【簡介：】一、中國西南航空公司歷史？中國西南航空公司成立于1987年10月15日，是中國民航第一家按照政企分開改革原則組建起來的國家骨干航空公司。是總部設(shè)在四川成都雙流國際機場，下轄的

一、中國西南航空公司歷史？

中國西南航空公司成立于1987年10月15日，是中國民航第一家按照政企分開改革原則組建起來的國家骨干航空公司。是總部設(shè)在四川成都雙流國際機場，下轄的中國西南航空重慶公司位于重慶江北機場，中國西南航空公司貴州分公司位于貴陽龍洞堡機場。此外，公司還在北海、煙臺、湛江設(shè)有飛機停場過夜基地。

二、航空歷史？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風(fēng)箏都有關(guān)系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學(xué)，同時也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，該領(lǐng)域取得的重要成就標志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學(xué)技術(shù)的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設(shè)計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風(fēng)飛行，受到風(fēng)向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅(qū)動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設(shè)計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機的用途改變了，主要負責偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機場。戰(zhàn)爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機機師和軍機投入民航服務(wù)，這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉(zhuǎn)為服務(wù)一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準確地駕駛飛機，還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務(wù)的超音速和諧式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當時最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

三、中國量子技術(shù)的發(fā)展歷史？

中國在經(jīng)歷了制造層面的工業(yè)崛起后，也越發(fā)意識到核心科技的重要性，因而開始頻頻加緊布局量子科技賽道。

比如《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃（2016-2020）》和《國家長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020）》均提到了發(fā)展量子科技技術(shù)的重要性。與此同時，中國還計劃投資100億美元，在合肥建立量子信息科學(xué)國家實驗室。

在量子計算領(lǐng)域，2019年底，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)潘建偉團隊，在國際上首次實現(xiàn)了20光子輸入的玻色取樣量子計算，在四大指標上刷新了國際記錄，在事實上逼近了美國人所說的“量子霸權(quán)”。

如果說在計算領(lǐng)域，中國量子科技技術(shù)還處于理論階段，與世界一流水平處于同一水平線的話，那么在通信領(lǐng)域，中國則可以說是領(lǐng)跑世界。

2016年8月，中國發(fā)射了世界首顆量子科學(xué)實驗衛(wèi)星“墨子號”。2017年，全球首條量子保密通信骨干網(wǎng)“京滬干線”項目通過總技術(shù)驗收?！蹲匀弧冯s志寫道：“在量子通信領(lǐng)域，中國僅用不到10年的時間，就由一個不起眼的國家發(fā)展成為現(xiàn)在的世界勁旅，超越歐洲和北美，實在是令人不可思議?！?/p>

之所以在其他世界各國“紙上談兵”的時候，中國就可以率先實現(xiàn)量子技術(shù)應(yīng)用，牛津大學(xué)教授?？颂卣J為，“這一領(lǐng)域的進入門檻很高，唯有依靠國家級的實體才能支持，而中國恰恰在量子技術(shù)方面投入了巨額的資金”。

?？颂剡€表示：“誰控制了信息，誰就控制了世界?！痹诹孔油ㄐ蓬I(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢，并且整體的戰(zhàn)略和投入對比他國也更加堅定更加雄厚的背景下，中國很有可能在未來的量子科技時代形成自己高聳的技術(shù)壁壘。

量子科技，中國其實已經(jīng)領(lǐng)先世界。

四、中國激光技術(shù)歷史意義？

據(jù)資料顯示，中國激光武器的研制最早始于1964年3月，但取得較大進展則是在改革開放以后。1986年3月啟動實施了“高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）”， 旨在提高我國自主創(chuàng)新能力，堅持戰(zhàn)略性、前沿性和前瞻性，以前沿技術(shù)研究發(fā)展為重點，統(tǒng)籌部署高技術(shù)的集成應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化示范，充分發(fā)揮高技術(shù)引領(lǐng)未來發(fā)展 的先導(dǎo)作用。而激光技術(shù)則是863計劃中的科目之一。中國擁有進軍激光武器領(lǐng)域的權(quán)威專家，并掌握了五大核心技術(shù)：激光材料技術(shù)，激光輻射材料物理機理及成像圖譜技術(shù)，一次性快速跟蹤定位控制技術(shù)，激光成像技術(shù)和高密度能量可逆轉(zhuǎn)換載體材料技術(shù)

