【簡介：】一、我國最新科技發(fā)展成就資料？我國最新科技發(fā)展的成就有5G領跑世界、量子衛(wèi)星、國產大飛機、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、超級計算機等。1、5G領跑世界：從4G快人一步，到5G領跑世界。當

一、我國最新科技發(fā)展成就資料？

我國最新科技發(fā)展的成就有5G領跑世界、量子衛(wèi)星、國產大飛機、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、超級計算機等。

1、5G領跑世界：從4G快人一步，到5G領跑世界。當流量社會到來，網速就是效率。數秒鐘完成一部高清大片的下載，直播更是“分分秒秒無卡頓”。

2、量子衛(wèi)星：2017年8月10日凌晨，“墨子號”在國際上首次成功實現了從衛(wèi)星到地面的量子密鑰分發(fā)和從地面到衛(wèi)星的量子隱形傳態(tài)。

3、國產大飛機：2017年5月5日，C919首飛成功標志著我國大型客機項目取得重大突破是我國民用航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

4、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)：國家北斗精準服務網已覆蓋全國317座城市，在我國智慧城市建設中廣泛應用。18顆衛(wèi)星的發(fā)射，率先為“一帶一路”沿線國家提供基本服務。

5、超級計算機：2017年6月19日，基于國產眾核處理器的“神威·太湖之光”超級計算機以每秒12.5億億次的峰值計算能力以及每秒9.3億億次的持續(xù)計算能力，再次斬獲世界超級計算機排名榜單TOP500第一名。

二、我國航天領域的最新成就資料20字？

   我國在航天領域的最新成就有搭載天舟四號貨運飛船的長征七號遙五運載火箭發(fā)射成功、神舟十四號載人飛行任務成功、天舟五號貨運飛船與空間站組合體成功對接等。

1、2022年5月10日，搭載天舟四號貨運飛船的長征七號遙五運載火箭在文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射。這是我國載人航天工程的第22次發(fā)射任務，也是中國空間站建設從關鍵技術驗證階段轉入在軌建造階段的首次發(fā)射任務，揭開了中國空間站在軌建造的序幕。

2、中國空間站在軌建造階段的首次發(fā)射任務—神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功，陳冬、劉洋、蔡旭哲3名航天員進駐天和核心艙，開啟了為期6個月的在軌駐留。7月、10月，問天實驗艙、夢天實驗艙陸續(xù)發(fā)射，中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成。

3、夢天實驗艙發(fā)射成功的9天后，天舟五號貨運飛船搭載長征七號遙六運載火箭發(fā)射，與在軌運行的空間站組合體成功進行自主快速交會對接。時間僅用2小時，創(chuàng)造了世界航天史交會對接歷時最短的新紀錄。

三、何香凝最新資料？

答，何香凝最新資料如下，何香凝，一名美術家，1990年生于湖南郴州，2012年畢業(yè)于湖南理工學院美術學院；2015年畢業(yè)于首都師范大學美術學院碩士研究生，同年考入首都師范大學美術學院攻讀博士學位，師從孫志鈞教授。

四、潘美辰最新資料？

潘美辰（1969年6月30日-），出生于中國臺灣新北市，中國臺灣女歌手、詞曲創(chuàng)作人。

她以中低音的吶喊嗓音獲得歌迷的喜愛，在音樂上始終堅持創(chuàng)新，擁有多變的舞臺風格，先后發(fā)行專輯《不要走不要走》《真實的潘美辰》《鷹與月》等，其“中性風”成為華語樂壇的一道風景，曾獲得金曲獎、先鋒樂隊組合獎等殊榮。

五、航空退票最新規(guī)定？

機票一般是起飛前2小時內退票，需收取20%的退票費。2、起飛前22小時以內，2小時以前，需收取10%的退票費。3、飛機起飛前24四小時以前，收取客票5%的手續(xù)費。4、若客票在飛機起飛后退票，按票面的50%收取退票費。

機票退改簽包括兩種：更改和簽轉。車票上的防偽條碼將變成二維碼。更改又稱改期，指客人的行程不變，承運的航空公司不變的情況下的更改。更改分為兩種：同等艙位更改和升艙。同等艙位更改是指所更改的航班的航空公司和艙位都相同；升艙是指所更改的航空公司相同，但所改的艙位折扣高于原訂艙位的折扣。

原則上3折以下機票不改簽、不退票。5折－8折按規(guī)定收取相應手續(xù)費。全價票或頭等艙可以隨意改簽，改簽的班次有余票就可以。如果不能確定改為哪一天，可以一直保留機票改簽的班次票高于現價的要補足差價，低于所持有機票航空公司不給往回補差價。如果是航空公司的原因導致的需要改簽，則沒有任何限制。

退票只能是原出票地退款，客人如不是本售票點購買的機票，我們只能幫客人取消座位，并在機票的最后一頁寫上客人于X年X月X日X點X分申請退票，同時蓋上公章。若機票后有機場蓋的航班延誤公章，則該票全退，不收取任何費用。若姓名輸錯，屬同音字錯誤，其它時間和航段等不變，則可向航空公司申請全退，將重新出票的白聯附在退票上面，注明同音字輸錯，申請全退。

六、航空飛天的資料？

飛行是人類一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后,經過一系列的改進，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術。

巡航速度：飛機所裝發(fā)動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數稱為巡航參數，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航參數之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由于任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經濟的速度巡航，但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度：飛機在水平直線飛行條件下，把發(fā)動機推力加到最大所能達到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達到的。對于軍用飛機來說，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機、攻擊機和轟炸機的重要性能指標。

