【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空裝備具備特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
2、中國空
本篇文章給大家談談《中國航空裝備具備特點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
- 2、中國空軍的裝備情況怎么樣？
- 3、中國有哪些戰(zhàn)斗機？
- 4、看看當年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
- 5、中國空軍裝備有什么武器？
國產大飛機C919首試飛新橋機場，不久前落地！中國飛機制造水平如何？
我國飛機制造水平非常高超。
從事實角度來說，我國能獨立研發(fā)并制造C919，前段時間還獨立制造出亞軌道大型無人機，事實勝于雄辯，由此可見我國飛機制造水平確實非常高超，具體來說，我國飛機制造水平高超是因為：我國自主創(chuàng)新能力強，我國產業(yè)鏈非常完善，我國動員能力強。以下將詳細講解這些內容：
第一、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國自主創(chuàng)新能力強：因為航空制造業(yè)屬于高端產業(yè)，其他國家不可能把核心技術都教會你，假如你不能自主創(chuàng)新，那么航空制造水平就非常受限了，只能維持在較低水平。但是自主創(chuàng)新是我國優(yōu)勢，我國擁有絕對強勢國力來支持自主創(chuàng)新，更有一批優(yōu)秀科學家來引領自主創(chuàng)新。所以說我國飛機制造水平因此得到極大提升，無論是飛機設計還是高新材料，我國都是先進水平，全是因為我國自主創(chuàng)新能力強。
第二、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國產業(yè)鏈非常完整：飛機上每一顆螺絲，每一個部件我國都可以自主生產，自主組裝，一個完整產業(yè)鏈大大為我國飛機制造業(yè)提供了便利。甚至世界上很多國家，其航空制造業(yè)需要依賴我國產業(yè)鏈。所以說我國飛機制造水平高是因為我國產業(yè)鏈非常完整。
第三、我國飛機制造水平非常高超，是因為我國動員力量很強大：這得益于我國社會制度和國家制度之優(yōu)越性，我國可以集中力量辦大事，造飛機不是個小事，需要多個部門多個單位統(tǒng)籌協(xié)作才能完成，在我國不僅做到統(tǒng)籌協(xié)作，并且還高效配合?？梢娢覈w機制造水平高，是因為我國動員能力強。
中國空軍的裝備情況怎么樣？
我國現有SU-27SK/UBK 60架，SU-30MKK/2 95架，J-11 100架，J-11B/BS 100架，J-10/A 230架，JH-7A 150架；另有J-7/8各型約800架?？傆?85架3代機和150架享受3代機津貼的JH-7A。目前新型機的生產速度約為70架/年（3代+JH-7A）?？赡苡腥藢@個數量和速度沒多少直觀印象，所以我提兩點：日本現有3代機286架，歐洲4國+奧地利+沙特共6國的“臺風”的裝備速度約31架/年……
在這585架3代機中，SU-27/J-11屬于3代早期，但大部分進行了升級，可以發(fā)射主動中距導彈R-77；其他均為3代中期型。這樣我國就有500余架可以發(fā)射主動中距彈的3代機（當然JH-7A和2.5代的J-8F也可以），并且機體壽命在0-11年之間。
3.5代的J-10B將于年底小批量服役；J-15正在試飛，將于幾年后服役；傳說中基于J-11BS的一種航電、掛架升級的3.5代的多用途戰(zhàn)斗機也將出現在大家視野中；JH-7A傳說也有一種航電升級型。
第4代的J-20正在試飛，可能2016年開始小批量交付，2018年正式服役；傳說沈飛也不甘寂寞，也在發(fā)展自己的四代機。至于西飛的隱形轟炸機和成飛的中型外貿四代，那又是后話。
