【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇镀飘a(chǎn)航空公司中國(guó)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航系325家公司進(jìn)入破產(chǎn)重整


2、中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是哪?


3、全球

本篇文章給大家談?wù)劇镀飘a(chǎn)航空公司中國(guó)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航系325家公司進(jìn)入破產(chǎn)重整
• 2、中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是哪?
• 3、全球哪23家航空公司倒閉了？
• 4、三大航上半年最大虧損526億，疫情對(duì)航空業(yè)的影響有多大？
• 5、23家航司宣布破產(chǎn)，背后的原因是什么呢？
• 6、中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司

海航系325家公司進(jìn)入破產(chǎn)重整

(王瀟雨 攝影）

備受矚目的海航集團(tuán)有限公司（下稱“海航集團(tuán)”）及相關(guān)聯(lián)的一系列企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)重整事件自1月底正式對(duì)外公布并啟動(dòng)以來(lái)，因其波及面廣、所涉企業(yè)數(shù)量、資產(chǎn)規(guī)模和債務(wù)總額巨大，同時(shí)企業(yè)在自身面臨的壓力以及對(duì)債權(quán)人承諾處置期限等一系列問(wèn)題，都決定了這將成為一場(chǎng)“與時(shí)間賽跑”的 游戲 。這也是一個(gè)多月來(lái)相關(guān)企業(yè)在資本市場(chǎng)以及司法環(huán)節(jié)動(dòng)作頻頻的主要原因。

325家公司進(jìn)入破產(chǎn)重整程序

繼海南省高級(jí)人民法院（下稱“海南高院”）2月10日宣布依法裁定受理海航集團(tuán)等七家公司破產(chǎn)重整之后，海航集團(tuán)旗下航空主業(yè)核心平臺(tái)海南航空控股股份有限公司（下稱“海航控股”）也在2月18日發(fā)布公告稱，10家子公司（新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術(shù)、福順投資）已被法院裁定受理重整。

而根據(jù)海南高院3月3日發(fā)布的編號(hào)為（2021）瓊破1號(hào)-（2021）瓊破7號(hào)共七份公告顯示，海航集團(tuán)一共將有325家公司共同進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

海南高院發(fā)布的《海南省高級(jí)人民法院關(guān)于召開(kāi)海航集團(tuán)有限公司等325家公司實(shí)質(zhì)合并重整聽(tīng)證會(huì)的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團(tuán)有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團(tuán)有限公司、海航基礎(chǔ)控股集團(tuán)有限公司、海航商業(yè)控股有限公司、海航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、海航資本集團(tuán)有限公司共7家公司（以下簡(jiǎn)稱“海航集團(tuán)等7家公司”）重整案，并于同日指定海航集團(tuán)清算組擔(dān)任海航集團(tuán)等7家公司管理人。

2021年3月2日，海航集團(tuán)等7家公司管理人向本院提交申請(qǐng)，稱經(jīng)管理人調(diào)查，海航集團(tuán)等7家公司以及海航創(chuàng)新金融有限公司等318家公司之間存在高度關(guān)聯(lián)性，為公平保障債權(quán)人權(quán)益，申請(qǐng)將大新華航空有限公司、海航航空集團(tuán)有限公司、海航基礎(chǔ)控股集團(tuán)有限公司、海航商業(yè)控股有限公司、海航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、海航資本集團(tuán)有限公司6家公司以及海航創(chuàng)新金融有限公司等318家公司納入海航集團(tuán)有限公司重整一案并適用實(shí)質(zhì)合并方式進(jìn)行審理。

海南高院表示，為充分聽(tīng)取各方意見(jiàn)，依法保障利害關(guān)系人的合法權(quán)益，將于2021年3月9日就海航集團(tuán)等7家公司管理人的上述申請(qǐng)組織召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。根據(jù)同時(shí)公布的“被申請(qǐng)實(shí)質(zhì)合并重整企業(yè)名單”，除了海航集團(tuán)等7家公司之外，此次破產(chǎn)重整所涉的企業(yè)遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、云南、四川、浙江、廣東、江蘇、陜西等地區(qū)，涵蓋了包括航空、 旅游 、酒店、投資、文化、 體育 、地產(chǎn)、外貿(mào)、通信、重工等廣泛的業(yè)態(tài)。

未來(lái)業(yè)務(wù)核心聚焦航空主業(yè)

從這325家申請(qǐng)破產(chǎn)重整的企業(yè)也可以看出，海航集團(tuán)從一家地方航空公司起家，短短二十多年時(shí)間資產(chǎn)規(guī)模過(guò)萬(wàn)億，其中一個(gè)很重要的擴(kuò)張方式就是以并不太賺錢的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)為“敲門磚”，打開(kāi)了與諸多地方政府的“友誼之門”，并在其他產(chǎn)業(yè)上謀求進(jìn)一步發(fā)展和落地。這種模式一度也啟發(fā)了其他一些企業(yè)“學(xué)習(xí)借鑒”，并形成了目前這種大部分省級(jí)行政單位都“標(biāo)配”航空公司，有些地方甚至同區(qū)域內(nèi)多家航司的情況。

