公司晉升為國家二級企業(yè)。1991年，公司被國家批準為機電產(chǎn)品出口基地企業(yè)；以干洗機、家具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內(nèi)容的擴大機電產(chǎn)品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝并通過國家評審，新機研制工作實現(xiàn)新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產(chǎn)具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。

1992年，公司提出了以軍機開發(fā)和生產(chǎn)為主體、麥道機頭和機電產(chǎn)品為兩翼的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經(jīng)營責任書》，成為公司民品部第一家“獨立核算、自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展”的經(jīng)營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨后又將民品部組建成機電產(chǎn)品總公司，確立了機電產(chǎn)品發(fā)展格局。1992年，公司被確定為航空工業(yè)大型工業(yè)企業(yè)。

1993年，公司改革現(xiàn)行等級工資制，實行工資結(jié)構(gòu)多元化的崗位技能工資制；打破工人、干部身份界限，實行企業(yè)職工制度，推行干部聘任制。經(jīng)過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、制造到售后服務的較完整的汽車模具生產(chǎn)經(jīng)營體系。

1994年，公司名稱由“中國航空工業(yè)總公司成都飛機工業(yè)公司”變更為“成都飛機工業(yè)公司”。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規(guī)范企業(yè)與勞動者雙方的權(quán)利與義務。

1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目，先后與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同，開創(chuàng)了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的新局面，同時為公司培養(yǎng)出了一批高素質(zhì)的人才隊伍。公司進入國家特大型企業(yè)行列。在抓好航空產(chǎn)品生產(chǎn)的同時，公司狠抓非航空產(chǎn)品的市場開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續(xù)開發(fā)了包裝機械等具有高附加值的機電產(chǎn)品，以及PVC低發(fā)泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產(chǎn)品。1996年，公司非航空產(chǎn)品銷售收入首次突破1億元。

1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械“雙加”工程以及PVC等技術(shù)改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規(guī)模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產(chǎn)要素向轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)方面轉(zhuǎn)移，提高了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)的能力。公司被四川省經(jīng)貿(mào)委批準為省級企業(yè)技術(shù)中心。

1998年，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，公司改制為國有獨資企業(yè)，掛牌成立“成都飛機工業(yè)集團”、“成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司”。公司以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標，著力理順內(nèi)部管理體制，把生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)和各種生產(chǎn)要素，通過責權(quán)利相統(tǒng)一的責任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配制度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年干部走上了領(lǐng)導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產(chǎn)經(jīng)營目標責任制，建立健全工資二級考核動態(tài)分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調(diào)動了職工的積極性。 公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)進一步發(fā)展，空客A320（后登機門）部件實現(xiàn)首件交付、波音757-200飛機垂尾實現(xiàn)首架交付、波音757-200飛機平尾實現(xiàn)首架交付，公司跨入國際民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)優(yōu)秀轉(zhuǎn)包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據(jù)了一席之地。成飛機電產(chǎn)品總公司獲得ISO9001質(zhì)量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研制技術(shù)。汽模中心被評為“中國名優(yōu)產(chǎn)品推薦企業(yè)”，成為我國西南地區(qū)最大的汽車模具生產(chǎn)基地。

2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、成都航空儀表公司共同創(chuàng)立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現(xiàn)首架交付；殲7E型飛機生產(chǎn)定型。深化公司人事、勞動、分配制度改革，實施“考核排序、動態(tài)管理、合理流動、末尾淘汰”；實行技術(shù)帶頭人技術(shù)津貼和科研與開發(fā)項目責任津貼，逐步建立起穩(wěn)定、培養(yǎng)和造就科技人才隊伍的新機制。

2001年，殲7E型飛機優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)技術(shù)改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業(yè)、中國模具工業(yè)協(xié)會理事單位，列入四川省工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃的重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化基地。機電產(chǎn)品總公司獲得“1999～2001年洗滌行業(yè)全國用戶產(chǎn)品質(zhì)量滿意、售后服務滿意示范單位”、“四川省質(zhì)量信譽信得過單位”等稱號。新開發(fā)的技術(shù)合作項目——磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。

2002年，型號工程（即殲-10）領(lǐng)先試用批實現(xiàn)軍檢移交，樹立了國產(chǎn)第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯(lián)合研制的新型殲擊機——超7/FC-1（即梟龍）首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研制中廣泛采用數(shù)字化設計/制造/管理技術(shù)，促使公司新機研制跨上了一個新臺階；殲7G型飛機實現(xiàn)首飛；與法國達索公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)“隼-2000EX”公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試制成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。

