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1、駝峰航線有哪些功績？


2、“駝峰”取得了什么功績？


3、抗日戰(zhàn)爭期間

本篇文章給大家談?wù)劇抖冀吆娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、駝峰航線有哪些功績？
• 2、“駝峰”取得了什么功績？
• 3、抗日戰(zhàn)爭期間的駝峰航線是什么呢？
• 4、為什么說駝峰航線是中國抗戰(zhàn)時(shí)期的生命線
• 5、在我國抗日戰(zhàn)爭期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢？
• 6、云南蒼山失聯(lián)13人，為什么要冒險(xiǎn)進(jìn)山？他們尋找的飛機(jī)究竟是何來歷？

駝峰航線有哪些功績？

自從1942年春日本人占領(lǐng)緬甸，在此后差不多3年的時(shí)間里，美援物資到達(dá)中國的唯一途徑就是經(jīng)由喜馬拉雅山空運(yùn)。

也有人曾經(jīng)這樣說：這段航線令人毛骨悚然！駝峰航線始于印度東北，它要飛躍世界上最兇險(xiǎn)的地形。從空中俯視，下面依次是超過1萬英尺高的納加山——納加是山中居住的食人部落的名字；叢林覆蓋的伊洛瓦底江、薩爾溫江和湄公河；然后又是一座高達(dá)1500英尺的山脈。當(dāng)?shù)貧夂蚴謵毫?，超過248英里/小時(shí)的颶風(fēng)，從5月到10月的雨季，以每分鐘3000英尺的速度把飛機(jī)拋上拋下的超級湍流（甚至把飛機(jī)翻個），再加上頻繁出沒的日本戰(zhàn)斗機(jī)，使駝峰航線成為二戰(zhàn)中最為危險(xiǎn)的空中航線。只有最特殊的人才能擔(dān)負(fù)起此等重任，他們就是印中空運(yùn)大隊(duì)。一直到1944年情況改善之前，他們總是一天工作16個小時(shí)，經(jīng)常一天飛3個來同。近600架飛機(jī)墜毀，超過1000人犧牲在駝峰航線上。到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，已有65萬噸物資經(jīng)由駝峰航線抵達(dá)中國。

在中國抗日航空烈士的30塊紀(jì)念碑的60個面上，一共刻著3300個烈士的名字，其中有2200個美國人，這些年輕的美國飛行員，把他們年輕的生命獻(xiàn)給了中國的天空。每一個中國人都會對他們表示崇敬，他們什么都沒有留下，唯一留在這個世界上的只有紀(jì)念碑上的這些名字。

“駝峰”取得了什么功績？

由于“駝峰”航線的諸多艱險(xiǎn)和困難，不少人對“駝峰”飛行是否可行，空運(yùn)規(guī)模究竟可達(dá)多大等心存疑慮。但經(jīng)過中美兩國飛行人員的共同努力，克服重重困難，終于完成了大量的物資運(yùn)輸任務(wù)，使飛越險(xiǎn)峻的喜馬拉雅山山脈和橫斷山脈的“駝峰”航線，成為印度阿薩姆和中國云南、四川之間的一座空中橋梁?！榜劮濉笨者\(yùn)的成就為世人所矚目，它對第二次世界大戰(zhàn)以后空中力量的使用產(chǎn)生了重大的影響，它顯示了空中運(yùn)輸?shù)木薮鬂摿?，也證明了運(yùn)輸航空兵是一股重要的戰(zhàn)略力量。1942年5月，“駝峰”空運(yùn)正式開始。剛開始時(shí)由于各項(xiàng)組織保障、指揮協(xié)調(diào)等上作不力，投入的空運(yùn)飛機(jī)少，運(yùn)輸量較小，6月份一共才空運(yùn)了296噸物資，但隨著飛行架次和貨運(yùn)量的逐步增加，到1942年底已達(dá)到每月千噸以上，1943年增至每月1萬噸，1944斗年8月達(dá)2萬噸，至11月，空運(yùn)量已高達(dá)35萬噸左右，空中運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過滇緬公路的每月4000噸的運(yùn)輸水平。“駝蜂”空運(yùn)不平凡的經(jīng)歷也給中美兩國飛行人員留下了難忘的記憶和懷念。兩位曾參加過“駝蜂”空運(yùn)的美國空軍飛行員威爾·埃里克森和迪克·丹尼爾斯說，在“駝蜂”飛行的日日夜夜，無論從反法西斯戰(zhàn)爭和個人經(jīng)歷來說，都是永遠(yuǎn)值得懷念的。

