【簡介：】一、國際民航組織存在的意義和價值？協(xié)調國際民航關系。努力在國際民航的各領域協(xié)調各國的關系及做法，制訂統(tǒng)一的標準，促進國際民航健康、有序地發(fā)展；解決國際民航爭議。多年來，國

一、國際民航組織存在的意義和價值？

協(xié)調國際民航關系。努力在國際民航的各領域協(xié)調各國的關系及做法，制訂統(tǒng)一的標準，促進國際民航健康、有序地發(fā)展；

解決國際民航爭議。多年來，國際民航組織充當協(xié)調人，在協(xié)調各國關系上發(fā)揮過不可替代的作用；締結國際條約。國際民航組織不僅參與國際條約的制訂，還以條約締約方的身份簽訂國際條約；

特權和豁免。國際民航組織各成員國代表和該組織的官員，在每個成員國領域內，享有為達到該組織的宗旨和履行職務所必須的特權和豁免。

參與國際航空法的制訂。在國際民航組織的主持下，制訂了很多涉及民航各方面活動的國際公約，從《芝加哥公約》及其附件的各項修正到制止非法干擾民用航空安全的非法行為，以及國際航空私法方面的一系列國際文件。

二、建立民航工業(yè)的意義？

其一，民航是經濟全球化的主流形態(tài)和主導模式，是區(qū)域經濟發(fā)展和產業(yè)升級的驅動力。在經濟全球化背景下，航空運輸不再僅僅是一種交通運輸方式，而且成為區(qū)域經濟融入全球經濟的最佳通道。航空運輸還改善了投資環(huán)境，優(yōu)化了地區(qū)經濟結構，帶動了產業(yè)升級和服務業(yè)發(fā)展，營造了區(qū)域經濟與國際市場的無障礙運輸環(huán)境，增加了地區(qū)就業(yè)機會，因而是區(qū)域經濟和城市競爭力的重要組成部分。統(tǒng)計表明，民航投入與國民經濟回報大約是 1∶8的關系。尤其是大型國際樞紐機場已突破了單一運輸功能，通過與多種產業(yè)有機結合，形成帶動力和輻射力極強的“臨空經濟區(qū)”，成為區(qū)域經濟發(fā)展的“發(fā)動機”。

其二，民航是促進老少邊窮地區(qū)發(fā)展的重要力量，是維護國家統(tǒng)一和民族團結的粘合劑。我國地域遼闊，發(fā)展很不平衡，特別是老少邊窮地區(qū)，交通不便往往是制約其發(fā)展的瓶頸，因而發(fā)展民航便成為更好的選擇。尤其是發(fā)展西部民航事業(yè)，不僅對提升人民生活質量、縮小我國地區(qū)差別有著極為重要作用，而且對維護社會穩(wěn)定、促進民族團結具有重要的戰(zhàn)略意義。與此同時，在緩和兩岸關系、促進祖國和平統(tǒng)一的進程中，民航作為重要橋梁和渠道，也發(fā)揮著獨特作用。

其三，民航是國家國防和經濟等安全的可靠保障，是搶險救災和應對突發(fā)事件的生力軍。民航業(yè)具有準軍事性質，是國家空中力量的重要組成部分。一旦發(fā)生緊急事件或戰(zhàn)爭，航空運輸是軍事后勤的重要支撐。與此同時，航空運輸具有快速機動的特點，是搶險救災、應對突發(fā)事件的空中橋梁。例如民航在抵御2008年年初南方冰凍災害、汶川地震和玉樹地震的抗震救災工作中，都發(fā)揮過十分重要的作用。

其四，民航是世界不同文明溝通交流的重要橋梁，是實施全球政治外交戰(zhàn)略的寶貴資源。在實施全球政治外交戰(zhàn)略過程中，民航不僅僅是一種產業(yè)，已成為外交談判的籌碼、發(fā)展雙邊或多邊關系的紐帶。各國政府有時利用采購飛機、開辟航線、開放機場等，加強彼此間的政治互信和經貿聯(lián)系。各主要國家與我國發(fā)展雙邊關系過程中，民航事務始終是一些國家非常關注并不斷提及的議題。在推進區(qū)域合作方面，航空運輸也是其中重要的合作內容。

