【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場(chǎng)的盈利模式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是通用航空機(jī)場(chǎng)？


2、“通用航空機(jī)場(chǎng)”是什么，和平時(shí)坐飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有什么區(qū)別？

本篇文章給大家談?wù)劇稒C(jī)場(chǎng)的盈利模式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是通用航空機(jī)場(chǎng)？
• 2、“通用航空機(jī)場(chǎng)”是什么，和平時(shí)坐飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有什么區(qū)別？
• 3、國(guó)內(nèi)一個(gè)機(jī)場(chǎng)，通航8年沒(méi)有盈利，經(jīng)費(fèi)是靠什么維持？
• 4、通用機(jī)場(chǎng)是什么意思，通用機(jī)場(chǎng)是經(jīng)營(yíng)旅客嗎
• 5、開(kāi)航空公司掙錢(qián)嗎

什么是通用航空機(jī)場(chǎng)？

“通用機(jī)場(chǎng)”是指專(zhuān)門(mén)為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場(chǎng)。

通用航空機(jī)場(chǎng)屬于民用航空機(jī)場(chǎng)的一類(lèi)，民用航空機(jī)場(chǎng)包括通用航空機(jī)場(chǎng)和民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。通用航空機(jī)場(chǎng)是專(zhuān)門(mén)承擔(dān)除旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測(cè)繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。

民用航空，是指使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱(chēng)為民用航空。

目前把民用航空分為兩大類(lèi)，分別是商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，就是我們常見(jiàn)的航空公司運(yùn)營(yíng)模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。

中國(guó)有好多好多通航機(jī)場(chǎng)

列舉幾個(gè)吧：上海龍華機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海東方通用直升機(jī)場(chǎng)、泰州春蘭直升機(jī)場(chǎng)、石河子機(jī)場(chǎng)、浙江建德千島湖通用機(jī)場(chǎng)、駝峰通航都江堰直升機(jī)機(jī)場(chǎng)、西安九天渭河通用機(jī)場(chǎng)、山西屯留沙家莊機(jī)場(chǎng)、萊蕪雪野通用機(jī)場(chǎng)、廬山航空旅游直升機(jī)場(chǎng)

“通用航空機(jī)場(chǎng)”是什么，和平時(shí)坐飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有什么區(qū)別？

“通用機(jī)場(chǎng)”：是指專(zhuān)門(mén)為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場(chǎng)。

民航的通用航空飛行任務(wù)是專(zhuān)門(mén)特指除旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如景點(diǎn)游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測(cè)繪、播撒農(nóng)藥等特殊飛行任務(wù)。

平時(shí)的機(jī)場(chǎng)：亦稱(chēng)飛機(jī)場(chǎng)、空港，較正式的名稱(chēng)是航空站。

機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。

通用機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)：

通用機(jī)場(chǎng)是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)而使用的機(jī)場(chǎng)。

包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

通用航空又稱(chēng)"專(zhuān)業(yè)類(lèi)航空"，主要承載1000米以下的專(zhuān)業(yè)飛行。

執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等，所以通用機(jī)場(chǎng)的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡(jiǎn)陋，通用機(jī)場(chǎng)的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機(jī)起降的條件。

作用：

用于救助家里危重病人的直升機(jī)也包括在內(nèi)。

飛行員培訓(xùn)，救援等。

通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)中具有不可替代的作用。

模式：

國(guó)有外包類(lèi)建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式。

完全私有化建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式。

國(guó)內(nèi)一個(gè)機(jī)場(chǎng)，通航8年沒(méi)有盈利，經(jīng)費(fèi)是靠什么維持？

很多人在平時(shí)出行的時(shí)候都會(huì)去考慮一些不同種類(lèi)的出行方式，比如說(shuō)如果距離特別遠(yuǎn)的話(huà)，就可能會(huì)去考慮坐高鐵或者是坐飛機(jī)。如果距離比較近的話(huà)，也可能去選擇去坐一些火車(chē)或者是其他的一些出行方式。所以對(duì)于大家的出門(mén)的遠(yuǎn)近以及目的地的不同，對(duì)于大家所選擇的出行方式也是不一樣的。但是沒(méi)有想到的是在日益發(fā)達(dá)的中國(guó)很多機(jī)場(chǎng)也都是迎來(lái)了非常高的客流量，沒(méi)有想到還會(huì)有一個(gè)氣場(chǎng)，連續(xù)8年都沒(méi)有盈利了。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，也讓很多網(wǎng)友們感到非常的好奇。主要還是因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)特別的偏僻，他們?cè)诔鲂械臅r(shí)候一般情況下也是只能靠選擇飛機(jī)來(lái)出行。但是由于地方比較偏僻，所以很多當(dāng)?shù)氐娜藗円话闱闆r下也不會(huì)選擇經(jīng)常的出門(mén)在外，去其他的一些城市進(jìn)行旅游，這樣的話(huà)這些飛機(jī)票價(jià)的負(fù)擔(dān)也是很大的一筆數(shù)目，所以這些人們也一般情況下不選擇坐飛機(jī)出行。這個(gè)機(jī)場(chǎng)就是阿里昆沙機(jī)場(chǎng)，并且它屬于我國(guó)西藏地區(qū)的一架航班。