五、航空煤油生產(chǎn)技術(shù)，中國掌握了嗎？

所謂的生物航煤就是指生物航空煤油，生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)。

中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產(chǎn)生物航油的技術(shù)。2013年4月，中國自主研發(fā)的1號生物航煤首次試飛成功。簡單的說，就是將地溝油之類的廢棄油，采用化學(xué)方法轉(zhuǎn)化為煤油，給飛機用。

六、中國哪個航空公司的技術(shù)最好？

由于分工和研究對象的不同，中國有多家有名的航空制造企業(yè)，每一個都是獨一無二、無可替代的，如果說最有名的中國“四飛”，因該是西飛、成飛、沈飛和成飛四家航空制造公司，在不同的領(lǐng)域發(fā)揮了重大作用，其實我們口頭上所講的某飛指的是航空制造企業(yè)，主要負責生產(chǎn)，而研發(fā)則是“數(shù)字”研究所！

成飛：1958年成立，主要負責我國戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)，上世紀六十年代，成飛在殲-5的基礎(chǔ)上研發(fā)出了殲-5甲夜間殲擊機，殲-5甲也成為了成飛的“發(fā)家機”，奠定了成飛在在國航空領(lǐng)域的地位基礎(chǔ)。之后成飛又與沈陽飛機研究所（601所，1961年成立）在米格21的基礎(chǔ)上研制并生產(chǎn)了殲-7戰(zhàn)機及其多種改進型號。

而成飛的“成名作”應(yīng)該是與成都飛機研究所（611所，1970年成立）合研的中國第一架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的殲-10中型戰(zhàn)斗機。之后611所又研發(fā)了中國第一款隱身五代機殲-20，使中國的戰(zhàn)機研發(fā)水平達到了世界先進水平，殲-20由成飛負責生產(chǎn)?？偟膩碚f。成飛和611所得研發(fā)能力還是很強得。

沈飛；1951年成立，目前主要負責我國重型戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)，也是被噴子噴的最多的，對于這些人就“好比是吃飽了罵廚子的人”，典型的心里有問題。沈飛在五十年代研發(fā)了殲-5和殲-6。而601所成立之后又與沈飛在殲-7的基礎(chǔ)上合作研發(fā)了殲-8，并且由沈飛負責生產(chǎn)。

而沈飛/601所被黑的緣由則是從蘇-27開始的，從俄羅斯/蘇聯(lián)引進的蘇-27戰(zhàn)機開始的，經(jīng)過俄羅斯對蘇-27的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，沈飛在中國生產(chǎn)了中國版殲-11戰(zhàn)機，之后又與601所進行了多種型號的改進。而中國第二款第五代戰(zhàn)斗機FC-31“鶻鷹”也是601所與沈飛研發(fā)生產(chǎn)的。從總體上來說，沈飛相比成飛研發(fā)水平差了一些，但是要知道目前中國近80%戰(zhàn)機都是由沈飛/601所研制生產(chǎn)的，噴子們良心不痛嗎？

西飛影響力并不比前兩者差，與603所一起研發(fā)生產(chǎn)的殲轟-7“飛豹”可謂是中國殲轟機的“頂梁柱”。另外，西飛研發(fā)生產(chǎn)的轟-6系列轟炸機形成了一定的威懾，保衛(wèi)了中國幾十年的安全。目前，西飛研發(fā)的運-20大型運輸機已經(jīng)開始大量服役！

哈飛在民眾中的影響力似乎不如前三者，但其研發(fā)生產(chǎn)的直升機可謂是型號齊全，從法國引進的“海豚”直升機，經(jīng)過哈發(fā)的改進已經(jīng)脫離了其本體，并衍生出了多種型號。除此之外，直-19系列直升機也是哈飛研制生產(chǎn)的。而目前火熱的直-20三軍通用型直升機也是出自哈飛之手。

總的來說，中國四飛成飛、沈飛、西飛、哈飛的研發(fā)能力和貢獻都是獨一無二，缺一不可的。除此之外，昌飛，貴航和景德鎮(zhèn)飛機制造廠也是中國重要的軍工企業(yè)，也都是非常優(yōu)秀的