我國現有4架裝AESA雷達的大型預警機KJ-2000（帶指揮功能），約10架中型的KJ-200（可能不帶指揮功能），共約14架。
按北約標準，120小時/年的訓練時間能使飛行員較好的使用自己的戰(zhàn)機。我國3代機飛行員目前的平均飛行時間約為200小時/年；主力部隊約240小時/年，達到美國平均標準（運輸機、轟炸機等大飛機和直升機飛行員飛機時間標準高于戰(zhàn)斗機飛行員，美國此類機型比例較高，且軍隊經常參加戰(zhàn)爭）。2代機飛行員由于飛機本身滯空時間的限制，平均飛行時間只有約120小時/年。這樣整體來說，由于2代機比例較大，我國飛行員年平均飛行時間約為165小時。與之相比，日本3代機平均飛行時間約180小時/年，整體約為160小時/年；韓國為150小時/年。
近些年來，我們加強了與多個國家空軍的交流，并同俄羅斯、巴基斯坦、土爾其舉行了聯合軍事演習。自2008年開始，我國在鼎新訓練基地、東南沿海，頻繁的舉行師以上規(guī)模級貼近實戰(zhàn)的軍事演習，大大提高了訓練水平。
中國有哪些戰(zhàn)斗機？
殲擊機，又名戰(zhàn)斗機。以下為中國各代殲擊機。
1、殲-11
殲-11，是中國空軍一型單座雙發(fā)多功能重型噴氣式戰(zhàn)斗機，是中國購買的蘇聯/俄羅斯專利及授權的蘇-27SK戰(zhàn)斗機的國產組裝飛機，是中國第三代戰(zhàn)斗機之一。
2、殲-15艦載
殲-15是中國參考從烏克蘭獲得蘇-33戰(zhàn)斗機原型機T-10K-3以國產殲-11戰(zhàn)斗機為基礎進而研制和發(fā)展的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機。
殲-15在殲-11的基礎上新增鴨翼、配裝2臺大推力發(fā)動機，實現了機翼折疊，全新設計了增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統(tǒng)，使得飛機在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下， 實現了著艦要求的飛行特性。
3、殲-16
殲-16裝備主動電子掃描相控陣雷達（AESA），可同時識別攻擊多個目標，具備遠距離超視距空戰(zhàn)能力和強大的對地、對海打擊能力。該機裝備中國產的渦扇-10“太行”發(fā)動機，其性能與美國F-15E戰(zhàn)斗轟炸機相當。
4、殲-20
殲-20采用了單座雙發(fā)、全動雙垂尾、DSI鼓包進氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動布局。頭部、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，起落架艙門為鋸齒邊設計，機身以高亮銀灰色涂裝。
側彈艙采用創(chuàng)新結構，可將導彈發(fā)射掛架預先封閉于彈倉外側，同時配備新型的PL-15和PL-21空空導彈。
5、殲-31
殲-31是針對國際市場需求研發(fā)的隱身多用途戰(zhàn)斗機，綜合作戰(zhàn)效能優(yōu)異，具有自主知識產權。該機采用單座、雙發(fā)、外傾雙垂尾、全動平尾的常規(guī)氣動布局，兩側布置大S彎進氣道，設有內置彈艙。
參考資料來源：
百度百科-殲-11
百度百科-殲-15艦載
百度百科-殲-16
百度百科-殲-20
百度百科-殲-31
看看當年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
中國航空工業(yè)，在過去長期落后于西方國家，特別是在航空裝備的出口上幾乎可以說沒有任何優(yōu)勢。就算到了近20年時間里，中國空軍可以說幾乎沒有賣出去一架第三代戰(zhàn)斗機，殲10CE向國際市場開放這么多年，參與了國內外大大小小的航展不下10次，卻沒有迎來一架訂單，就連巴基斯坦此前兩次傳出將會購買殲10戰(zhàn)斗機的消息，也被事實證明是子虛烏有。沈飛搞的FC31“鶻鷹”隱身戰(zhàn)斗機，一開始被定為出口型的第五代戰(zhàn)斗機，也因為找不到市場而停滯多年，未來是否能轉正依然是未知數。