海航集團(tuán)旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎(chǔ)（600515）、供銷大集（000564）已經(jīng)在2月19日股票復(fù)牌并被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱改為*ST海航，*ST基礎(chǔ)，*ST大集。其中根據(jù)此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團(tuán)旗下核心航空運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，也是為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，受資金占用和違規(guī)擔(dān)保等問(wèn)題拖累產(chǎn)生了超過(guò)六百億元的債務(wù)，如果算上需關(guān)注資產(chǎn)則超過(guò)千億。根據(jù)海航控股2月9日發(fā)布的公告，其計(jì)劃在重整中按同等比例將部分無(wú)救助性質(zhì)的帶息普通債，轉(zhuǎn)移至股東和關(guān)聯(lián)方海航集團(tuán)和海航航空集團(tuán)有限公司清償，轉(zhuǎn)移的債務(wù)金額預(yù)計(jì)不少于約725億元。

按照幾個(gè)接近海航集團(tuán)的消息來(lái)源提供的信息表明，經(jīng)過(guò)此次重整，海航集團(tuán)將未來(lái)業(yè)務(wù)核心聚焦于航空主業(yè)，同時(shí)把此前分散投資的多家地方航企資產(chǎn)一并注入海航控股，同時(shí)還計(jì)劃引入一家民企作為新的戰(zhàn)略投資方。從地方航司到跨國(guó)集團(tuán)，最終回歸地方航司，這已經(jīng)是目前為止對(duì)海航集團(tuán)而言最好的結(jié)果。

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是哪?

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是東星航空。

截至二00八年十二月三十一日，東星航空資產(chǎn)總額為六億兩千九百六十一萬(wàn)元人民幣，負(fù)債十億三千二百七十九萬(wàn)元，處于嚴(yán)重資不抵債的狀況。東星航空由此成為中國(guó)航空業(yè)界首個(gè)破產(chǎn)企業(yè)。

東星航空困境：

自成立之初就飽受資金周轉(zhuǎn)困擾，而去年爆發(fā)的全球金融危機(jī)給航空業(yè)界帶來(lái)巨大沖擊，更是讓東星航空雪上加霜，資金鏈緊張問(wèn)題日益凸顯。

今年年初，立志進(jìn)入華中市場(chǎng)的中國(guó)國(guó)航與東星航空簽訂重組意向書，但三月份，合作雙方因無(wú)法在收購(gòu)價(jià)格上達(dá)成一致，三月十三日東星航空拒絕了與國(guó)航的合作。兩天后，由武漢市政府提出申請(qǐng)，東星航空正式停飛。

全球哪23家航空公司倒閉了？

據(jù)報(bào)道，新冠疫情暴發(fā)以來(lái)破產(chǎn)的23家航空公司包括印度德干航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、土耳其阿特拉斯環(huán)球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國(guó)指南針航空公司、意大利歐內(nèi)斯特航空公司；

英國(guó)弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國(guó)邁阿密國(guó)際航空公司、泰國(guó)酷鳥(niǎo)航空公司、智利One　Airlines、美國(guó)拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國(guó)太陽(yáng)快運(yùn)航空公司、厄瓜多爾國(guó)家空運(yùn)公司、虎航澳大利亞公司、美國(guó)跨州航空公司和維珍澳大利亞航空公司等。

擴(kuò)展資料：

23家航空公司倒閉損失慘重

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)上月預(yù)測(cè)，隨著全世界空中交通降至疫情暴發(fā)前三分之一的水平，全球損失可能高達(dá)數(shù)十億美元。

疫情給一些公司造成了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。其中損失最嚴(yán)重的包括英國(guó)弗萊比航空公司和維珍澳大利亞航空公司。

報(bào)道注意到，其他一些大公司也表現(xiàn)出掙扎的跡象。阿聯(lián)酋航空公司表示，該公司因疫情將裁員30％。英國(guó)航空公司的數(shù)千名員工也面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)。

參考資料來(lái)源：海峽網(wǎng)－全球航空公司已倒閉23家什么情況

三大航上半年最大虧損526億，疫情對(duì)航空業(yè)的影響有多大？

航空業(yè)全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價(jià)售票，但仍然虧損。

面對(duì)疫情，人們出行不便，航空公司在疫情過(guò)程也是受影響，我們國(guó)家的四大航空公司，美國(guó)的到中國(guó)的航班，有一部分是熔斷，還有一個(gè)是可以飛行的，同時(shí)其他國(guó)家的航班，比如說(shuō)通過(guò)中轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行也是可以，因?yàn)檫@是在疫情期間已經(jīng)已經(jīng)有了這樣的先例，就中美之間不通航的時(shí)候，很多人是到泰國(guó)隔離，到新加坡隔離，然后再進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這樣的話會(huì)增加這個(gè)出行人的這個(gè)費(fèi)用和出行的時(shí)間，帶來(lái)的不便是顯而易見(jiàn)。

涉及到疫情的管控問(wèn)題，特別是這個(gè)各國(guó)的防控水平不一樣，所以出臺(tái)政策也不一樣。難以統(tǒng)一管控，很多地區(qū)都存在這樣的問(wèn)題，即使一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)沒(méi)有太多的疫情困擾，但是只要有其他的地區(qū)有疫情，就會(huì)受到影響，航空業(yè)這種全球化的產(chǎn)業(yè)影響特別大。

