【簡介：】飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時，上方的空氣分子因在同一時間內(nèi)要走的距離較長，所以跑得較下方的

飛機(jī)必須以升力克服重力，以推力克服空氣阻力才能飛行。飛機(jī)產(chǎn)生升力是藉著機(jī)翼截面拱起的形狀，當(dāng)空氣流經(jīng)機(jī)翼時，上方的空氣分子因在同一時間內(nèi)要走的距離較長，所以跑得較下方的空氣分子快，造成在機(jī)翼上方的氣壓會較下方低。如此，下方較高的氣壓就將飛機(jī)支撐著，而能浮在空氣中。這就是所謂的伯努利（十八世紀(jì)荷蘭出生，后來移居瑞士的數(shù)學(xué)與科學(xué)家）原理。

根據(jù)伯努利原理，飛機(jī)速度愈快，所產(chǎn)生的氣壓差（也就是升力）就會愈大，升力大過重於重力，飛機(jī)就會向上竄升?；铏C(jī)沒有引擎的動力，它可以靠四種方式升空：(1)彈射器— 將滑翔機(jī)架設(shè)在彈力繩并向后拉，由駕駛員給予訊號后釋放繩索而彈射出去。(2)汽車拖曳— 將滑翔機(jī)系繩於車上拖曳達(dá)適當(dāng)高度后，駕駛員將繩索松開。(3)絞車拖曳— 與汽車拖曳相似，只是利用固定在地上以馬達(dá)驅(qū)動的絞車來拉滑翔機(jī)。(4)飛機(jī)拖曳— 以另一部有動力的飛機(jī)拖至一定的高度后，滑翔機(jī)脫離而自由翱翔。

滑翔機(jī)升空后，除非碰到上升氣流，否則空氣阻力會逐漸減緩飛機(jī)的速度，升力就會愈來愈小，重力大於升力，飛機(jī)就會愈飛愈低，最后降落至地面。為了讓滑翔機(jī)能飛得又遠(yuǎn)又久，它必需有很高的升力阻力比，這就是為什麼滑翔機(jī)的機(jī)翼那麼細(xì)長，如何突破滯空時間以及飛行高度的紀(jì)錄是滑翔機(jī)設(shè)計與制造的最大挑戰(zhàn)?；枋且环N需要高度技巧與飛行知識，藉著自然能量遨游天空的運動。
滑翔機(jī)術(shù)語


主翼
是產(chǎn)生升力的最主要結(jié)構(gòu)，沒有它，滑翔機(jī)就只能待在地面上了。滑翔機(jī)飛行時，受到氣流的影響，會傾向左右兩邊搖擺，所以兩翼要造成微微向上傾，形成上反角，亦即從機(jī)身前、后看，兩翼略成V字形，以減輕左右搖晃的傾向。滑翔機(jī)的機(jī)翼要有足夠的撓性，飛行中遇上紊流，可以稍微上下?lián)鋭樱苊庖蜃冃味蹟唷?

副翼
副翼是連動的，也就是當(dāng)駕駛桿扳向右，右副翼向上擺時，左副翼同時向下擺，如此滑翔機(jī)會往飛行員右下的方向翻滾。

擾流板
車子在路上跑時，如果想慢下來，踩煞車就可以了，但是滑翔機(jī)如何煞機(jī)呢？擾流板向上打開時，會將機(jī)翼上的氣流擾亂，而使滑翔機(jī)減慢速度并下降。這個功能在降落時也是很有用的。

水平尾翼 主翼除了提供升力之外，亦產(chǎn)生一個會造成滑翔機(jī)沿著主翼翼展方向的軸向下翻轉(zhuǎn)的力矩。這是造成許多飛行先驅(qū)喪生的原因之一。水平尾翼的功能就是提供一個矯正滑翔機(jī)俯仰或上下?lián)u動的力矩，以確保飛行中的穩(wěn)定性。

垂直尾翼 垂直尾翼能校正飛行中的偏行或左右回轉(zhuǎn)，保持方向的穩(wěn)定。

升降舵 升降舵也是用駕駛桿操控的。當(dāng)駕駛桿向后扳，升降舵上擺，機(jī)頭朝上；駕駛桿向前推時，升降舵下擺，機(jī)頭朝下。

方向舵 方向舵是利用腳踏板來控制的。飛行員踩下左腳踏板時，方向舵向左擺，機(jī)頭左轉(zhuǎn)；踩下右腳踏板，方向舵向右擺，機(jī)頭就右轉(zhuǎn)。僅僅操縱方向舵只能改變滑翔機(jī)的位置，不能使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎。滑翔機(jī)有很強(qiáng)的直線飛行慣性(牛頓第一定律)，轉(zhuǎn)動方向舵會引起側(cè)向滑行，就像開快車急彎時的感覺一樣，急彎路面通常會傾斜以防止車子打滑側(cè)行，但是滑翔機(jī)在空中是自由的，要使滑翔機(jī)轉(zhuǎn)彎而不側(cè)滑，必須同時操縱副翼與方向舵。英文叫做bank，傾斜轉(zhuǎn)彎。