【簡介：】本篇文章給大家談談《中國南方航空6901號班機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎么看關于航班查詢、訂座指令的使用說明？
2、歷史上，因為天氣原因發(fā)生的
本篇文章給大家談談《中國南方航空6901號班機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
怎么看關于航班查詢、訂座指令的使用說明？
CTU是成都的代碼,CAN是廣州的代碼
前面的3U932,CZ3403之類的是航班號,代表四川航空932,南方航空3403航班
YA SA BA HA KA LA MA NA是艙位代碼,一般情況下F是頭等艙,Y是100%經(jīng)濟艙,其他的為不等折扣的折扣票
0955表示航班起飛時間是上午9:55 1200表示航班到達時間是12:00(都是用24小時記法)
757表示機型是波音B757(如果有看到752表示機型是B757-200),320表示機型是空中客車A-320(一般波音機型以7帶頭,空客是以3帶頭)
0表示航班中途不經(jīng)停其他機場
歷史上，因為天氣原因發(fā)生的飛機失事事件有哪些?
1 2006年中新網(wǎng)5月3日電據(jù)美聯(lián)社報道，亞美尼亞失事客機所屬公司——Armavia航空公司一名駐首都埃里溫的航空代表透露，今天凌晨失事客機在墜毀前飛過格魯吉亞首都第比利斯上空時曾和索契機場塔臺通話。
這名匿名航空代表稱，塔臺工作人員稱天氣情況非常不好，但是飛機可以著陸。
然而在著陸前，塔臺要求飛機在空中再飛一圈，然后就發(fā)生了墜機事件。
該代理稱天氣狀況“肯定”是飛機的失事原因。
2尼泊爾一架飛往旅游景點的小型飛機2002年08月22日墜毀，3名機組人員和15名外國游客全部遇難。
尼泊爾民航局官員說，墜機可能是惡劣天氣所致。
在這15名外國游客中，13人是德國人，另外2人分別來自美國和英國。3名機組人員都
是尼泊爾人。這13名德國游客已在尼泊爾游玩10天，原定23日回國。
這架小型客機當天上午從尼泊爾西北部木斯塘地區(qū)起飛，目的地是西部的尼泊爾第二大城市、著名旅游勝地博克拉。 10點左右，飛機與博克拉機場指揮塔失去聯(lián)系。原來，飛機墜毀在博克拉西南部高約1530米的山上。那里距離博克拉只有大約5公里。
趕到現(xiàn)場的一名尼泊爾記者對美聯(lián)社說，飛機因撞到山坡上而斷裂墜毀，“到處都是燒焦的尸體和殘體。天仍下著雨，給救援工作造成困難”。附近一位名叫普爾納·巴哈杜爾·塔帕的村民說：“我聽到了一聲巨響。由于霧大，我們什么也看不見。我們從村子里跑出來，爬上了很滑的山坡上，發(fā)現(xiàn)飛機已成碎片。”
博克拉機場一名官員說，救援人員后來找到了全部遇難者的尸體，軍方派出一架貨機將尸體運往首都加德滿都。
8月仍是尼泊爾雨季。大雨造成的洪水和山崩迄今已經(jīng)奪去近500人的生命。因能見度差，尼泊爾軍隊的救援直升機不能從加德滿都起飛，災民遲遲得不到急需的毯子、食物和藥品。據(jù)報道，過去3天來博克拉地區(qū)大雨沒有間斷，加上當?shù)囟嗌蕉嗔郑虼四芤姸葮O差。
德國駐尼泊爾使館一名女發(fā)言人說，上述15名游客本來預定于21日乘坐同一架客機從木斯塘飛往博克拉，后因天氣惡劣而取消。
失事飛機為加拿大制造的“雙水獺”雙引擎小型客機，為私營的“香格里拉航空公司”所有。
這種飛機已多次在尼泊爾失事。墜機事件發(fā)生后，尼泊爾政府立即下令調(diào)查。博克拉機場則宣布關閉。
