【簡介：】一、菜鳥物流的發(fā)展？菜鳥網(wǎng)絡的注冊資金為50億元，前三期投資將合計3000億元。建立智能物流骨干網(wǎng)的一個重要基礎(chǔ)是倉儲干線建設。因此，菜鳥在這一方面也做足了功夫，菜鳥網(wǎng)絡CEO

一、菜鳥物流的發(fā)展？

菜鳥網(wǎng)絡的注冊資金為50億元，前三期投資將合計3000億元。建立智能物流骨干網(wǎng)的一個重要基礎(chǔ)是倉儲干線建設。因此，菜鳥在這一方面也做足了功夫，菜鳥網(wǎng)絡CEO沈國軍介紹，同時啟動的拿地建倉項目已包括北京、天津、廣州、武漢、金華、海寧等十多個城市。金華的金義都市新區(qū)，則有望成為阿里物流的第一個創(chuàng)業(yè)基地。沈國軍表示，“包括中西部地區(qū)在內(nèi)，我們會在全國八個重要城市，按照‘八大軍區(qū)’的思路布局去建立主干網(wǎng)絡

二、物流發(fā)展的歷程？

第一階段 20世紀初～50年代

工業(yè)化時期，大多數(shù)歐美國家陸續(xù)進入工業(yè)化社會 制造業(yè)發(fā)展迅速，社會分工不斷細化 物流發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應用的重視 從經(jīng)濟學角度建立了物流學科（PD）；“二戰(zhàn)”時期，從技術(shù)角度確立了物流學科的地位

第二階段 20世紀60～90年代

世界各國大都采用了“大量生產(chǎn)——大量銷售——大量消費——大量廢棄”的社會發(fā)展模式 制造業(yè)的大規(guī)?；c零售業(yè)的大規(guī)模化并舉 物流產(chǎn)業(yè)逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認識開始由PD轉(zhuǎn)向Logistics，第三方物流理論的出現(xiàn)確立了物流產(chǎn)業(yè)

第三階段 20世紀90年代至今

網(wǎng)絡化時代到來 經(jīng)濟全球化、一體化，知識經(jīng)濟初露端倪 發(fā)展到供應鏈管理階段 支撐物流學科發(fā)展的物流經(jīng)濟學科、物流管理學科、物流技術(shù)學科初步形成理論體系，綜合性的物流學科正在發(fā)展 從上表可以看出，物流及物流學科的產(chǎn)生是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定時期的產(chǎn)物。

各個階段物流的發(fā)展特點是與同期社會經(jīng)濟發(fā)展的特點相適應的。因此，政府或者企業(yè)在進行物流規(guī)劃、管理及制定物流政策時，決不能脫離當時社會經(jīng)濟發(fā)展的實際；在物流科學研究中，應該注意分析社會經(jīng)濟發(fā)展對物流發(fā)展的影響及物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用。

三、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務等全方位的追趕。

四、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡重要節(jié)點，為通航企業(yè)提供燃料保障服務，拓寬合作領(lǐng)域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

五、世界及中國航空貨運發(fā)展的特點？

1 航空物流市場基本面穩(wěn)定向好。

受疫情影響，世界經(jīng)濟下行壓力大，不確定因素多，中美貿(mào)易關(guān)系在多重壓力加持下，經(jīng)過一季度我國進出口震蕩，二季度開始回穩(wěn)，至6月份進出口雙雙實現(xiàn)正增長，當月進出口增長5.1%，出口增長4.3%，進口增長6.2%。航空貨運是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。從民航局公布的主要生產(chǎn)指標統(tǒng)計來看，同期貨運量下降幅度逐漸收窄。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。在構(gòu)建以國內(nèi)大流通為主體、國內(nèi)外雙循環(huán)相互促進的發(fā)展新格局的背景下，在優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、適應和調(diào)整全球貿(mào)易鏈的過程中，中國經(jīng)濟和對外貿(mào)易將繼續(xù)保持持續(xù)健康發(fā)展。