最小速度：飛機在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機的起飛、降落速度越小，所需的機場跑道越短。同時飛機的安全性和機動能力越強。飛機的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度：飛機的升力系數隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數值后，升力系數不升反降，導致飛機升力迅速小于飛機重力，飛機便很快下墜，這種現象稱為失速。

續(xù)航時間：續(xù)航時間又稱之為“航時”。它是指飛機在不進行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時，所能持續(xù)飛行的時間。 續(xù)航時間是飛機最重要的性能指標之一，它直接表明飛機一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動機工作狀態(tài)等多種參數有關。合理選擇飛行參數，使得飛機在單位時間內所耗燃料量最少，飛機就能獲得最長的續(xù)航時間。此時，所對應的巡航速度稱為“久航速度”。

爬升率：爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機，尤其是戰(zhàn)斗機的重要性能指標之一。它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內增加的高度，其計量單位為米／秒。飛機在某一高度上，以最大油門狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。 飛機的爬升性能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動機推力一般將減小，飛機的最大爬升率也相應減小。達到升限時，爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米／秒，高度1000米時，降至283米／秒，高度為10000米時，則降至100米／秒，當高度達到 17000米時，其最大爬升率只有 12米／秒。

升限：所謂升限，是指航空器所能達到的最太平飛高度。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動機的進氣量，進入發(fā)動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下，飛機爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時，所對應的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發(fā)動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數：一般來說，飛行器的飛行速度低于音速，稱為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高于音速，稱為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等于音速，則稱為等音速飛行。為了研究問題方便，人們引入了M數的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當地的音速。 M數又稱馬赫數。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現象，人們往往把M數 0.75～l.2單獨劃出來，進行專門的研究，并把這一速度范圍稱為跨音速區(qū)。 在航空和航天領域，人們一般根據M數的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個區(qū)域，即： 亞音速區(qū)--M數小于0.75； 跨音速區(qū)--M數從0.75 到1.2； 超音速區(qū)--M 數從1.2 到5.0； 高超音速區(qū)--M數5.0以上。

起飛和降落性能：主要指標有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始，松開剎車，經過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經過的地面距離。降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起，經過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機在起飛過程中，飛行員向后拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機在降落過程中，飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。返回 過載(g)

g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際采用的標準值是980.665厘米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領域，一般用g表示飛機或導彈的過載。 飛機和導彈在作各種運動時，機體和彈體各部分也相應地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機或導彈的重量大得越多，也就是飛機或導彈的受力越嚴重。平飛時，升力等于飛機或導彈的重量，過載等于l。機動飛行時，升力往往不等于飛機或導彈的重量，過載也經常不等于 l。例如，過載為6，表示升力達到飛機或導彈重量的6倍，用6g表示。

七、載人航空的資料？

載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產和軍事應用的往返飛行活動。

其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛和更深入地認識整個宇宙，并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。

目前僅美、中、俄三國擁有自主載人航天能力。

莫斯科航天俱樂部科研負責人伊萬·莫伊謝耶夫認為，美國目前依然在航天領域領先，在其之后的中國、歐洲、俄羅斯基本上都在同一個水平上。莫伊謝耶夫認為，中國正在地球遙感、通訊、導航等應用航天領域趕超俄羅斯，但在載人航天方面落后于俄羅斯、在基礎空間研究方面落后于歐洲。需要指出的是：歐盟、印度、日本可以列為“準載人航天能力國”。

八、我國古代航空成就？

縱觀中國古代的航空技藝活動以及與航空有關的發(fā)明，上古時已知利用氣流和空氣動力，在出土的4000年前仰韶時期新石器時代的文物中，就有了石制陀螺；2000年前有了風箏；王莽時代有人嘗試滑翔；到了南宋以后，出現利用火藥噴氣反推力的地老鼠、起火和適用于軍事上的火箭；還有降落傘、竹蜻蜓、“走馬燈”、松脂燈、平衡環(huán)、風扇、風車，等等?？梢哉f近代大部分的航空發(fā)明，都可以從中找到淵源，甚至具有了原始的雛形。

九、我國最大的航空基地？

西安市閻良區(qū)位于古城西安東北部，距市中心50公里，總面積244平方公里。東與渭南市臨渭區(qū)接壤、西與咸陽市三原縣毗鄰、北依荊山塬與渭南市富平縣緊鄰、南以清河為界與西安市臨潼區(qū)相望，地處渭北地區(qū)中心位置。

這里不僅僅擁有我國唯一，亞洲最大的完整體系航空工業(yè)基地。有人說其他地方也有航空工業(yè)，但其實并沒有這里完善，這里匯集了飛機設計，生產，試飛，科研等等技術。這里還有全國最大的飛機制造企業(yè)，也有唯一的大中飛機設計院，還有唯一的試飛研究院，再加上實力雄厚的西航學院，可謂整個體系已經相當的完整。

閻良在古代，曾是這櫟陽城的區(qū)域，據說歷史可以追溯到公元前的戰(zhàn)國時期。整座城雖然對于現在來說不算大，但擁有深刻的歷史意義，據說當年商鞅變法就是發(fā)生在這櫟陽城之中，這里出土的不少珍貴文物，讓人嘆為觀止。

十、靳東最新資料？

顏值高，演技也精湛無比，是一位被觀眾認可的實力派國家一級演員。他的表演樸實自然，塑造過的許多人物形象都讓人過目不忘。所以他的劇看起來毫無壓力，這也是大家喜歡他的原因之一，正因為如此有他主演的電視劇收視都能長虹。

相信大家都看過他的代表作《我的前半生》《偽裝者》《歡樂頌》等，即使是一個不太突出的角色，靳東都能演出男主角的既視感。今年，他更是開啟了霸屏模式，幾部大劇讓他刷了一年的存在感。靳東2021參與過的電視劇有《溫暖的味道》《突圍》《功勛》。