抗日戰(zhàn)爭期間的駝峰航線是什么呢？

“駝峰航線”涉及的方面更為廣泛，中外都有相當(dāng)?shù)难芯砍晒?。其中，一本美國學(xué)者的學(xué)術(shù)專著《駝峰航線》一書中文譯本“致中國讀者”的開場白中，以簡練的語言，概括了“駝峰航線”的特點(diǎn)說：“這場發(fā)生在第二次世界大戰(zhàn)期間的軍事空運(yùn)行動，不僅跨越了世界上最為險(xiǎn)峻的地貌，遭遇最為惡劣的天氣系統(tǒng)的考驗(yàn)，還要不斷面對日本戰(zhàn)斗機(jī)的嚴(yán)重威脅。然而，駝峰空運(yùn)在第二次世界大戰(zhàn)中卻成功地把將近740000噸物資運(yùn)到了中國，為中國的抗日戰(zhàn)爭提供支援。駝峰空運(yùn)行動規(guī)模和成效，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了盟國通過陸上運(yùn)輸線為中國提供的援助，同時(shí)也完全彰顯出美國政府在第二次世界大戰(zhàn)中對華援助的義務(wù)?！?/p>

1941年底，日本法西斯實(shí)行“南進(jìn)”政策，轟炸美國珍珠港，發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭，接著東南亞許多地區(qū)先后被日軍占領(lǐng)。這樣，中國東南沿海地區(qū)控制在日軍手中，對外交通斷絕，而這時(shí)幾乎是中國唯一的對外交通孔道——滇緬公路，也處在危急之中。一旦緬甸為日軍占領(lǐng)，滇緬公路中斷，中國將處于與世隔絕的狀態(tài)中，后果不堪設(shè)想。為此，必須盡快另行開辟一條對外交通線。

1942年2月，蔣介石夫婦在英國駐華大使卡爾陪同下訪問印度目的之一，就是要加強(qiáng)中英兩國在共同對日作戰(zhàn)中的合作，并爭取英印當(dāng)局對于開辟中印陸、空交通線的贊同和支持，在中、美的促進(jìn)下，1942年4月就開辟中印航空線問題達(dá)成協(xié)議。于是經(jīng)中、美、英三國首腦和有關(guān)方面的反復(fù)磋商，取得共識，迅速建立了一條中國通往印度的空中運(yùn)輸線，這就是“駝峰航線”的最初設(shè)想。

“駝峰航線”的開辟得到了美、英的支持，航線開辟的主要力量是美國空軍。但是值得注意的還有兩點(diǎn)：一是最初提出開辟駝峰航線的是中國政府外交部長宋子文。宋子文在1942年2月致信羅斯福建議，根據(jù)中美航空公司對中印航線的探索，可以開辟從印度東北部阿薩姆邦鐵路終點(diǎn)站薩地亞到中國云南昆明或四川敘永的航線。

隨著日軍向緬甸的進(jìn)逼,戰(zhàn)爭形勢延續(xù)惡化。1942年3月8日,當(dāng)時(shí)的緬甸首都仰光失守,接著日軍北上西進(jìn),并于5月初侵入中國滇西國土,滇緬公路完全中斷。在這種情況下,中印航線提上了日程。還在3月10日,美國陸軍空運(yùn)司令部(空運(yùn)中心),在北卡萊納州成立。9天以后,該中心一批人員乘機(jī)來到遠(yuǎn)東。3月21日,美國陸軍航空部隊(duì)司令阿諾德將軍下令成立美國空運(yùn)隊(duì),從泛美航空公司調(diào)來25架運(yùn)輸機(jī)投入中印航線。4月,中國與英印當(dāng)局就開辟中印航線達(dá)成了協(xié)議。從此,航線的開辟正式啟動。

為什么說駝峰航線是中國抗戰(zhàn)時(shí)期的生命線

至1943年12月，空運(yùn)聯(lián)隊(duì)在印度擁有的基地、機(jī)場已達(dá)26個。同樣，中國政府在云、貴、川三省動員了數(shù)十萬民工和軍隊(duì)，擴(kuò)建、修建了20多個機(jī)場，近一半在云南。中國航空公司的飛機(jī)數(shù)量也在增加，至1943年12月，已達(dá)20余架，并可使用美軍空運(yùn)聯(lián)隊(duì)的機(jī)場、基地、設(shè)施、裝備，還可由美軍幫助維修維護(hù)。

