【簡介：】1.8 德黑蘭空難今年1月8日，一架烏克蘭航空所屬民航客機在伊朗德黑蘭國際機場起飛后不久即墜毀，機上167名乘客及9名機組人員共計176人全部遇難。
1月11日，伊朗軍方承認其防空部
1.8 德黑蘭空難今年1月8日，一架烏克蘭航空所屬民航客機在伊朗德黑蘭國際機場起飛后不久即墜毀，機上167名乘客及9名機組人員共計176人全部遇難。
1月11日，伊朗軍方承認其防空部隊在高度戒備狀態(tài)下準備應對美軍可能的報復行動時出現(xiàn)誤判，將民航客機識別為軍機并發(fā)射導彈將其擊落。伊朗政府對此發(fā)表聲明稱其為無意失誤導致的巨大悲劇，并將對相關責任人員追責并承擔賠償責任。
史上的誤擊民航事件
事實上，類似的杯具在世界民航史上可以說是屢見不鮮，大致盤點一下，自二戰(zhàn)后發(fā)生的誤擊民航事件計有：
1953年10月:瑞典一架DC-4民航客機被以色列戰(zhàn)斗機擊落，客機上35人全部遇難。
1955年7月:以色列一架L-149民航客機被保加利亞戰(zhàn)斗機擊落，客機上57人全部遇難。
1973年2月:利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰(zhàn)斗機擊落，客機上108人遇難。
1978年4月：韓國一架波音707客機被蘇聯(lián)蘇-15戰(zhàn)斗機擊傷并迫降在蘇聯(lián)科皮亞維湖的冰面上，這次算是非常命大，只有2人遇難。
1983年8月：韓國一架波音747客機被蘇聯(lián)蘇-15戰(zhàn)斗機擊落，客機上269人全部遇難。
1985年2月:安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導彈擊落，客機上26人全部遇難。
1985年9月:伊拉克一架安-26客機被反政府武裝地空導彈擊落，客機上52人全部遇難。
1986年8月:蘇丹一架F-27客機被反政府武裝地對空導彈擊落，客機上60人全部遇難。
1987年2月:伊拉克一架安-26客機被巴基斯坦地空導彈擊落，客機上43人全部遇難。
1988年7月：兩伊戰(zhàn)爭期間，伊朗（又是伊朗?。。。┮患芸罩锌蛙?00客機被美國海軍“文森斯“號巡洋艦誤判為伊朗方面的重型轟炸機F14，在與其溝通無回應后使用艦空導彈將其擊落，導致客機上290人全部遇難。
事件發(fā)生后，時任美國副總統(tǒng)的布什在面對國際社會的指責時稱：“我絕不會為此事替美國道歉，永遠都不會!”
時致今日，美國政府仍拒絕為此事件道歉，認為伊朗空軍經(jīng)常利用民航客機做為攻擊掩護是導致該事件的重要原因。
1996年，經(jīng)過漫長的等待，美國政府最終同意向遇難乘客家屬進行人道主義賠償，金額共計約6200萬美元。
1988年12月:阿富汗一架安-32客機被巴基斯坦戰(zhàn)斗機擊落，客機上25人全部遇難。
2001年10月:俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機被烏克蘭導彈誤擊，客機上78人遇難。
2014年7月17日，馬來西亞航空一架航班號為MH17的波音777客機，在執(zhí)行從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的航班途中，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界被一枚防空導彈擊落，客機上298名乘客和機組人員全部遇難。2016年9月28日，馬航MH17客機空難聯(lián)合調(diào)查組發(fā)布中期調(diào)查結果，認為MH17客機被來自俄羅斯的山毛櫸導彈擊落。
時致今日，MH17客機是被烏克蘭政府軍或反政府武裝擊落還是攻擊來自于俄羅斯方面，一直沒有定論。
為什么導彈系統(tǒng)識別不了軍機和客機？綜合以上案例，基本都有一個共同點，即導彈系統(tǒng)對軍用飛機和客運航班識別錯誤造成誤擊，這是此類事件發(fā)生的基礎條件。
為什么現(xiàn)在科技這么發(fā)達，而軍用的導彈系統(tǒng)對軍機和客機還無法準確識別呢？
總的來說，有如下幾個因素：
1） 民航客機的雷達反射面積比較大，特征明顯，在可見光/紅外線等光學頻段上也有明顯特征，客觀上是可以與普通軍用飛機區(qū)分的。但前提是只能由人工來進行識別，因此要求操作雷達系統(tǒng)的人員具有主動去識別民航客機的主觀意識。相對而言，在戰(zhàn)爭狀態(tài)或緊急狀態(tài)下，人的因素是最容易失誤的；
2）目前有很多軍用飛機，比如預警機、偵察機、運輸機，空中加油機和反潛飛機等，都是在客機基礎上改裝的，其在導彈系統(tǒng)上的識別特征往往同客機一樣；這種情況下，導彈操作人員如果將其判斷為客機而忽略其攻擊性，將可能給已方帶來巨大的危險；