德國外交部說，遇難的13名德國游客為6男7女，年紀在35歲到38歲之間。德國空難調(diào)查辦的專家將趕赴墜機現(xiàn)場協(xié)助調(diào)查事故原因。德國外長菲舍爾對墜機事件“深表悲傷”。
32002n10月25日晚美國參議員保羅？威爾斯通乘坐的一架小型飛機在美國明尼蘇達州北部叢林地區(qū)失事，機上7人全部遇難。據(jù)說飛機墜毀時天氣十分惡劣，飛機是下降時因凍雨和降雪導致飛機失事。
（4）新疆新聞網(wǎng)烏魯木齊5月19日消息 據(jù)搜狐新疆消息分析此次伊爾76墜毀的情況，中國民航總局適航司專家王顏田認為天氣可能是最大禍首。
他介紹說，起飛時，飛行員要觀察電子導航系統(tǒng)，還要收放飛機起落架，還要聽從地面塔臺的指揮，在繁忙起降的機場見縫插針地尋機起降，同時還要觀察機場周邊的飛行環(huán)境，繞開其它正在進場、出場的飛機。如果天氣惡劣，肉眼無法看清機場大環(huán)境，就只能依靠儀表著落，但儀表遠沒有肉眼觀察到的直觀，飛行員要在極短的時間里對儀表顯示的數(shù)據(jù)作出反應，心里承受的壓力也大，因此這時就成為飛機事故多發(fā)時段。而當時的烏魯木齊機場周圍正刮著7級大風，而且伴有沙塵，這直接增加了飛行員的操作難度。
（5）韓國駐柬埔寨大使申鉉錫說，本周一在柬埔寨失事的一架包機顯然是因為改變航道躲避暴風雨而失事。
申鉉錫在巡視了出事地點之后說，這假飛機顯然在飛入一股來自海上的風暴時將方向轉(zhuǎn)向東南，卻不幸撞上波格山的山頂。這次墜機事件造成機上所有二十二人死亡，其中有十三名韓國游客。申鉉錫說，這班飛機當時是由暹粒市穿過海面直飛西哈努克村，駕駛員接到塔臺傳來的許可訊號而改變航道直接飛向山區(qū)。
柬埔寨總理洪森說，失事的原因很可能是天氣不良而不是機件故障造成的。
（6）2005年３月３日，在意大利北部的博洛尼亞，消防員和警察在墜毀飛機的廢墟旁工作。當天一架小型飛機從博洛尼亞起飛后在暴風雪中墜毀，造成機上５人全部當場死亡。
(7)2007-05-07 17:08:00 來源: 中國日報
中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：對非洲的航空情況較為熟悉的專家帕特里克·史密斯推測，肯尼亞航空公司5日的波音客機失事可能和惡劣的雷暴天氣有關。不過也有分析者指出，目前對飛機失事的具體原因做出評估為時尚早，多項調(diào)查仍需深入進行。
據(jù)美國媒體報道，史密斯說，飛行員不會把飛機主動開進雷暴氣團，但是飛機在非洲上空很可能不經(jīng)意間“撞上”強烈的氣流并陷入困境，飛機受到氣流“攻擊”后往往會發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障并墜落。
據(jù)了解，非洲大陸的民航雷達預警系統(tǒng)覆蓋面有限，飛機在航行中途經(jīng)常“猝不及防”遭遇惡劣天氣，飛行員在非洲經(jīng)歷的許多險情都是雷暴等強力氣流惹的禍。
5日凌晨，肯航一架波音737-800型客機從杜阿拉起飛后不久即與地面失去聯(lián)系。機上載有114人，其中包括5名中國人。飛機已被證實墜落于喀麥隆西南部的沼澤地帶，根據(jù)目前現(xiàn)場搜索情況，尚未發(fā)現(xiàn)機上乘客和機組人員生還跡象。這架墜毀客機是波音737系列的最新機型，剛在肯航投入運營6個月。
(8)南方網(wǎng)訊 美國東部時間2003年1月8日9時46分(北京時間1月8日22時46)美國一架快遞通勤飛機起飛后撞向位于美國北卡羅來納州格林維爾－斯帕坦堡國際機場的一個機棚，該飛機上的19名乘客全部遇難。