中國民工整修機(jī)場

除上述諸多方面的巨大進(jìn)展外，飛行員們及空勤人員的飛行經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)也日益豐富、成熟。1943年，駝峰航線空運(yùn)量劇增，平均每個月的運(yùn)輸量均超過1942年5月至12月的全部運(yùn)輸量（51580噸）。從8月開始，月運(yùn)輸量超過5000噸，10月已高達(dá)7240噸，12月更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的13450噸，是1942年5月至12月總運(yùn)量的2.5倍以上。

駝峰航線運(yùn)輸物資的飛機(jī)

為此，美軍印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)獲得了羅斯福總統(tǒng)和中緬印戰(zhàn)區(qū)司令官史迪威將軍的嘉獎，1600余名官兵獲得了軍功獎?wù)?。在上述運(yùn)輸量中，有11%至12%是由中國航空公司完成的。相較于美軍的實(shí)力，足見中國航空公司的非凡努力。1944年初，美軍再次擴(kuò)大印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)，使其擁有的飛機(jī)數(shù)量超過了300架。1月，駝峰航線空運(yùn)至中國的物資已達(dá)14472噸。其后，不斷激增。

駝峰航線運(yùn)輸物資的飛機(jī)

5月17日，中（駐印軍）美聯(lián)軍突襲、攻占緬北密支那機(jī)場，致日機(jī)失去了襲擾、攔截“駝峰航線”南線機(jī)群的基地，駝峰航線遂大舉南移南遷，南線逐漸成為主航線。7月底至8月初，中美聯(lián)軍收復(fù)密支那，南線由此完全成為了主航線。南線的地形地勢及氣象條件均比北線有利，航程也縮短了近四分之一，駝峰空運(yùn)的數(shù)量及效率，因此均大大增長和提高。

同期，陳納德將軍指揮的第14航空隊(duì)的奮勇作戰(zhàn)，已基本奪取了中國戰(zhàn)場的制空權(quán)，使日本空軍既無力也基本不敢隨便竄犯中國抗戰(zhàn)的大西南大后方，這也有利于駝峰空運(yùn)的安全，促進(jìn)了“駝峰”空運(yùn)的疾速發(fā)展。至1944年底，駝峰月空運(yùn)量已突破40000噸。1945年1月，高達(dá)44000余噸。1945年7月，駝峰航線的月空運(yùn)量達(dá)到了最高峰——當(dāng)月運(yùn)抵中國的物資為91100余噸。71000噸為美軍印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)運(yùn)送，20000余噸為中國航空公司和美軍駐印第10航空隊(duì)運(yùn)送。此時(shí)的美軍印中空運(yùn)聯(lián)隊(duì)，已擁有飛機(jī)600余架，絕大多數(shù)為大型運(yùn)輸機(jī)，官兵34000余人，并雇用了47000多名印度勞工，還得到了數(shù)以10萬計(jì)的中國民工的支持與保障。

在我國抗日戰(zhàn)爭期間駝峰航線做了什么貢獻(xiàn)呢？

從1942年5月到1945年8月，中美兩國飛機(jī)飛越“駝峰”8萬余次，從印度運(yùn)到中國的物資74萬噸，運(yùn)送人員33477人。美國空運(yùn)隊(duì)是“駝峰”航線的主力，中國航空公司及中國飛行人員協(xié)助，盡了自己的力量。除了飛行員外，地勤人員近26000名，為航空服務(wù)的中國民工也有47000人。還有為機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè)，投入的民工更多?？箲?zhàn)勝利后，1945年11月15日正式宣布關(guān)閉這條航線。

“駝峰”航線，為中國戰(zhàn)場運(yùn)來了大批美國援華物資，既保證了美國在華空軍的作戰(zhàn)供應(yīng)，又為中國軍隊(duì)提供了裝備，加強(qiáng)了中國抗日的力量和抗戰(zhàn)必勝的信心。盡管，“駝峰航線”運(yùn)來的大量物資，只有5%送到國民政府手中，其余的絕大部分都送給了陳納德的第14航空隊(duì)、史迪威(稍后的魏德邁)的幾個由美國人訓(xùn)練出來的中國師，以及第20航空隊(duì)的B-29轟炸中隊(duì)。但仍然投入了抗擊日本侵略的斗爭。