2 以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)、新模式，為航空物流提供了增長動力，同時也提出了新的要求。

COVID-19的爆發(fā)，促進了“家居經(jīng)濟”的消費，提高了網(wǎng)絡購物的普及率，進一步推動了跨境電子商務的繁榮。今年前三季度，通過海關(guān)跨境電子商務管理平臺進出口逆勢增長52.8%，達到1873.9億元。據(jù)測算，2020年我國跨境電子商務市場規(guī)模有望達到2800億元?？缇畴娚淌袌龅目焖僭鲩L和配套政策的不斷加大，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場預期。

3 從航空貨運到航空物流，再到現(xiàn)代物流服務商成為業(yè)界的共識。

隨著電子商務、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的快速發(fā)展，航空運輸?shù)墓Y(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。航空不再僅僅被視為一種運輸方式，而是融入現(xiàn)代物流服務體系。航空貨運企業(yè)要充分發(fā)揮航空運輸優(yōu)良的比較優(yōu)勢，須創(chuàng)新服務體系和商業(yè)模式，整合上下游資源，從簡單的承運人向綜合性物流服務商轉(zhuǎn)變。

同時，作為航空物流的重要參與者，貨運代理企業(yè)也面臨著向綜合性服務提供商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場敏感性高、注重客戶體驗、服務機制靈活、能夠快速接受新技術(shù)、新理念等先天優(yōu)勢。龍頭企業(yè)的數(shù)字化進程已經(jīng)開始。

4 在地位穩(wěn)定的同時，新生力量不斷涌現(xiàn)。

2019年，年貨物吞吐量超過1萬噸的機場將達到59個，占總量的98.4%，其余180個機場僅占總量的1.6%。

在短期內(nèi)，以快遞和電子商務企業(yè)為代表的新生力量正在進入航空物流領(lǐng)域。傳統(tǒng)快遞企業(yè)從建立機隊到建立專業(yè)航空公司，再到建立專業(yè)貨運機場。

另外，據(jù)了解，目前多家電商物流企業(yè)已經(jīng)參與到混改中。新生力量的崛起，不僅會激發(fā)傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)的潛在動能，也將加快單個航空貨運主體向上下游延伸的進程，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會愈加明顯。

5 地方政府通過財政補貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要作用。

近年來，航空貨運樞紐的建設成為地方政府提振經(jīng)濟，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，增強區(qū)域整體競爭力的重要抓手。目前地方政府的補貼方向主要集中在全貨機航班、貨運量、貨運基地等方面，這對當?shù)貦C場的貨運量上升產(chǎn)業(yè)了強有力的拉動效果，發(fā)揮了財政政策調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

但是，航空貨運樞紐的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關(guān)環(huán)境、優(yōu)良地面服務、完善的航線網(wǎng)絡、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長遠規(guī)劃的土地資源等多種因素的支持與協(xié)同。因此，研究有效的補貼政策與長久發(fā)展之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系，是“十四五”時期發(fā)揮航空物流服務地方經(jīng)濟作用的關(guān)鍵課題。

六、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流現(xiàn)狀？

我國物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展很迅猛，但是就快捷，安全，專業(yè)化還有存在弊端，需要長期完善和改進。從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。

七、哪里的物流發(fā)展最快？

物流發(fā)展新的戰(zhàn)略點一定在西南方向！一、西南地區(qū)交通困難，經(jīng)過國家搭理扶持，已經(jīng)具備大的優(yōu)質(zhì)交通網(wǎng)絡，但涉及地方的交通網(wǎng)絡仍相對落后，發(fā)展的欲望最強。二、西南地區(qū)物產(chǎn)豐富，與沿海及內(nèi)地互補性強，具備物流的實質(zhì)性需求。三、西南鐵路、航空網(wǎng)絡繁忙，但成本較高，因此汽車運輸類的基礎(chǔ)物流需求較高，普及性較強！