七、中國航空技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)？

當前，全球航天發(fā)射運輸系統(tǒng)進入新的更新?lián)Q代周期，商業(yè)航天異軍突起，一批商業(yè)航天發(fā)射企業(yè)，通過快速技術(shù)迭代、集成滾動發(fā)展，部分領(lǐng)域已超過傳統(tǒng)國家航天力量。

一、國外發(fā)射運輸發(fā)展現(xiàn)狀

航天運輸方面

美國擁有完整的運載火箭型譜，重點布局氫氧動力運載系統(tǒng)。

大力發(fā)展商業(yè)航天，將近地軌道載人和載貨運輸服務(wù)交由商業(yè)公司承擔，鼓勵通過技術(shù)創(chuàng)新和市場化手段降低航天門檻，促進行業(yè)良性競爭，提升航天工業(yè)的整體實力；

政府將精力和資源投入到載人航天和深空探測，穩(wěn)步推進新老火箭更新替代以及新一代重型運載火箭研制，確保美國在航天領(lǐng)域繼續(xù)保持絕對領(lǐng)先地位。

俄羅斯擁有完善的運載火箭型譜，重點布局液氧煤油動力運載系統(tǒng)。

俄羅斯是傳統(tǒng)航天強國，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、軍事實力強大，多型火箭由彈道導(dǎo)彈發(fā)展而來，通過極具競爭能力的發(fā)射服務(wù)有力拓展了國際商業(yè)發(fā)射市場。

歐洲以多個國家聯(lián)合開展航天發(fā)射活動，以較少構(gòu)型滿足國際主流發(fā)射市場需求，擁有獨立、完整的航天工業(yè)體系，積極開展國際合作，保持航天前沿地位。

集中多國人力、物力和財力，推動航天工業(yè)發(fā)展，增強在國際上的競爭力；

著眼低成本、高可靠，發(fā)展新一代運載火箭技術(shù)、重復(fù)使用運載火箭技術(shù)，進一步降低發(fā)射費用，搶占國際發(fā)射市場份額。

航天發(fā)射方面

美國擁有數(shù)量最多、區(qū)位優(yōu)勢顯著的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上“三垂”模式引領(lǐng)世界，航天發(fā)射場主要包括東靶場、西靶場和肯尼迪航天中心。

美國航天發(fā)射場在發(fā)射場數(shù)量、發(fā)射工位數(shù)量上均領(lǐng)先世界，在發(fā)射場選址、射向、發(fā)射軌道、航落區(qū)安全上比較完善，在發(fā)射場測發(fā)模式上具有很高的技術(shù)水平。

俄羅斯擁有數(shù)量領(lǐng)先、區(qū)位劣勢明顯的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上“三平”模式引領(lǐng)世界。

俄羅斯的發(fā)射場主要建設(shè)在高緯度地區(qū)，在可用射向和順行軌道發(fā)射能力上受限制；但由于地域廣袤，擁有較好的射向和航落區(qū)安全。

歐洲擁有數(shù)量少、區(qū)位優(yōu)勢極佳的發(fā)射場，在測試發(fā)射技術(shù)上注重博采眾長，發(fā)射場測發(fā)模式及流程隨著發(fā)射場的建設(shè)不斷進行優(yōu)化和改進，航天發(fā)射場主要是法屬圭亞那航天中心。

該中心靠近赤道，發(fā)射順行軌道能量損失小、射向?qū)挿?、全年氣象環(huán)境優(yōu)良、航落區(qū)安全性好，是國際上公認最理想的發(fā)射場。

發(fā)展特點

發(fā)展模式由國家主導(dǎo)轉(zhuǎn)向由國家和企業(yè)共同推動

當前全球航天產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的新時期，航天已轉(zhuǎn)向服務(wù)人類、推動世界經(jīng)濟發(fā)展，航天強國超前布局大航天時代，以航天生態(tài)創(chuàng)新催生民商航天經(jīng)濟，構(gòu)建了涵蓋眾多環(huán)節(jié)的航天生態(tài)。