家平時(shí)在觀看新聞或者是其他的一些數(shù)據(jù)上面，都能夠感受到西藏這個(gè)地區(qū)海拔非常高，并且一般情況下去那里旅游的人也不是特別多。所以他的這個(gè)機(jī)場(chǎng)海拔就超過(guò)了4千米，也是國(guó)內(nèi)里面海拔比較高的機(jī)場(chǎng)之一了，而且它的占地面積特別大有3000多畝。從2010年的時(shí)候就開(kāi)始運(yùn)行了，到現(xiàn)在已經(jīng)多多少少有了8年的時(shí)間，在這樣的一個(gè)地區(qū)運(yùn)營(yíng)，這個(gè)機(jī)場(chǎng)是一個(gè)非常困難的事情。耗費(fèi)了大量的財(cái)力以及物力，所以到現(xiàn)在為止還沒(méi)有正式的扭虧為盈。最開(kāi)始的目的當(dāng)然是想促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，因?yàn)橛辛孙w機(jī)的話(huà)來(lái)旅游的人可能就會(huì)更多了，并且也能夠讓當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及各個(gè)方面，比如說(shuō)旅游業(yè)還有食品業(yè)，多多少少都會(huì)帶來(lái)一定的幫助。

自從這個(gè)機(jī)場(chǎng)通航之后，與拉薩還有烏魯木齊這些城市的關(guān)系也變得越來(lái)越密切了，出行也是更加的方便。物資都能夠通過(guò)這些飛機(jī)來(lái)運(yùn)往拉薩一些其他的一些城市，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)，而且也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐囊恍┺r(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)路。但是從總體上來(lái)看的話(huà)，旅游業(yè)的成效并沒(méi)有特別的顯著，主要還是因?yàn)樵陬A(yù)計(jì)客流量是一個(gè)比較樂(lè)觀的態(tài)度。以為每年會(huì)有120萬(wàn)，但是實(shí)際在通航了之后遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

通用機(jī)場(chǎng)是什么意思，通用機(jī)場(chǎng)是經(jīng)營(yíng)旅客嗎

通用航空機(jī)場(chǎng)是專(zhuān)門(mén)承擔(dān)除個(gè)人飛行、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測(cè)繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。中

開(kāi)航空公司掙錢(qián)嗎

根據(jù)2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)三大航空公司國(guó)航、東航、南航的市場(chǎng)占有率達(dá)到了2/3以上，也就意味著，每賣(mài)出三張機(jī)票，有兩張就是來(lái)自于這三家航空公司的。相比于2016年4.8億人次的全國(guó)航空運(yùn)輸旅客量，2017年的航空運(yùn)輸旅客人次達(dá)到了5.52億人次。這樣龐大的客運(yùn)數(shù)量帶來(lái)的自然也是空前的利潤(rùn)：

中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)。國(guó)航2017年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為 116 億元，三家航空公司中，只有它有信心持續(xù)披露頭等艙和商務(wù)艙旅客的旅客收入，2017年約為 131 億元，占比 12.8%。

根據(jù)“好奇心日?qǐng)?bào)”的相關(guān)報(bào)導(dǎo)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（龔方毅、楊寬），我們來(lái)對(duì)比一下三大航空公司的收入：

再對(duì)比一下三大航空公司的利潤(rùn)：

可以看出國(guó)航的利潤(rùn)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而東航從2017年開(kāi)始也實(shí)現(xiàn)了大幅盈利?？傮w來(lái)看，三家航空公司的利潤(rùn)都在百億左右，大概占據(jù)了收入的十分之一。

平均到每名旅客身上的利潤(rùn)（元）：

差不多每名旅客為航空公司貢獻(xiàn)的利潤(rùn)在60至120元不等。

航空公司的收益還是很可觀的，尤其是在近幾年開(kāi)始大面積提升直銷(xiāo)比例、降低代理費(fèi)用，當(dāng)時(shí)南航、東航、國(guó)航、海航等共同抵制攜程、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)售票渠道，打出“官網(wǎng)直營(yíng)最低“口號(hào)，開(kāi)始將更多的機(jī)票放在自己的官方應(yīng)用上銷(xiāo)售。一直到 2017 年，三大航空公司機(jī)票代理費(fèi)在三年里下降 63 億元。這一舉措使得收益有了大幅上升，但其紅利也基本快要用盡了。

整體來(lái)看，航空公司的利潤(rùn)處于上升態(tài)勢(shì)。隨著乘坐飛機(jī)出行變得越來(lái)越普及，相信這個(gè)數(shù)字會(huì)繼續(xù)上升。

關(guān)于《機(jī)場(chǎng)的盈利模式》的介紹到此就結(jié)束了。