疫情近幾年也在沖擊歐洲機(jī)場(chǎng)，全面洗牌歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運(yùn)樞紐基本上圍繞西歐五大經(jīng)濟(jì)體，依次是英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)，德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和西班牙馬德里機(jī)場(chǎng)。在疫情之下，被土耳其的三大機(jī)場(chǎng)和俄羅斯的兩大機(jī)場(chǎng)超越。尤其是倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀(jì)錄。這背后與英國(guó)的疫情發(fā)展密切關(guān)聯(lián)。應(yīng)該說(shuō)疫情的沖擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產(chǎn)的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復(fù)可能要等實(shí)現(xiàn)清零或者集體免疫。

23家航司宣布破產(chǎn)，背后的原因是什么呢？

失去了經(jīng)濟(jì)收入。還需要養(yǎng)活眾多的員工，維養(yǎng)停飛的飛機(jī)。

全球共有23家航空公司宣布倒閉，除了維珍澳大利亞航空、泰國(guó)酷鳥(niǎo)航空、加拿大喬治亞航空等，擁有近百年歷史的哥倫比亞航空、南非航空和背風(fēng)群島航空公司也未能幸免，紛紛宣布破產(chǎn)或者進(jìn)入破產(chǎn)相關(guān)程序。

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，全球航空業(yè)預(yù)計(jì)到2023年或2024年，需求才會(huì)恢復(fù)至危機(jī)前的水平?？梢?jiàn)航空業(yè)這次真的是元?dú)獯髠?/p>

由于新冠疫情導(dǎo)致的航空旅行需求暴跌以及各國(guó)的邊境封鎖政策，全世界空中交通降至疫情暴發(fā)前三分之一的水平。航空公司失去了最直接的經(jīng)濟(jì)收入。

自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，現(xiàn)有飛機(jī)的運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了航空需求，而且停在倉(cāng)庫(kù)里的飛機(jī)意味著一筆不菲的倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)銷。飛機(jī)日常維修就需要高昂的費(fèi)用。

航企們不僅需要錢來(lái)養(yǎng)活一大幫人，和一大幫飛不了的飛機(jī)。航空公司儲(chǔ)存的財(cái)產(chǎn)逐漸滿足不了每天高昂的日常開(kāi)銷，所以大部分航企逐漸堅(jiān)持不下去。走上了倒閉的邊緣。

一位航空公司負(fù)責(zé)貨運(yùn)的女士介紹，起初跨境航班起初靠貨運(yùn)支撐了一段時(shí)間。原本航司的安排為白天客運(yùn)機(jī)起降，夜里貨機(jī)起降。自3月新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，客運(yùn)航班幾乎停飛，白天的班次也讓給了貨運(yùn)航班。

“之前疫情比較嚴(yán)重的時(shí)候，基本上晚上的航班都是口罩之類的醫(yī)療物資大批裝機(jī)。后來(lái)連白天的航班也是了。

但是進(jìn)入6月后，國(guó)際貨運(yùn)的需求也減少了?！安恢朗遣皇菄?guó)外的醫(yī)療產(chǎn)線穩(wěn)定了，出口的這類物資明顯減少?！?/p>

據(jù)她介紹，自己的收入沒(méi)有明顯的減少，但一線機(jī)組人員很多人收入只有疫情前的40%不到。可見(jiàn)航空公司已經(jīng)在勒緊褲腰帶過(guò)日子了。

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是東星航空。

東星航空簡(jiǎn)介：

有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。其主要經(jīng)營(yíng)航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2009年3月14日民航中南局下發(fā)明傳電報(bào)，決定暫停東星航空的飛行，2009年8月東星航空被裁定破產(chǎn)。2011年5月9日，東星航空起訴民航局停飛決定不當(dāng)致其破產(chǎn)，案件在廣州開(kāi)庭審理。

東星航空停飛事件：

2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班于2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機(jī)票的旅客由各公司負(fù)責(zé)承運(yùn)。雖然停航只通知了一天，但究竟何時(shí)才能重新起飛，誰(shuí)心里都沒(méi)有底。

事件背景：

（IATA代碼：8C；ICAO代碼：DXH；呼號(hào)：EASTSTARAIR）由中國(guó)東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建。中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。東星航空主要經(jīng)營(yíng)是航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。東星航空有限公司已開(kāi)通深圳、廣州、上海、?？凇⒑贾?、桂林、重慶、西安、沈陽(yáng)、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國(guó)際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營(yíng)經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

民航中南地區(qū)管理局決定自3月15日0時(shí)起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營(yíng)許可。民航中南地區(qū)管理局已緊急協(xié)調(diào)相關(guān)航空公司臨時(shí)代飛及旅客的退票、改簽等事宜，東星航空公司停飛的航線均由其他航空公司的航班飛行，盡量不給旅客的出行帶來(lái)太大影響。

關(guān)于《破產(chǎn)航空公司中國(guó)》的介紹到此就結(jié)束了。