中國有自主生產(chǎn)的大飛機嘛？

轟-6是中國自主生產(chǎn)的大型飛機.1959年我國西安飛機制造公司開始仿制這一轟炸機，后一度終止，64年3月恢復研制。由于選擇建設工廠的廠址有重大地質(zhì)問題，造成了仿制工作上的重大經(jīng)濟損失。轟-6是當時中國試制的噸位最大的飛機，全機零件多，結(jié)構(gòu)復雜，技術(shù)難度及工作量大。在試制過程中，陸頌善組織技術(shù)力量，補齊了蘇聯(lián)未提供的強度計算等資料，編制了新工藝和關(guān)鍵技術(shù)資料，攻克了多項技術(shù)關(guān)鍵，應用了多項新技術(shù)。該機于1968年試制成功，結(jié)束了中國不能制造中型轟炸機的歷史，填補了航空工業(yè)的空白。

1959年，聶榮臻與空軍和三機部談話，提到圖-16很落后，不能作為作戰(zhàn)飛機使用，目前的試制可以當作練兵，將來空軍不用，還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機于66年10月完成，用于靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用國產(chǎn)渦噴-8發(fā)動機的轟-6首飛成功，69年批量投產(chǎn)。由于我國之后一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，并仍在繼續(xù)改進生產(chǎn)之中。

新中國航空事業(yè)發(fā)展已經(jīng)多少周年了？

新中國航空事業(yè)發(fā)展已經(jīng)發(fā)展70周年了。

1921年紅船揚帆，百年大黨立志于中華民族千秋偉業(yè)，歷經(jīng)波瀾壯闊，恰是風華正茂；1951年逐夢啟航，七十載新中國航空事業(yè)在黨的領(lǐng)導下砥礪奮進，歸來仍是少年。

70年來，從無到有，從小到大，從弱到強，新中國航空事業(yè)通過一代代人的不懈努力和艱苦奮斗，實現(xiàn)了歷史性跨越：我國航空裝備已經(jīng)實現(xiàn)了從第一代到第四代、從機械化到信息化、從陸基到海基、從中小型到大中型、從有人到無人的跨越。

實現(xiàn)了對世界強者從望塵莫及到同臺競技的跨越；實現(xiàn)了我國民機產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越；實現(xiàn)了航空科技研發(fā)從亦步亦趨到自主創(chuàng)新的跨越。

擴展資料

新中國航空事業(yè)的突飛猛進得益于全國對于航空事業(yè)的全力支持：

新中國航空事業(yè)的突飛猛進，得益于有一群為航空事業(yè)默默耕耘和奉獻的“孺子?！薄巴鼗呐！薄袄宵S?！?，更得益于全國對于航空事業(yè)的全力支持。

在型號研制取得重大和系列突破的進程中，新中國航空工業(yè)也積蓄了一批海內(nèi)外航空科技人才，設立了航空研究院和一大批航空專業(yè)設計所、研究所，形成了比較完整配套的生產(chǎn)能力。

乘著改革開放的春風，開放合作也提上了航空工業(yè)的日程。加大中外交流和往來，增進與世界航空工業(yè)強者對話的能力；轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、對外軍貿(mào)成為了當時的“熱詞”。

1979年，中國航空技術(shù)進出口公司應運而生，也留下了“5美元勇闖非洲”的美談，老一輩航空軍貿(mào)開拓者，在當年創(chuàng)下了1.67億美元的“中國軍貿(mào)首單”。新中國航空工業(yè)也漸漸地從中國走向了世界，從蹣跚起步走向振翅高飛。

參考資料來源：澎湃新聞-致敬！新中國航空事業(yè)發(fā)展70周年！

我國航天事業(yè)發(fā)展歷程

中國航天發(fā)展史

一九五六年二月，著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。

一九五六年三月，國務院制訂《一九五六年至一九六七年科 學技術(shù)發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內(nèi)使 中國噴氣和火箭技術(shù)走上獨立發(fā)展的道路。

一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng) 一領(lǐng)導中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國 導彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中 央軍委會議討論同意，并責成航委負責組織導彈管理機構(gòu)和研究機構(gòu)。

一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發(fā)展中國導彈事業(yè) 向中央報告，提出對導彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援 和利用外國已有的科學成果”的方針。十七日，中央批準了這個報告。

一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術(shù)十年（一九五 八年至一九六七年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，中國一些著名科學家建 議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關(guān) 學術(shù)活動。中國科學院由錢學森、趙九章等科學家負責擬訂發(fā)展 人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務，成立了“五八一 小組”，議定建立三個設計院落。八月，第一設計院成立。十一 月，遷往上海，改名為中國科學院上海機電設計院。

一九五八年四月，開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。

一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上 指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星?！?