我國推出的殲10CE外貿型戰(zhàn)斗機
而造成中國現如今主力戰(zhàn)機出口難的最根本原因，其實主因還是我們起步太晚，我們殲10戰(zhàn)斗機1998年3月23日才實現首飛，同級別飛機美國空軍的F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機1974年2月就實現首飛了，殲10的首飛時間比F16晚了24年，在這24年時間里，F16早已普及。
據公開的數據顯示，從1976年開始批量生產至今，F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機共生產了近4600架，銷售近30個國家和地區(qū)。更重要的是F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機還久經沙場考驗，從1981年貝卡谷地空戰(zhàn)以后幾乎參與了歷次大規(guī)模戰(zhàn)爭，其性能得到了國際市場的認可。
F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機
反觀殲10戰(zhàn)斗機，不僅裝備時間晚，且沒有實戰(zhàn)經驗，同時我國長期在航空發(fā)動機、航電設備、空空導彈等領域落后西方國家。盡管這樣的差距在這些年已經沒有那么明顯，但與久經沙場的對手相比，我們幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。
還有一個重要的原因就是，許多國家過去長期裝備的是歐美國家、蘇聯/俄羅斯的產品，因此建立起了一套適應它國裝備的空戰(zhàn)體系、后勤為何體系和訓練體系，如果裝備我國的裝備，從基礎設施開始就得從頭再來，這樣將會耗費更多的資金和精力，這就是為啥殲10CE開放出口這么多年依舊看不到市場前景的幾點主要原因。
所以未來要想打開國際市場，只能在新的領域尋找突破口，或者是走在世界航空工業(yè)的前列，例如我國的無人機在國際市場就有不錯的表現，還有未來六代機，甚至7代機走在前列，這樣才能打開國際市場。
我國戰(zhàn)機出口史上的“璀璨明星”
我國的主力戰(zhàn)機雖然難以打開國際市場，殲10CE戰(zhàn)機開放這么多年一架也沒有賣出去。但在過去也曾有過輝煌，主力戰(zhàn)機賣了不少，在國際市場上也有一席之地。它就是我們今天要講述的殲6戰(zhàn)機，它在中國航空史上曾創(chuàng)造過4個奇跡，一是“它曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數量最多的戰(zhàn)機”；二是“它是中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機”；三是“戰(zhàn)果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰(zhàn)斗機”，久經沙場考驗，在幾十年的服役時間里，共取得擊落20多架各型飛機的輝煌戰(zhàn)果，而自己沒有一架被擊落；四是“它是中國航空史上出口數量最多的戰(zhàn)斗機”。
殲6戰(zhàn)機于1958年初開始研制，1960年投入批生產，1964年交付中國空軍使用。它的前身為米格-19戰(zhàn)斗機，1955年3月，蘇聯米格-19剛剛裝備使用。1956年6月中國第二機械工業(yè)部四局就計劃開展米格-19及其發(fā)動機的仿制。而米格19之所以能夠引進中國，蘇聯能夠轉讓給中國，其主要原因是當時蘇聯為了獲得中國共產黨在國際共運方面的政治支持，在武器裝備出口和技術轉讓上對中國的做出的重大讓步。
