【簡介：】一、截至2023年2月，國際航班恢復幾成呢？7月24日的決策層會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，其中特別提到“要增加國際航班”。民航局數(shù)據顯示，截至今年6月底，國際客運
一、截至2023年2月，國際航班恢復幾成呢？
7月24日的決策層會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，其中特別提到“要增加國際航班”。
民航局數(shù)據顯示，截至今年6月底，國際客運航班每周達到3368班，通航62個國家，僅恢復至疫情前的44%、86%。
究其原因，上半年受境外旅游市場恢復滯后、航班運行組織周期偏長、部分國外機場保障能力不足以及地緣政治等因素影響，國際客運市場恢復滯后于國內，國際航班客座率僅為67.5%，低于疫情前12.4個百分點。
其中，受中美兩國的航權談判進度的影響，中美航班復蘇率只有6.5%；中歐航班的恢復率也只有48.5%。
對此，有關方面已經開始采取相關措施，例如近期中方恢復對新加坡、文萊15天免簽入境政策，以避免因為簽證排隊問題延誤行程。
二季度以來，中美“緩和”、中歐關系回升，此時決策層專門“點題”，有望推動下半年國際航班的恢復。
根據《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，2023-2025年是增長期和釋放期，重點要擴大國內市場、恢復國際市場，提高對外開放水平。預計到2025年，通航國家數(shù)量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數(shù)量超過50個；中國航空企業(yè)占我國國際貨運市場份額超過40%。
目前中國已是全球第二大航空運輸市場，預計到2024年，中國有望超過美國成為全球最大民用航空市場。
具體到A股，據業(yè)內分析，未來中國航空乘客量將以每年7%的速度增長，到2023年末客收將達到約5800億元，是2022年的2倍以上，隨著國際航班的恢復、提升，行業(yè)整體市場空間仍然很大。
未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值超9000億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。在此背景下，疫情期間嚴重虧損的民航業(yè)正在“回血”，而蒸蒸日上的“大飛機”產業(yè)更是前景廣闊。
再加上國產大飛機C919打破了波音空客的“雙寡頭”壟斷，有望帶動我國航空產業(yè)以及高端制造業(yè)的長期發(fā)展。目前該機型多數(shù)核心配套仍由國外企業(yè)承擔，國內則主要負責附加值略低的機身環(huán)節(jié)。
但是依托國內巨大的剛性需求以及海外市場的拓展?jié)摿?，預計國內配套企業(yè)將受益于后續(xù)國產替代的推進，特別是為后續(xù)型號做好技術儲備。短期看直接參與機體結構制造的企業(yè)將直接受益，長期看無論是上游基礎材料端還是中下游機載系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等都將為國內企業(yè)提供巨大的發(fā)展空間。
二、民航局表示上周實際執(zhí)行的國際客運航班量恢復至疫情前的 29.4%，這說明了什么？
根據用語，對于“中外航空公司新增和恢復國際航班申請”前面，
如果是“大力推進審批”，那么今年年底有望恢復到疫情前的水平；
如果是“加快審批”，那么今年年底有望恢復到疫情前的70%；
如果只有“及時”，那么有望恢復到50%，
但是他用的是“繼續(xù)及時”，那么估計年底前國際航班數(shù)量也就恢復到疫情前的40%吧。
三、中國民航局稱穩(wěn)妥有序恢復國際航空市場，民航業(yè)未來發(fā)展形勢會如何？
港澳臺航班是中國的國內地區(qū)航班（簡稱“地區(qū)航班”），不是國際航班，應謹慎！滯后信息應更新!做好細節(jié)才有好的趨勢
國際司反饋意見發(fā)現(xiàn)很多公示電話已作廢，但新電話不容易檢索到[1]：：
site:http://gov.cn可發(fā)現(xiàn)多個網址公示民宅電話作為“民航國際司”工作電話，應更新
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZFGW/201601/P020160122452849811812.pdf
不光是這個文檔
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