一九六0年二月十九日，中國自行設計制造的試驗型液體燃 料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。

一九六0年十一月五日，中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導彈首 次發(fā)射試驗獲得成功。

一九六二年三月二十一日，中國獨立研制的第一枚中近程火 箭發(fā)射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學院成立星際航行委 員會，由竺可楨、裴麗生、錢學森、趙九章等領(lǐng)導，研究制訂星 際航行長遠規(guī)劃。

一九六四年四月二十九日，國防科委向中央報告，設想在一 九七0年或一九七一年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。

一九六四年六月二十九日，中國自行研制的中近程火箭再次 發(fā)射試驗，獲得成功。

一九六四年七月十九日，成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。

一九六五年，中央專門委員會批準第七機械工業(yè)部制訂的一 九六五至一九七二年運載火箭發(fā)展規(guī)劃。

中央專委責成中國科學院負責擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。

一九六五年十月，中國科學院受國防科學技術(shù)委員會的委 托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。

一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發(fā) 射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗，祝賀發(fā)射成功。

一九六六年十月二十七日，導彈核武器發(fā)射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現(xiàn)核爆炸。

一九六六年十一月，“長征一號”運載火箭和“東方紅一號” 人造衛(wèi)星開始研制。

一九六六年十二月二十六日，中國研制的中程火箭首次飛 行試驗基本成功。

一九六七年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。

一九六八年二月二十日，空間技術(shù)研究院成立。

一九七0年一月三十日，中遠程火箭飛行試驗首次成功。

一九七0年四月二十四日，“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射 成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。毛澤東主席等領(lǐng)導人 于“五·一”節(jié)在天安門城樓接見了衛(wèi)星和運載火箭研制人員代表。

一九七一年三月三日，中國發(fā)射了科學實驗衛(wèi)星“實踐一 號”。衛(wèi)星在預定軌道上工作了八年。

一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。

一九七五年十一月二十六日，中國發(fā)射了一顆返回式人造 衛(wèi)星。衛(wèi)星按預定計劃于二十九日返回地面。

一九七九年一月七日，遠程火箭試驗一種新的發(fā)射方式， 獲得成功。

一九八0年五月十八日，中國向太平洋預定海域成功地發(fā) 射了遠程運載火箭。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。 六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、 李先念、陳云、彭真、徐向前等領(lǐng)導人出席，胡耀邦作重要講 話。

一九八一年九月二十日，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆 科學實驗衛(wèi)星。

一九八二年十月十二日，潛艇水下發(fā)射運載火箭獲得成功，回收艙準確地濺落在預定海域。中共中央軍委發(fā)電致賀。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八六年二月一日，中國發(fā)射一顆實用通信廣播衛(wèi)星。 二十日，衛(wèi)星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術(shù)，衛(wèi)星通信由試驗階段進入實用階段。

一九八八年九月七日，中國發(fā)射一顆試驗性氣象衛(wèi)星“風云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。

一九八八年十二月二十五日，中國科學院海南探空火箭發(fā) 射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度 區(qū)第一次火箭探空試驗圓滿結(jié)束。這次為期兩周的試驗共發(fā)射 了四枚火箭。

一九九0年四月七日，中國自行研制的“長征三號”運載 火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送 入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。

一九九0年七月十六日九時四十分，中國新研制的大推力 運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā) 射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建 的大型航天發(fā)射設施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射 了一顆小型科學試驗衛(wèi)星。

一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第 一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中 國科學院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗成功。一九九四年二月二十 二日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗收。它的建成填補了 中國高科技的一項空白。

一九九八年五月二日，中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改 進型運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標志著中國具 有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心為中國航天史創(chuàng)下九項第一

這九項第一包括：

一九六零年九月，中國第一枚近程導彈發(fā)射成功。

一九六零年十一月，成功發(fā)射了中國第一枚中程導彈。

一九六六年十月，中國第一次導彈攜帶核彈頭的“兩彈結(jié)合”發(fā)射成功。

一九七零年四月，成功發(fā)射了中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”。

一九七五年十一月，成功發(fā)射中國第一顆返回式衛(wèi)星。

一九八零年五月，成功發(fā)射中國第一枚洲際導彈。

一九八一年九月，在中國首次以“一箭多星”方式，用一枚運載火箭成功發(fā)射三顆衛(wèi)星。

一九八七年八月，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心第一次為國外衛(wèi)星提供衛(wèi)星搭載服務。