1957年9月，聶榮臻率領的代表團去蘇聯談判轉讓軍工產品制造問題。整個談判過程較為順利，同年10月中蘇兩國簽訂協(xié)議，蘇聯將向中國出售米格-19飛機的制造技術，并提供全套技術資料、樣機和部分散裝件、成品附件。得到蘇聯技術的支持和轉讓，很快首架米格19的仿制機型實現首飛，當時國內被稱作“東風103”。1958年12月17日，東風103 首飛成功，1959年4月26日開始驗收工作。直到1964年11月，航空工業(yè)部統(tǒng)一國產飛機命名，東風103才改稱“殲-6甲”，此后中國的戰(zhàn)機都以“殲XX”進行命名。
空軍和海軍航空兵裝備數量最多的戰(zhàn)機
從1964年開始裝備到到1983年停產，殲6戰(zhàn)機一共生產了5205架，這個數量實際上已經超過了米格19的生產數量，米格19戰(zhàn)機前后一共生產了2172架，殲6戰(zhàn)機卻比它多出了3000架，正可謂是“青出于藍勝于藍”。同時它也是中國航空史上裝備數量最多的戰(zhàn)機，數量遠超任何一款戰(zhàn)機。而殲6戰(zhàn)機之所以生產這么多，究其原因還是中國空軍面臨著巨大的防空壓力。60年代后，中蘇關系開始惡化，與西方國家的關系也不融洽，蘇聯在北方排兵布陣，對中國虎視眈眈。
面對蘇聯武力的威脅和巨大的防空壓力，加上當時蘇聯和西方國家已經裝備更先進的戰(zhàn)機，未來改變毫無優(yōu)勢的局面，我國只能大批量裝備殲6戰(zhàn)機，在數量上取得優(yōu)勢。到70年代，中國空軍就已經裝備大約3000架的殲-6殲擊機。短期內大量的裝備部隊，加上當時中國航空工業(yè)才剛起步，以及大躍進的影響，使得殲6戰(zhàn)機在當時面臨著許多的問題，曾出現過300架出廠，有299就不合格的局面，同時也曾多次出現過全面停飛的局面。
到1972年，共有572架有質量問題的殲-6飛機積壓在廠，因為不合格沒辦法裝備部隊。由于事故頻發(fā)，多次造成幾乎人亡的慘烈事故，1974年9月，空軍停飛的殲6戰(zhàn)機一度超過60%。直到70年代末80年代初，殲6戰(zhàn)機的工藝才徹底得到了保證，生產出了一批批工藝精湛，質量過硬，性能可靠的優(yōu)質戰(zhàn)機，得到了國內外空軍的一致好評。為此中國在殲6戰(zhàn)機的工藝改進和摸透上耗費了20年之久，可見當時中國的航空工業(yè)有多落后，仿制都問題不斷，更別說自己研制戰(zhàn)斗機了。
中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機
2010年6月12日殲-6戰(zhàn)斗機正式退出中國空軍裝備序列，至此殲6戰(zhàn)機徹底退出中國空軍的歷史舞臺，保衛(wèi)祖國領空安全的重任由新的機型接替。從1964年服役到2010年6月12日退役，殲6戰(zhàn)機在中國一共服役了46年，幾乎是半個世紀，這在世界航空史上都是罕見的。殲6服役這么長時間，除了它的生產量大，空中性能優(yōu)秀以外，也從另外一面印證了中國航空工業(yè)的落后。
而在蘇聯米格19由于設計上的缺陷，造成多次事故和故障，早就已經被更先進的戰(zhàn)機取代了。上世紀80年代到90年代，美蘇已經大量裝備第三代戰(zhàn)斗機，甚至美國空軍都已經裝備了第四代隱身戰(zhàn)機，殲6這樣的戰(zhàn)機在空戰(zhàn)中可以說是毫無優(yōu)勢可言，空戰(zhàn)只能是一場大屠殺。海灣戰(zhàn)爭中，在面對聯合國軍現代化和電子化裝備的打擊下，殲6這樣的戰(zhàn)機連起飛的機會都沒有。所以，殲6戰(zhàn)機的長期服役，從另外一面印證了中國航空工業(yè)落后的局面。
戰(zhàn)果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰(zhàn)斗機