即使如此，國民政府的11個軍、31個師、22萬人每月需要的3500多噸軍用物資，是靠“駝峰航線”補(bǔ)給的。[12](P236)它還為中國駐印軍和中國遠(yuǎn)征軍在緬北、滇西進(jìn)行反攻提供了后勤保障，更成為抗戰(zhàn)后期中國主要的外貿(mào)通道和重要人員往來的通道。

“駝峰”飛行的根在中國，“駝峰”的故土在云南，飛行主要基地在昆明。為了紀(jì)念“駝峰”飛行和中美軍民反法西斯并肩作戰(zhàn)的友誼，以及他們在世界反法西斯戰(zhàn)爭中作的英勇業(yè)績，也為紀(jì)念為開辟和飛越“駝峰”航線作出貢獻(xiàn)和犧牲的中美兩國志士，云南省政協(xié)于1993年5月11日在云南昆明市西郊風(fēng)景如畫的玉寨山上，建立起一座由中國國防部長張愛萍將軍題字的“駝峰飛行紀(jì)念碑”,讓人們永遠(yuǎn)不要忘記航空史上的偉大奇跡和反法西斯戰(zhàn)爭中的偉大創(chuàng)舉。

云南蒼山失聯(lián)13人，為什么要冒險(xiǎn)進(jìn)山？他們尋找的飛機(jī)究竟是何來歷？

私自進(jìn)山是十分危險(xiǎn)的

云南大理蒼山是一片原始森林，內(nèi)部的地形情況是十分復(fù)雜的，有著許多危險(xiǎn)的地形，比如懸崖峭壁，土坑泥潭等等，稍不注意就會涉險(xiǎn)，而因?yàn)樯n山內(nèi)部太深，可能導(dǎo)致無線電信號出現(xiàn)接收和發(fā)送不了的現(xiàn)象，如果不是熟悉地形的人進(jìn)去很容易產(chǎn)生迷路，并且因?yàn)樵颇洗罄砩n山因?yàn)檫h(yuǎn)離人類社會，自然環(huán)境保護(hù)的十分好，所以蒼山內(nèi)部有著許多的野生動物，其中不乏一些兇猛野獸，比如老虎，熊，野狼等等，都會對進(jìn)入的探險(xiǎn)者造成很大的威脅，所以當(dāng)?shù)卣沽颂诫U(xiǎn)隊(duì)進(jìn)入，但是這些人繞開了阻攔人員，私自進(jìn)入了大山。

為了尋找駝峰航線飛機(jī)

這次探險(xiǎn)隊(duì)13個人繞開當(dāng)?shù)氐淖钄r人員進(jìn)入蒼山并不是為了進(jìn)入蒼山探險(xiǎn)，而是想要尋找到二戰(zhàn)時(shí)期飛行駝峰航線的失事飛機(jī)。駝峰航線是我國在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期進(jìn)行的一條風(fēng)險(xiǎn)極高的航線，當(dāng)時(shí)因?yàn)槿毡厩致哉邔ξ覈年懙剡\(yùn)輸線和海洋運(yùn)輸線進(jìn)行了全面的封鎖，我國又面臨著極為嚴(yán)重的物資缺乏，于是開辟了這一條風(fēng)險(xiǎn)極高的駝峰航線，因?yàn)轳劮搴骄€氣候變化太大，有許多優(yōu)秀的飛行員都在運(yùn)輸?shù)倪^程中犧牲了，是一段十分悲壯的歷史。

探險(xiǎn)隊(duì)情有可原但是十分危險(xiǎn)

探險(xiǎn)隊(duì)違規(guī)進(jìn)入云南大理蒼山目的就是為了尋找當(dāng)年失事的駝峰航線飛機(jī)，為了發(fā)掘當(dāng)年關(guān)于駝峰航線的秘密，雖然目地是好的，情有可原，但是依舊是不可取的，因?yàn)樗阶赃M(jìn)入是十分危險(xiǎn)的，就算是有著原始森林探索經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)入也有可能出現(xiàn)意外，就像這一次全部和外界失聯(lián)一樣，好在是救援人員及時(shí)找到了失聯(lián)人員，否則后果不堪設(shè)想。

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