一九九九年十一月，中國載人航天工程在這里進行第一次飛行試驗，成功發(fā)射中國第一艘試驗飛船“神舟”一號。

中國載人航天工程于一九九二年啟動實施，短短四年時間，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心建成中國第一個現(xiàn)代化的載人航天發(fā)射場。該中心地處起源于祁連山的弱水河畔，平均海拔一千一百米，地勢平坦，多屬戈壁和沙漠。自然環(huán)境惡劣：冬季寒冷，夏季炎熱，年最低氣溫攝氏零下三十四度，最高氣溫四十二點八度。

中國航天技術(shù)的發(fā)展與展望

張道恒（安徽省阜陽市城郊中學）

一、迅速發(fā)展的中國運載火箭技術(shù)

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研究機構(gòu)——國防部第五研究院正式成立，這標志著中國航天事業(yè)從此拉開序幕。1970年4月24日，中國長征1號運載火箭在甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅1號”，邁出了中國發(fā)展航天技術(shù)的第一步，標志著中國已正式進入航天時代，并使中國成為世界第五個獨立研制和發(fā)射衛(wèi)星的國家。1981年9月20日，中國用風暴1號運載火箭同時將3顆衛(wèi)星送入軌道，它使中國成為世界第三個實現(xiàn)一箭多星技術(shù)的國家。1984年4月8日，中國用新研制的長征3號火箭首次將東方紅2號試驗通訊衛(wèi)星送入赤道上空靜止軌道運行，中國由此成為世界第三個掌握氫氧發(fā)動機技術(shù)的國家和第五個獨立發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星的國家。1988年9月7日，中國長征4號甲運載火箭成功發(fā)射中國第一顆風云1號A氣象衛(wèi)星，它表明中國是世界第四個掌握發(fā)射太陽同步軌道衛(wèi)星技術(shù)的國家和第三個擁有極軌氣象衛(wèi)星的國家。1990年4月7日，中國長征3號運載火箭成功地發(fā)射了美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星，使中國成為世界上第三個進入國際衛(wèi)星發(fā)射服務市場的國家。1999年5月10日，長征4號乙火箭首次發(fā)射獲得成功，并把風云1號C氣象衛(wèi)星和實踐5號科學實驗衛(wèi)星送入軌道，這也是長征系列火箭第65次飛行，總計發(fā)射衛(wèi)星80顆，其中中國衛(wèi)星51顆，外國衛(wèi)星29顆。

中國運載火箭的捆綁技術(shù)、氫氧發(fā)動機技術(shù)、一箭多星技術(shù)、發(fā)動機真空狀態(tài)下二次點火技術(shù)等，使地球同步軌道運載能力從1.5噸提高到5噸，低地球軌道運載能力從2.5噸提高到9.2噸，同時成功開發(fā)了用于近地點變軌的EPKM固體發(fā)動機和用于發(fā)射銥星的衛(wèi)星分配器。長征火箭的最大運載能力與發(fā)射入軌精度已與美國、俄羅斯、歐空局的火箭相當。目前，中國長征系列運載火箭技術(shù)已處于國際先進水平。

二、飛速發(fā)展的中國衛(wèi)星技術(shù)

自1968年2月20日中國空間技術(shù)研究院成立以來，中國的衛(wèi)星技術(shù)也取得了飛速發(fā)展，研制成功了實驗衛(wèi)星、返回式遙感衛(wèi)星、地球靜止軌道通信衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星、太陽同步軌道氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星等，并在衛(wèi)星返回、一箭多星、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星姿控、衛(wèi)星熱控、微重力試驗和空間環(huán)境地面模擬試驗等方面達到較高水平，其中有些項目已跨入世界先進行列。

1984年4月8日，中國試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功，開創(chuàng)了中國衛(wèi)星通信的新時代。目前中國已成功發(fā)射了5顆東方紅2號系列通信衛(wèi)星，承擔著全國30路對外廣播、中央電視臺一、二套節(jié)目和8000路衛(wèi)星電話的傳輸，使全國收看電視的人口覆蓋率由30％提高到83％～84％。1997年5月12日，載有24個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器的中容量通信衛(wèi)星“東方紅3號”順利入軌，它可同時轉(zhuǎn)發(fā)6路彩色電視和近8000路雙程電話，相當于6顆東方紅2號甲衛(wèi)星，能滿足2000年甚至更長一段時間衛(wèi)星通信的要求。