快速機動發(fā)射是太空軍事化背景下的堅實根基

質(zhì)量輕、成本低、研制周期短、部署應(yīng)用快的小衛(wèi)星成為國家空間力量建設(shè)特別是快速響應(yīng)空間的重要組成，適應(yīng)戰(zhàn)時空間信息戰(zhàn)術(shù)保障和小衛(wèi)星任務(wù)的快速機動發(fā)射也成為航天強國發(fā)射力量發(fā)展的重點方向。

重型火箭覆蓋面廣、影響力大再次得到全力發(fā)展。

重型火箭在美蘇冷戰(zhàn)時期發(fā)展到了頂峰，隨著美國重返月球計劃以及深空探測計劃密集推出，重型火箭再次被重視，以其超廣的專業(yè)覆蓋性、超強的國際影響力，將再一次引領(lǐng)世界火箭發(fā)展大潮。

航天測試發(fā)射向運載火箭整體總裝、測試和運輸?shù)姆较虬l(fā)展，增強測試、運輸?shù)恼w性，減少狀態(tài)變化和重復(fù)測試。

在遠距離測試發(fā)射方式下，提高測試發(fā)射設(shè)備系統(tǒng)化和集成化程度，推進發(fā)射區(qū)測試發(fā)射簡化和無人值守。通過自動化和智能化的箭地一體化測試，加強設(shè)備通用化和標準化建設(shè)，提高測試發(fā)射效率和安全可靠性

主要由地面固定發(fā)射方式逐漸向陸基、空基、?；鶛C動發(fā)射方式發(fā)展，以保證發(fā)射的快速性、機動性和生存性，增強完成多樣化航天任務(wù)的能力。

發(fā)射操作和控制向自動化方向發(fā)展，以減少人為差錯、提高發(fā)射效率和安全可靠性。

二、中國發(fā)射運輸發(fā)展現(xiàn)狀

中國運載火箭的運載能力已初步達到世界航天強國主流水平。

目前已形成現(xiàn)役運載火箭系列、新一代無毒無污染液體運載火箭、新一代固體運載火箭3個系列；基本形成了近地軌道、太陽同步軌道、極地軌道、中高軌道、載人航天發(fā)射等多樣任務(wù)的發(fā)射能力；商業(yè)發(fā)射企業(yè)嶄露頭角。

但目前火箭的運載效率（評價火箭的綜合能力的指標）總體偏低，未來需重點提升。

我國運載火箭測試發(fā)射主要由酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心（JSLC）、太原衛(wèi)星發(fā)射中心（TSLC）、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心（XSLC）、文昌衛(wèi)星發(fā)射中心（WSLC）4個航天發(fā)射場保障和實施，在用綜合發(fā)射工位7個、小型工位2個。

已初步建成沿海內(nèi)陸相結(jié)合、高低緯度相結(jié)合的布局，發(fā)射場數(shù)量和區(qū)位優(yōu)勢上可比肩世界航天強國，但文昌發(fā)射場的發(fā)射容量尚有待進一步挖掘提升。

發(fā)展特點：

體系不夠完善

長期將火箭作為進入空間的單一手段，軌道轉(zhuǎn)移飛行器和重復(fù)使用運載器發(fā)展緩慢，無毒無污染火箭體系不夠完善，且沒有形成合理運載能力臺階。

測試發(fā)射不夠簡潔

發(fā)射場測發(fā)操作繁雜、參與人員多，箭地一體化設(shè)計和無人值守有待加強，信息化和智能化應(yīng)用有待拓展。

技術(shù)更新緩慢

發(fā)射運輸系統(tǒng)載荷的通用化適應(yīng)能力有待加強，異軌部署、高低軌轉(zhuǎn)移等技術(shù)尚需要進一步發(fā)展，發(fā)動機核心技術(shù)能力發(fā)展相對滯后。

產(chǎn)品質(zhì)量待提升

近年來面臨較為嚴峻的質(zhì)量形勢，重大問題接連發(fā)生，商業(yè)發(fā)射頻頻推延，成熟產(chǎn)品故障頻發(fā)，迫切需要對產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求。

三、未來發(fā)展趨勢

低成本進入空間將改變百年航天格局

近年來，在各國政府大力支持下，新興航天企業(yè)井噴式出現(xiàn)并快速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批明星商業(yè)航天企業(yè)。