八、物流的發(fā)展趨勢？

物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。

目前，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)快速的推進，商品流通的渠道越來越豐富，特別是互聯(lián)網(wǎng)APP線上物品的銷售導致了物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，未來的前景一片大好。

九、物流發(fā)展的最大因素？

物流行業(yè)是一個不乏科技創(chuàng)新的行業(yè)，技術(shù)將是持續(xù)驅(qū)動這個行業(yè)向前發(fā)展的重要因素之一。還有哪些因素會對未來的物流行業(yè)產(chǎn)生影響呢？近日，有專業(yè)機構(gòu)分析了影響物流業(yè)發(fā)展的6大因素。

全球化。無論是新興市場還是成熟的國際市場，如今，越來越多的企業(yè)都將發(fā)展目標鎖定于“走出去”，物流公司在促成客戶國際化發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。業(yè)內(nèi)人士認為，大中型物流企業(yè)應抓住貿(mào)易、投資和境外電子商務等蓬勃發(fā)展催生的境外物流大幅增長的市場機會，走出國門，到海外擴展新的發(fā)展空間。

“技術(shù)控”的勞動力。如今，80后、90后的年輕人成為勞動力主力，他們希望工作場所的設施能夠采用智能手機或是車輛已使用的各項移動技術(shù)。他們自信滿滿、愿意接受任務挑戰(zhàn)、崇尚技術(shù)，也希望得到及時的認可。未來10年，企業(yè)將面臨勞動力需求和能力的巨變。

增長方式。過去，物流業(yè)的增長多來自于亞洲往歐洲及往北美的出口業(yè)務。如今情況有所改變。未來，物流業(yè)的增長來源會更多變、更碎片化，難以預測。人口和經(jīng)濟的增長很可能會集中在基礎(chǔ)設施完善的城市中。

消費習慣。隨著電商的發(fā)展，物流供應鏈也隨著消費模式的改變而變化。雖然目前仍有67%的消費者選擇較慢但是最便宜的遞送方式，但是物流處理方式也必須滿足消費者多樣化的遞送需求，如“最后一公里”、同日或次日達等服務。

貨運共享化。目前，客運如出租車領(lǐng)域正在嘗試共享打車服務?？ㄜ嚬疽蚕Ｍ麑崿F(xiàn)貨運共享，并推出共享APP，便于客戶對運輸和庫存加強可視化把控。這類APP可以幫助客戶定位卡車并省掉中間環(huán)節(jié)，直接選擇車輛。而貨車司機通過APP也可以精準匹配載貨能力。

安全性。云科技使得倉儲和物流管理都可以通過網(wǎng)絡交換數(shù)據(jù)而輕松完成。因此，云數(shù)據(jù)系統(tǒng)就必須確保安全，尤其對安全薄弱環(huán)節(jié)進行防護，防止黑客攻擊。這就要求物流公司要對網(wǎng)絡威脅保持高度監(jiān)測和警惕，隨時應急處置。未來10年，智能化科技將與物料搬運工具進行高度融合。將有更多懂技術(shù)的員工操作智能機器，并與機器人“協(xié)同作戰(zhàn)”。因此，只有駕馭數(shù)字科技的企業(yè)，其供應鏈才會更加可靠、高效率、低成本。

十、物流集群的發(fā)展背景？

隨著新時代經(jīng)濟社會主要矛盾的變化，在新時代大背景下中國城市物流面臨的經(jīng)濟社會環(huán)境也必然發(fā)生重大變化，從降本增效到提質(zhì)增效，從粗放發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展，從求數(shù)量增長到發(fā)展綠色物流。

在新時代城市物流發(fā)展背景下，中國城市物流發(fā)展變革主要體現(xiàn)在標準化、智慧化、共享化、綠色化等主要方面。

一、新時代城市物流發(fā)展變革