夏洛特機場警方發(fā)言人布里奇斯稱，“機上的19名乘客及兩名機組人員可能都已經(jīng)遇難，當時正在國際機場飛機修理庫的兩名工作人員也已失蹤，真是可怕的一幕?！?/p>
據(jù)消息靈通人士稱，造成此次飛機失事的原因是清楚的，該架飛機起飛的時候天氣狀況并不利于飛機航行，當?shù)厥趾?，而且多云，能見度只?0公里。
美國聯(lián)邦航空局發(fā)言人凱思琳稱，失事的飛機是中西航空有限公司的5481次航班，其目的地是位于南卡羅萊納州的Greenville-Spartanburg噴氣機機場。
美國聯(lián)邦航空局稱，此飛機是“山毛櫸”1900型運輸機，屬于渦輪螺旋漿飛機。此前，美國沒有出現(xiàn)過商運飛機失事的紀錄。
歷史上中國出現(xiàn)哪些重大空難？
不得不說，我國民航的安全程度在世界范圍內(nèi)就算不是首屈一指的，至少也是名利前茅，這點我們需要為中國民航界的相關人員在這半個世紀的努力點個贊。但是，我國的民航史上也確實發(fā)生過數(shù)起十分慘烈的空難。
中國南方航空3943號班機空難（又稱“11·24空難”、1992年“桂林空難”）于1992年11月24日在廣西壯族自治區(qū)桂林市發(fā)生，班機于事發(fā)當日從廣州白云國際機場飛往桂林奇峰嶺機場，在向桂林奇峰嶺機場進場的過程中，撞毀在距離機場約32公里處的[1]陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山（天馬山）上，客機解體，隨后因過大壓力導致近90%的客機殘骸深埋地下，機上133名乘客和8名機組人員全部罹難。這次空難屬于一等飛行事故，是當時中國大陸死亡人數(shù)最多的空難，同時也是737系列死亡人數(shù)第六高的事故。官方調(diào)查認為，飛機右引擎自動節(jié)流閥故障以及機員沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理錯誤是造成空難的原因。
而上一次我國民航發(fā)生的空難已經(jīng)是9年前的2010年。河南航空8387號班機空難（又名伊春空難）是2010年8月24日發(fā)生于黑龍江省伊春市的一起空難。這是繼2004年11月21日中國東方航空5210號班機空難后，中國民航發(fā)生的又一起空難，終結(jié)了中國民航2102天的安全飛行紀錄，也是E-190客機投入服務以來首宗致命空難。事件經(jīng)調(diào)查后，機長齊全軍被指控重大飛行事故罪，成為我國首例追究空難事故飛行員刑事責任的案例。
根據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)布的空難調(diào)查報告，機長對本次空難負有主要責任：
機長違反飛行手冊，在低于標準的高度的情況下，仍然實施進近。
飛行機組違反規(guī)定，在飛機進入輻射霧，未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸。
出現(xiàn)無線電高度語音提示后，仍未采取復飛措施，導致飛機撞地。
雖然我國的民航安全保障工作取得的成就有目共睹，我們?nèi)詰敃r刻保持警惕，不能麻痹大意；作為一名航空產(chǎn)業(yè)相關人員，衷心地希望這個行業(yè)能夠越來越安全、規(guī)范，希望動輒毀滅數(shù)百個家庭的人間慘劇永遠不要再發(fā)生。
關于《中國南方航空6901號班機》的介紹到此就結(jié)束了。