商業(yè)航天企業(yè)采取扁平化管理提高了管理效率，在研制和生產(chǎn)過程以降低成本為主要目標，同時采用靈活的技術(shù)路線，注重繼承和集成現(xiàn)有技術(shù)，提高研發(fā)效率，顯著降低了航天發(fā)射成本，大幅提高了性價比。

2020年，SpaceX公司發(fā)射衛(wèi)星總計422顆（截至目前已超1千余顆），標志著人類已經(jīng)具備構(gòu)建超大規(guī)模星座的能力。

進入空間成本的大幅降低將有力支撐航天大國實現(xiàn)相關(guān)計劃；而極低成本進入空間將對其他航天國家形成“降維打擊”效應(yīng)，國際航天發(fā)射運輸已明顯呈現(xiàn)跨代競爭的局面。

隨著成本降低，航天有望走向生活，形成蓬勃發(fā)展的個人消費市場，航天發(fā)射產(chǎn)業(yè)的占比正逐步減小，進入空間成本的降低一定程度上也刺激了航天產(chǎn)業(yè)的繁榮。

目前航空運輸面臨運輸效率難以突破的窘迫局面，且全球尚無工程化超音速客機的計劃。

航天運輸系統(tǒng)中基于吸氣式組合動力系統(tǒng)的亞軌道飛行器是實現(xiàn)遠程跨域運輸?shù)睦硐牍ぞ摺?/p>

美國國防高級研究計劃局于2013年提出了試驗性太空飛行器項目“幻影快車”，旨在驗證快速響應(yīng)、廉價進入空間的相關(guān)核心技術(shù)，但由于技術(shù)和財務(wù)困境，2020年1月終止了該項目

英國噴氣發(fā)動機公司于1994年提出了“云霄塔”空天飛機SKYLON，的主要目的是降低進入空間的成本，最終將研制出一架使用壽命達200次的運載器。

隨著吸氣式組合動力發(fā)動機的深入研究，其關(guān)鍵技術(shù)的突破已初見端倪，亞軌道飛行器有望超越現(xiàn)有航空飛行器運輸效率極限，成為跨洲際飛行的另一優(yōu)選方式。

近年來，隨著各國特別是民商企業(yè)紛紛推出的超大規(guī)模低軌衛(wèi)星星座，空間碎片的爆發(fā)可能加速到來。

如不采取措施及時清理空間，未來空間環(huán)境將急劇惡化，并將成為阻礙人類沖出地球探索宇宙的枷鎖。

空間碎片的清理一般有飛網(wǎng)捕獲、電動繩系、機械臂抓捕、激光燒蝕等方式，對將清理平臺投送至軌道空間，同時將捕獲的空間碎片移除軌道或返回地面等方面提出了極高的要求。

從現(xiàn)有技術(shù)來看，單位質(zhì)量的太空碎片離軌成本遠高于將單位質(zhì)量的航天器發(fā)射入軌。

因此，發(fā)展高可靠、公交化、極低成本的天地往返運輸系統(tǒng)，是支撐商業(yè)化空間碎片移除、維系空間環(huán)境的必由之路。

受限于緯度、射向、航落區(qū)安全等因素，發(fā)射場所能執(zhí)行的發(fā)射任務(wù)也嚴格受限，隨著軌道空間多樣性發(fā)展趨勢，將催生對多樣態(tài)全域發(fā)射能力的需求。

隨著商業(yè)航天的深入發(fā)展，低軌通信衛(wèi)星星座迎來蓬勃發(fā)展勢頭，低軌通信衛(wèi)星星座將轉(zhuǎn)向開發(fā)大規(guī)模寬帶通信星座，呈現(xiàn)采用低軌道、小傾角、小衛(wèi)星趨勢。

小傾角軌道將成為未來商業(yè)航天發(fā)射的主流軌道，發(fā)射場和發(fā)射能力設(shè)計上應(yīng)調(diào)整滿足該需求

批量發(fā)射將成為未來大規(guī)模商業(yè)星座部署的主要手段，其中小衛(wèi)星和整流罩的集成拓撲優(yōu)化、小型化分離結(jié)構(gòu)設(shè)計、先進上面級和異面軌道部署能力將成為航天運輸?shù)闹攸c研究內(nèi)容。

