【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率？根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011年至2015年）》在十一五期間（2005~2010），中國(guó)民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬(wàn)小時(shí)，發(fā)生重
一、中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率？
根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011年至2015年）》
在十一五期間（2005~2010），中國(guó)民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬(wàn)小時(shí)，發(fā)生重大事故1起，百萬(wàn)小時(shí)率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應(yīng)低于0.20。
我又查了一下，中國(guó)的航空事故率的十年累計(jì)為0.097，世界平均水平約為1.0。中國(guó)的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。
二、學(xué)航空難不難？
難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時(shí)需要考慮飛行器、相機(jī)、飛行時(shí)的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個(gè)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預(yù)處理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，處理的結(jié)果直接關(guān)系成果的精度。
三、法航空難中國(guó)乘客尸體全部找到?jīng)]有？
2009年6月法航447號(hào)航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途發(fā)生事故墜入大西洋機(jī)上228名乘客和機(jī)組人員全部遇難
四、馬航空難賠付標(biāo)準(zhǔn)？
馬航確定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國(guó)乘客將獲得22.5萬(wàn)美元的賠償，約合150萬(wàn)元人民幣。
根據(jù)蒙特利爾公約，無(wú)論承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，只要乘客在上下飛機(jī)期間，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元）的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬(wàn)特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬(wàn)元，這部分是無(wú)論承運(yùn)人如何，都必須理賠的，理論上120萬(wàn)是最低的賠償。
索賠額度在11.31萬(wàn)特別提款權(quán)以上的部分，如果承運(yùn)人無(wú)法證明自身沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，也無(wú)法證明駕駛員沒(méi)有不當(dāng)行為或者事故是由劫機(jī)等造成，那么這部分賠償理論上是沒(méi)有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。
作為對(duì)比，在2月4日發(fā)生的臺(tái)灣復(fù)興GE235航班的空難發(fā)生后，復(fù)興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬(wàn)人民幣，接近于馬航370的兩倍。
五、瑞士航空111航班空難的簡(jiǎn)介？
瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域的空難事件。
失事班機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號(hào)HB-IWF的MD-11-三引擎廣體客機(jī)，飛機(jī)在沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無(wú)一生還，其中包括一名中國(guó)乘客。
此事件對(duì)原本營(yíng)運(yùn)狀況就不是很好的瑞士航空無(wú)疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在2001年10月破產(chǎn)重組。
六、春秋航空發(fā)生過(guò)空難嗎？
春秋的飛機(jī)是最安全的。從沒(méi)發(fā)生過(guò)安全事故！ 首先機(jī)型是主流的空客320，現(xiàn)在南航，東航，國(guó)航的大部分機(jī)型也是此款，都以一個(gè)生產(chǎn)線出來(lái)的，沒(méi)有異同。
再次，春航的飛行員都是三大航挖來(lái)的精英，培養(yǎng)機(jī)制和三大航是一樣的， 基于這些因素，覺(jué)得安全很有保障，自開(kāi)航以來(lái)從未發(fā)生過(guò)安全事故，是國(guó)內(nèi)上座率最高的航空公司。 也是僅有幾家贏利的航空公司。
七、空難對(duì)航空業(yè)影響？
321這場(chǎng)空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。
八、98年南航空難原因？
這主要是一起人為的事故，飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。
復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事
九、高麗航空發(fā)生過(guò)空難嗎？
高麗航空唯一一次有傷亡的飛行事故發(fā)生在1983年，1983年7月1日，朝鮮民航執(zhí)飛從平壤至幾內(nèi)亞科納克里，注冊(cè)號(hào)P-889的伊留申62M國(guó)際包機(jī)，在幾內(nèi)亞的富塔賈隆撞山墜毀，機(jī)上23人全部遇難，另外在1979、2016和2017年還出現(xiàn)過(guò)三次故障導(dǎo)致的緊急降落、備降或返航。雖然高麗航空的飛機(jī)確實(shí)老舊，不過(guò)論安全性，比三八線對(duì)面的大韓航空不知道高到哪里去了。不過(guò)，高麗航空最近兩年連續(xù)出現(xiàn)故障，也反映了機(jī)體老化、保養(yǎng)不力的事實(shí)。
十、東航空難查明了嗎？
還未完全查明。因?yàn)闁|航空難是一起較嚴(yán)重的航空事故，涉及到多個(gè)因素和環(huán)節(jié)，目前仍在調(diào)查中。雖然有一些初步的調(diào)查結(jié)果已經(jīng)公布，但還有很多細(xì)節(jié)和數(shù)據(jù)需要進(jìn)一步分析和確認(rèn)。據(jù)報(bào)道，中國(guó)民航局已經(jīng)成立了事件調(diào)查組，對(duì)事故進(jìn)行了全面的調(diào)查和分析。同時(shí)，相關(guān)部門也在積極開(kāi)展應(yīng)急處置和善后工作，確保相關(guān)家屬得到妥善的安置和關(guān)懷?？傊?，目前東航空難的調(diào)查工作正在進(jìn)行中，需要進(jìn)一步時(shí)間和精力來(lái)查明真相。
