【簡介：】1968 年 3 月 27 日，當天進行復雜氣象飛行訓練。起飛前，機場曾起飛過一架偵察天氣的飛機，報告天上云量 8 至 10 個，云底高 900 米。當日上午 10 點 19 分，加加林駕駛一架 米格-17

1968 年 3 月 27 日，當天進行復雜氣象飛行訓練。起飛前，機場曾起飛過一架偵察天氣的飛機，報告天上云量 8 至 10 個，云底高 900 米。當日上午 10 點 19 分，加加林駕駛一架 米格-17 教練機起飛了，飛機后艙，還坐著一位飛行教員謝列金。

事后發(fā)現(xiàn)，偵察天氣的飛行員沒有將天氣情況了解清楚，他只在機場上空的空域里進行了穿云飛行，而沒有去加加林將要去飛特技的空域里偵察。實際上，飛特技的空域里，云底高只有 400 至 500 米。這為加加林的悲劇埋下了第一個隱患。

令人遺憾的是，當日的飛行組織指揮也有些問題：在加加林他們起飛一分鐘之后，又有兩架 米格-21 飛機起飛了，而且這兩架更加新型的戰(zhàn)斗機爬高穿云時，超過了加加林的教練機。這是違反正常飛行秩序的，僥幸的是，他們沒有發(fā)生空中相撞。又過了一分鐘之后，另外一架 米格-15 教練機也起飛了，飛行中也正好鄰近加加林的飛機。這就為加加林的悲劇帶來了另一個更加危險的因素。

悲劇終于無可挽回地發(fā)生了。事后，前蘇聯(lián)科學家根據(jù)有關資料，進行了計算機數(shù)學模擬和飛機數(shù)據(jù)模型模擬計算。得出了如下的推算結(jié)果：

加加林駕駛的教練機是掛兩個副油箱飛行，因此，飛行速度和機動能力受到了限制。

加加林在飛行中聽到返航命令，轉(zhuǎn)彎下降，從高度 4200 米下降到 3000－3500 米時，正好進入到兩塊密云層之間，因而看不見地平線，不能正確判斷自己的實際位置和處境。

加加林駕駛的飛機曾和另一架飛機發(fā)生過危險的接近，兩機之間的距離只有大約 500 米，差點就會相撞。而另一架編號為 614 的飛機卻沒有看到加加林的飛機，因此毫無顧慮地在加加林的飛機前面飛行。這就點燃了這次災難的導火索：因為 614 號飛機在高速飛行中，在尾部造成了一個危險的渦流區(qū)。很不幸，由于受到強烈空氣動力力矩的影響，加加林鉆進了這個渦流，而且飛機馬上進入了螺旋狀態(tài)。加加林的飛行駕駛技術顯然是一流的，他們立即采取措施，想改出螺旋。但是，他們這時正好處在云層里，周圍是混濁一片，因此無法進行空間定位；換句話講，就是他們這會兒根本無法知道：自己的飛機是在正著飛、還是肚皮朝上或者整個都是歪
的。

在正常情況下，飛機上的地平儀和其他儀表可以提供幫助，使他們知道自己的確切狀態(tài)；但這時不行，因為即使在相同條件下，儀表的顯示受到不穩(wěn)定因素的影響，是有明顯差別的，而這時的空氣壓力受感器處在非計算工作狀態(tài)，輸入給氣壓高度表的信號延遲，導致高度顯示誤差達 200 至 300 米。

正是這一誤差，造成了最后的災難。加加林藝高人膽大，他們根據(jù)氣象資料和高度表的指示判斷，認為剩余高度足以改出螺旋，因此，他們鎮(zhèn)定自若地駕駛飛機改出俯沖，而根本沒有考慮使用機上的跳傘設備。但是他們沒有想到，氣象資料和高度顯示都有錯誤、……當他們駕機出云時，高度比他們期望的要少得多，只有 400 至 600 米，而且俯沖為 70 至 90 度，彈射跳傘已經(jīng)來不及了……

他們盡了最大努力，但是，“他們?nèi)鄙俅蠹s兩秒鐘的時間”！

人類第一位飛進太空的優(yōu)秀宇航員和他的戰(zhàn)友謝列金，就這樣不幸遇難了……

不排除KGB陰謀