3）全球民航系統(tǒng)有一個統(tǒng)一的追蹤系統(tǒng)，實時顯示空中每架客機位置、速度和方向等信息，這一系統(tǒng)是開放的。但軍方的導彈系統(tǒng)一般不會主動接入民航追蹤系統(tǒng)。當導彈系統(tǒng)的操作人員不能確定目標的屬性時，他們可以用民航公用頻道詢問目標的駕駛員，根據(jù)回復來人工判斷目標屬性，但如果客機方面因某種原因沒有及時給出回應或反應沒有被對方正確接收或識別，那么被認定為軍機的可能性就會增大很多；
4）戰(zhàn)爭狀態(tài)下，有些國家比如以色列，伊朗等經(jīng)常使用民航客機來對軍用飛機的攻擊行動進行掩護，客觀上也造成了敵對方神經(jīng)緊張，容易出現(xiàn)誤判；
5）戰(zhàn)場上戰(zhàn)機瞬息萬變，先發(fā)制人是非常重要的，很多情況下一時的猶豫不決和舉棋不定將可能導致對本方的毀滅性打擊，因此“寧殺錯，不放過”就成為戰(zhàn)爭狀態(tài)下絕大部分人的潛意識反應，客觀地說似乎也無可厚非。
無論如何，還是希望以后這樣的悲劇能少一點發(fā)生。
歷史上軍隊方面誤擊民航客機的事件發(fā)生過很多起，就拿1月3~7日（當?shù)貢r間）美國和伊朗的緊張形勢來說，早在1988年美國海軍“文森斯號”巡洋艦就擊落了伊朗航空公司的“空客A300”客機，機上290人全部罹難，其中包括66名兒童，造成人類歷史上最大的空難之一。
那么，這起嚴重的誤擊事件是怎么造成的呢？1988年正是“兩伊戰(zhàn)爭”接近尾聲，當時美國為了不讓伊朗有喘息的機會，從1987年開始就不斷的騷擾伊朗，當時美國與伊朗斷交已經(jīng)八九年的時間了，伊朗雖然與伊拉克打仗七八年但是整體軍事實力還一直保持，如果與伊拉克簽署停戰(zhàn)協(xié)議，再得到休養(yǎng)生息幾年利用石油出口賺錢，很可能會恢復1979年革命之前那樣比較富裕，并且伊朗控制著“霍爾木茲海峽”進出口，是海灣地區(qū)石油出口的通道，如果伊朗國富軍強了，就會扼住西方石油的通道...這對于美國的中東地緣政治是極其不利的，所以美國一直都在刺激伊朗。
文森斯號巡洋艦屬于“提康德羅加級巡洋艦”，它是比較早建造的批次，雖然安裝了AN/SPY–1“宙斯盾”相控陣雷達，但是它沒有安裝垂直導彈發(fā)射器，而是傳統(tǒng)的雙臂式艦空導彈發(fā)射架，前后各一座，發(fā)射早期的“標準–2”遠程艦空導彈。
1988年7月3日，“文森斯號”巡洋艦正在波斯灣游弋，雷達發(fā)現(xiàn)有多艘伊朗海軍的小艇高速駛來，“文森斯號”立即向小艇發(fā)出警告，見小艇沒有退卻的情況下文森斯號開炮進行驅離...就在與伊朗小艇糾纏時“文森斯號”的雷達發(fā)現(xiàn)有一大型空中目標高速向本艦飛來，在使用“國際頻率”詢問/識別無果后，艦員根據(jù)數(shù)據(jù)情報分析斷定是伊朗的F–14戰(zhàn)斗機后，“文森斯號”前防空導彈發(fā)射架連續(xù)發(fā)射兩枚“標準–2”導彈，一舉將空中目標擊落...后來才得知是伊朗航空公司的A300B2型客機，以上統(tǒng)統(tǒng)都是美國人的說法。
提康德羅加級巡洋艦上的AN/SPY–1“宙斯盾”相控陣雷達和“標準–2”遠程艦空導彈。
但，美國人的說法讓人懷疑真?zhèn)?！首先就是大型民航客機的機身體積和飛行速度與F–14戰(zhàn)斗機大相徑庭，“宙斯盾”這樣先進的雷達會識別不出來？如果它真的這樣體積大小、速度高低不分美國海軍還使用它干嘛？十多億美元的研制經(jīng)費白花了？
并且伊朗的F–14戰(zhàn)斗機就是美軍當時的現(xiàn)役裝備，美軍是對它信號特征是了如指掌的！怎么可能會判斷失誤？
伊朗在1978年前購買的美制F–14戰(zhàn)斗機，一共到貨79架，1979年伊朗革命之后，美國斷絕一切與伊朗的外交、軍事、貿(mào)易...聯(lián)系。
更蹊蹺的是，民航客機有固定的飛行航行，并時刻要備報“國際民航組織”的管理部門，以便國際之間跨地區(qū)的空管透明，而軍方也必須時刻都知道民航客機的航班架次和飛行時間，即便是有未知的班次也能通過“國際民航組織”查詢到，更主要的是民航客機起飛之后“國際應答頻道”必須要時刻保持暢通，并且與地面空管部門保持聯(lián)系，而“文森斯號”聲稱已經(jīng)向A300B2發(fā)出了詢問，沒有得到任何回答，在這種情況下被迫發(fā)射導彈將其擊落...但，這種說法根本不讓人信服，也根本解釋不通。
文森斯號擊落伊朗客機許多年過去了，美國一直都不承認“文森斯號”艦員有違規(guī)行為，相反，認定“文森斯號”艦員因正確執(zhí)行任務，消除威脅而受到了嘉獎...到了1996年美國政府才向本次空難死難者家屬賠償了6200萬美元。
總之，伊朗與美國之間的仇恨是“冰凍三尺非一日之寒”！并不只是1979年伊朗革命讓美國的中東地緣政治受到了制約，而是通過幾次大的傷害事件，長期以來積怨太深的結果。