目前航天發(fā)射領(lǐng)域以陸基發(fā)射為主，?；?、空基發(fā)射為補充的全域發(fā)射格局初步形成，將滿足軍、民、商各類用戶多樣化航天發(fā)射任務(wù)需求，未來航天發(fā)射樣態(tài)的走勢，仍需經(jīng)過任務(wù)和市場的檢驗。

近年來，隨著民商航天發(fā)射企業(yè)的異軍突起以及重復(fù)使用運載技術(shù)的重大突破，傳統(tǒng)推進系統(tǒng)格局將迎來重大變革。

液氧甲烷推進體制具有比熱高、無結(jié)焦、不易積碳、相容性好、無毒無污染、相對安全、資源豐富、價格相對便宜等優(yōu)點。

尤其是液氧甲烷無結(jié)焦、不易積碳的優(yōu)點，可大大減少再次使用過程中的清理和測試工作，天然適用于重復(fù)使用運輸系統(tǒng)，理論上可實現(xiàn)航班式“即加即飛”模式。

在可遇見的未來，液氧甲烷發(fā)動機將成為國內(nèi)外重復(fù)使用運輸系統(tǒng)的主力推進系統(tǒng)。

液氧煤油推進劑組合真空理論比沖比液氧甲烷發(fā)動機低，但密度比沖更高，且煤油可常溫保持，在發(fā)射場使用環(huán)境友好，此外，高能合成煤油可大幅提高液氧煤油發(fā)動機的性能。

氫氧發(fā)動機作為液體火箭發(fā)動機的技術(shù)巔峰，雖然具有很高的技術(shù)性能，但仍然存在技術(shù)難度大、材料工藝要求高、推進劑成本高、發(fā)動機成本高、特殊氣體使用要求高等問題，更適宜作為投入產(chǎn)出比高的末子級。

從國內(nèi)外發(fā)展趨勢上看，應(yīng)在中小推力氫氧發(fā)動機上精益求精，不斷提高技術(shù)能力，并結(jié)合運載火箭型譜規(guī)劃，將氫氧發(fā)動機研制重心轉(zhuǎn)移到適配運載火箭末子級上。

四、結(jié)論

發(fā)展航天，運載先行，發(fā)射運輸作為基礎(chǔ)性和支撐性手段，是所有航天產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和前提。

分析國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，以高可靠、低成本、高安全、可重復(fù)、自主智能等特征為代表的新一代航天發(fā)射運輸系統(tǒng)，正在對上一代航天發(fā)射運輸系統(tǒng)形成壓制競爭優(yōu)勢。

中國發(fā)射運輸領(lǐng)域，一方面應(yīng)摒棄彎道超車、直面短板弱項，加大對液氧甲烷動力、液氧煤油動力重復(fù)使用運輸系統(tǒng)，大推重比、多次啟動和深度節(jié)流發(fā)動機的研制，以盡快彌補代差；另一方面應(yīng)緊盯國際發(fā)展前沿，適當牽引吸氣式組合動力技術(shù)、深度預(yù)冷循環(huán)技術(shù)、水平起降單級入軌完全重復(fù)使用技術(shù)等，避免再次形成技術(shù)代差。

八、吉祥航空歷史？

上海吉祥航空股份有限公司（簡稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國內(nèi)著名民營企業(yè)均瑤集團成立的以上海為基地的新興民營航空公司，由均瑤集團所屬的上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司

九、航空種植技術(shù)？

航空種植就是使用航空器并安裝播撒設(shè)備，將植物種子播撒在預(yù)定地段上的飛行作業(yè)。

航空種植也是機械播種方法之一，具有適應(yīng)范圍廣、效率高、成本低、效益好等特點，是發(fā)展林牧業(yè)生產(chǎn)的重要手段。

航空種植 按其目的和播撒的植物種不同，可分為飛機播種造林、飛機播種草類種子、飛機播種農(nóng)作物種子等。

十、中國傳統(tǒng)技術(shù)觀的歷史貢獻？

在建筑方面，李春建的趙州橋。秦始皇修的萬里長城，都用的中國傳統(tǒng)建筑技術(shù)。