其五，民航是催生相關領域科技創(chuàng)新的需求導向，是國家航空產業(yè)化戰(zhàn)略的積極參與者。民航業(yè)科技含量高、產業(yè)鏈條長，民航業(yè)的進一步發(fā)展，將為相關領域的科技創(chuàng)新提供廣闊空間。特別是上游的航空制造業(yè)，因其產業(yè)鏈長，技術、資金、知識密集，可拉動材料、冶金、化工、機械制造、特種加工、電子、信息等產業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，是一國經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性行業(yè)以及先導性高技術產業(yè)，也是一國現代化、工業(yè)化、科學技術和綜合國力的重要標志。

三、民航文化的基本內涵是什么？

航空服務的文化內涵包含有：“乘務員的形象問題、文化素養(yǎng)問題;機上服務的標準問題;機上的餐飲問題、娛樂設施問題;客艙環(huán)境問題;以及乘務長的管理問題，”等等乘客所關心的一切問題。

首先，良好的乘務員形象，就是航空企業(yè)的外 表所在。從乘務員的制服到真誠的微笑無不受到旅客的關注。當然一名優(yōu)秀的乘務員單有良好的外表是不夠的，廣博的見識、靈活的溝通能力才是我們?yōu)槁每头盏幕A。

接下來是服務標準的問題。在這個服務越來越重要的社會，每位旅客都是檢查我們服務質量好與壞的考官。從語言的規(guī)范程度到服務姿勢、態(tài)度。都要求我們做到最好。

第一，機上餐飲等問題?！懊褚允碁樘臁蔽蚁氩惋嫹找彩锹每捅容^關心的一個問題。山航作為山東地區(qū)的窗口企業(yè)，我們可以發(fā)揮地域優(yōu)勢，以地方菜為主經常的更新機上菜品，盡量避免一些場旅客會說“小姐，還有別的飯嗎?怎么又是這個……”同時在我們的航班還要經常的換一下電影的種類，書報雜志的種了也要在豐富一些，尤其是公務艙報紙雜志一定要配備幾種國家級的讀物。作為一名乘務員要盡量為旅客營造一個舒適、溫馨的客艙環(huán)境。干凈、整潔的客艙中放著優(yōu)雅的音樂，乘務員親切的為旅客送上一杯香濃的咖啡，作為旅客他此時是何等的愜意!

第二，也是最重要的一點，就是客艙服務工作要有一個優(yōu)秀的管理、決策者。乘務長是航班生產直接組織者，協(xié)調者和服務質量好壞的責任人，提高廣大乘務長的管理水平和工作能力，是決定服務文化的先決條件。乘務長要多發(fā)現乘務員的長處，多鼓勵乘務員，在掌握原則的情況下，允許乘務員有個性化服務，乘務員在航班中出現問題后，也應該掌握方法，私下提醒，必要的時候，可以針對個別乘務員，做具體的航后總結?？傊?，我認為在機上服務的過程中，當眾指出，并批評乘務員的缺點是不妥的。

四、元宵節(jié)的內涵和意義？

元宵節(jié)的含義是:一元錢的重現,萬象的更新以及第一個月的第十五個日元節(jié)(也稱為上元節(jié))是中國春節(jié)的最后一個重要節(jié)日

五、中航和民航的區(qū)別？

嚴格來講中航是民航的客戶，為中國民航提供產品和服務。

六、民航和航空的區(qū)別？

民航，即為民用航空；國航，即為中國國際航空股份有限公司，二者的區(qū)別如下：

一、性質不同

民航：民航是指一種航空活動，也是國家主管民用航空事業(yè)的部門。

國航：國航是指民用航空公司以及世界最大的航空聯(lián)盟。

二、活動不同

民航：民航是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動。

國航：國航是以航空運輸為主業(yè)，包括國際、國內定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸業(yè)務活動。

三、范圍不同

民航：民航的范圍包括航空公司、機場、空管、監(jiān)管機構。

國航：國航的范圍主要是航空運輸。

四、所屬管理部門不同

民航：民航的所屬管理部門是國家交通運輸部。

國航：國航的所屬管理部門是中國民用航空局。

七、軍機和民航的區(qū)別？

無軍用的大型運輸機主要要解決的問題是能夠撞在重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運輸機它在結構強度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。那么再講一個大家一眼能看得出來的差別，全世界所有的軍用大型運輸機幾乎清一色使用的都是上單翼，使用上單翼你的發(fā)動機離地面更高，這樣在惡劣條件下起降的時候不容易吃土，但是帶來的問題機艙內的噪音要加大，因為你的發(fā)動機基本上和你的機艙是平行的。