1988年、1990年和1999年，中國先后發(fā)射了3顆風云1號極軌氣象衛(wèi)星，1997年發(fā)射了首顆風云2號靜止軌道氣象衛(wèi)星，這不僅使中國成為世界第三個同時擁有兩種氣象衛(wèi)星的國家，而且還大大加速了中國氣象衛(wèi)星的現(xiàn)代化，使其在天氣預報、減災等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。1991年7月～8月，長江流域遭受特大洪澇災害，要不要分洪是個重大決策問題，氣象部門根據(jù)氣象衛(wèi)星的云圖資料，及時、準確地判斷出天氣變化趨勢，幫助政府作出了不分洪的決定，使40萬人免離家園，4萬公頃良田免遭水淹，僅此一項就減少損失6億多元。

1975年11月26日到1996年10月20日，中國共發(fā)射17顆返回式衛(wèi)星，其中16顆安全回收?；厥粘晒β蔬_94％，這些返回式衛(wèi)星是遙感技術(shù)衛(wèi)星，它所獲得的衛(wèi)片具有比例尺較大、圖像清晰、灰度等級較高、視野開闊、速度快、地面分辨率高等特點。因此，在國土資源普查、地質(zhì)勘探、水利建設、地圖測繪、環(huán)境監(jiān)測、鐵路選線、文物考古、城市規(guī)劃等領(lǐng)域得到廣泛應用。例如，在修建大秦鐵路時，最初認為桑乾河是不可通行的地段，鐵路需繞行40千米，還要占用數(shù)千畝良田，后對返回式遙感衛(wèi)星的衛(wèi)片研究后發(fā)現(xiàn)，桑乾河的地質(zhì)條件可讓鐵路通過，這樣就為國家節(jié)省了4億多元的投資。

1988年8月22日，中國空間技術(shù)研究院（CAST）和巴西空間研究院（INPE）在北京簽訂了關(guān)于聯(lián)合研制中巴地球資源衛(wèi)星的協(xié)議書，并于1999年10月14日用長征4號運載火箭成功地將中巴聯(lián)合研制的首顆地球資源衛(wèi)星送入預定軌道。地球資源衛(wèi)星是一種利用星載遙感器獲取地球表面圖像數(shù)據(jù)，用以進行地球自然資源調(diào)查和生態(tài)環(huán)境監(jiān)測的遙感衛(wèi)星，具有視點高、視域廣、數(shù)據(jù)獲取快和可重復覆蓋、連續(xù)觀測等特點，可在國土整治、農(nóng)林、水利、地礦、測繪、海洋和環(huán)境等方面大顯神威。它的研制成功，標志著中國傳輸型遙感衛(wèi)星研制已獲得突破性進展，填補了中國沒有自主的陸地資源遙感衛(wèi)星的空白。

三、中國已具備載人航天的基本條件

1961年4月12日，蘇聯(lián)航天員加加林乘“東方1號”宇宙飛船進入太空，開創(chuàng)了載人航天之先河。載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應用的往返飛行活動。其目的在于突破地球大氣屏障和克服地球引力，把人類活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛深入地認識整個宇宙。并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。

截止到1998年底，全世界共進行了216次載人航天飛行，其中美國124次，蘇（俄）92次，共有795人次上天，開展了前所未有的空間實驗活動。

40多年來，中國一代代航天人以“兩彈一星”精神創(chuàng)造了一個個奇跡，如今在運載器、測控、發(fā)射場和返回式航天器等方面已跨入世界先進行列。這一切，都為中國載人航天的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

首先，中國目前已擁有發(fā)射載人航天飛船的運載工具。前蘇聯(lián)和美國第一代載人飛船東方號和水星號重量分別是4.73噸和1.8噸；第二代飛船聯(lián)盟號和雙子星座號的重量分別為6.9噸和3.8噸，而中國現(xiàn)有的長征2號E運載火箭的發(fā)射能力，已能把9.2噸有效載荷送入近地軌道，上述蘇（俄）、美兩代載人航天飛船均可被它發(fā)射入軌。

其次，中國研究空間航天器的生命保障系統(tǒng)已有20多年歷史。早在1964年，中科院生物物理研究所就進行了航天生物學、醫(yī)學試驗。1990年10月，中國首次載有高等動物的科學試驗衛(wèi)星在太空運行8天后安全返回地面，搭載的有小白鼠、果蠅、蠶卵和植物種子等生命體。試驗顯示：中國航天器生命保障系統(tǒng)的設計是成功可靠的。

第三，中國已成功地進行了不載人飛船的發(fā)射試驗。1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人試驗飛船“神舟”號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用新型長征運載火箭發(fā)射升空，并于21日3時41分在內(nèi)蒙古中部地區(qū)成功著陸?！吧裰邸碧栐囼烇w船的成功發(fā)射與回收，標志著中國載人航天技術(shù)又有新的重大突破。

關(guān)于《航空工業(yè)60年》的介紹到此就結(jié)束了。