　　反過來看民航客機清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動機吊艙放的更低，這樣機艙內更加舒適更加安靜。同時民航客機它更多考慮油耗大航程，可以高強度頻繁使用，而這一些設計的要求恰好和軍用的大型軍特種飛機的要求更靠近。比如說預警機你需要長時間的在空中飛行工作，機艙內的舒適性要達到一定的要求，同時油耗低、航程大，顯然你的戰(zhàn)術技術性能就可以更高一些。

從整個航空工業(yè)的整體布局來說，軍用的大型運輸機它的出口市場是有限的，而真正能夠使一個國家的航空工業(yè)進入到一個自主的、能夠自己造血的、能夠長期的作為良性發(fā)展狀態(tài)的，還是要發(fā)展大型的民用客機。

八、民航和客機的區(qū)別？

兩者制作材質不同，用途大小也不同?？蜋C廣義即民用。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。

載客量最多的民航客機是空中客車公司生產的

九、計算機可持續(xù)發(fā)展的意義和內涵？

計算機在社會發(fā)展中的重大意義：

1、科學計算

科學計算是計算機最早的應用領域，是指利用計算機來完成科學研究和工程技術中提出的數值計算問題。在現代科學技術工作中，科學計算的任務是大量的和復雜的。

利用計算機的運算速度高、存儲容量大和連續(xù)運算的能力，可以解決人工無法完成的各種科學計算問題。例如，工程設計、地震預測、氣象預報、火箭發(fā)射等都需要由計算機承擔龐大而復雜的計算量。

2、過程控制

過程控制是利用計算機實時采集數據、分析數據，按最優(yōu)值迅速地對控制對象進行自動調節(jié)或自動控制。采用計算機進行過程控制，不僅可以大大提高控制的自動化水平，而且可以提高控制的時效性和準確性，從而改善勞動條件、提高產量及合格率。

計算機過程控制已在機械、冶金、石油、化工、電力等部門得到廣泛的應用。

3、翻譯

1947年，美國數學家、工程師沃倫·韋弗與英國物理學家、工程師安德魯·布思提出了以計算機進行翻譯（簡稱“機譯”）的設想，機譯從此步入歷史舞臺，并走過了一條曲折而漫長的發(fā)展道路。機譯被列為21世紀世界十大科技難題。

4、多媒體應用

隨著電子技術特別是通信和計算機技術的發(fā)展，人們已經有能力把文本、音頻、視頻、動畫、圖形和圖像等各種媒體綜合起來，構成一種全新的概念—“多媒體”（Multimedia）。

在醫(yī)療、教育、商業(yè)、銀行、保險、行政管理、軍事、工業(yè)、廣播、交流和出版等領域中，多媒體的應用發(fā)展很快。

5、計算機網絡

計算機網絡是由一些獨立的和具備信息交換能力的計算機互聯(lián)構成，以實現資源共享的系統(tǒng)。計算機在網絡方面的應用使人類之間的交流跨越了時間和空間障礙。計算機網絡已成為人類建立信息社會的物質基礎，它給我們的工作帶來極大的方便和快捷。

如在全國范圍內的銀行信用卡的使用，火車和飛機票系統(tǒng)的使用等。可以在全球最大的互聯(lián)網絡——Internet上進行瀏覽、檢索信息、收發(fā)電子郵件、閱讀書報、玩網絡游戲、選購商品、參與眾多問題的討論、實現遠程醫(yī)療服務等。

十、民航企業(yè)和民航機場的含義是什么？

民航企業(yè)的范疇比較大，指中國民航一切進行企業(yè)化以營利為目的的所有國營或私營單位。比如航空公司，油料公司，機場集團等等。我們熟悉的國航東航南航等等都屬于大型國企。而現在國內大多數機場均屬于機場集團管理運營，所以這樣說來機場也屬于民航企業(yè)。