據公開的數據顯示，在幾十年的服役時間里，殲6戰(zhàn)斗機一共取得了擊落21架各式作戰(zhàn)飛機的輝煌戰(zhàn)果，而自身無一被擊落，僅有一架因為在空中撞到敵機受損而墜毀。在這些被擊落的戰(zhàn)機當中，包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機、F-4C、RA-3D、A-6A等機型。從1964年到1967年，中國空軍、海軍航空兵裝備的殲6戰(zhàn)機共計擊落美國高空無人偵察機11架。
F-104C戰(zhàn)斗機
1965年9月20日，一架美國空軍F-104C戰(zhàn)斗機接近中國海南島西部領海，我空軍派出兩架殲6戰(zhàn)機前往攔截，要知道F-104C戰(zhàn)斗機各方面都要比殲6更優(yōu)秀，屬于第二代噴氣式戰(zhàn)斗機，而殲6屬于第一代。但這架F-104C戰(zhàn)斗機還是在我軍地面雷達和殲6的配合下將其擊落，還創(chuàng)造了用第一代超聲速殲擊機擊落第二代超聲速戰(zhàn)斗機的紀錄，39米的世界空戰(zhàn)史上最近交火距離等紀錄，美空軍飛行員也首次在中國境內被俘獲。
在國外的戰(zhàn)績同樣不俗，在越南戰(zhàn)爭的1972年5月28日~7月28日期間，殲6戰(zhàn)機曾在越南戰(zhàn)場升空作戰(zhàn)39次，與敵遭遇13次，空戰(zhàn)8次，一共擊落敵機7架。在1971年的印巴沖突中，巴基斯坦飛行員駕駛殲6戰(zhàn)機共擊落印度飛機12架，其中就包括一架米格-21、8架蘇-7、3架“獵人”，而殲6僅僅損失6架。從實戰(zhàn)的結果來看，殲6戰(zhàn)機一直表現不俗，基本都取得了優(yōu)勢性的戰(zhàn)果。
中國航空史上出口數量最多的戰(zhàn)斗機
殲6戰(zhàn)斗機除了裝備中國空軍以外，還曾實現大批量出口，成為中國航空史上出口數量最多的主力戰(zhàn)斗機。在幾十年的服役長河中，殲6戰(zhàn)機曾出口到10多個國家，取得了出口780架的優(yōu)異成績。包括阿爾巴尼亞、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亞、索馬里等國都有裝備。其中巴基斯坦是裝備殲6最多的國家，1965年印巴戰(zhàn)爭以后，美國對巴基斯坦采取了包括武器禁運在內的制裁，巴基斯坦面臨孤立無援的局面，中國伸出的援手拯救了巴基斯坦的國運。在長達三十四年的時間里，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲-6戰(zhàn)斗機，并在實戰(zhàn)中得到了運用。
而殲6戰(zhàn)機的這個出口成績，未來要想被打破絕非易事。此后，我國曾推出的殲8IIM戰(zhàn)機至今一架都沒賣出去，殲10CE開放這么多年也沒有賣出去。只有中巴聯合研制的JF17“梟龍”戰(zhàn)機實現了出口，但這款戰(zhàn)機并未裝備中國空軍，并不屬于我國空軍裝備的主戰(zhàn)機型。所以，未來我國要想打破自主研制的主力戰(zhàn)機出口“零”的局面，必須要在技術上取得革命性的突破，并開創(chuàng)新的道路。
總結
從出口成績、裝備數量、服役時間和空戰(zhàn)成績來看，殲6戰(zhàn)機都絕對算得上哪個時代非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。但殲6戰(zhàn)機的前身終究是米格19，它并不算真正意義上獨立自主研制的戰(zhàn)斗機，但它的優(yōu)秀表現多多少少都帶著米格19的光環(huán)。
中國空軍裝備有什么武器？
軍用飛機自然是首當其沖，其中主要的分類為殲擊機、偵察機、轟炸機、運輸機以及預警機。
其次，地空導彈部隊其實也屬于空軍的一部分，主要武器自然是地對空導彈。
直升機也在空軍部隊中使用，但是并非空軍專屬的部隊——陸軍航空兵和海軍航空兵也大量裝備武裝直升機或運輸直升機，當然，也擁有少量戰(zhàn)斗機。
【中國空軍】
中國人民解放軍空軍（Air Force of the CPLA）于1949年11月11日正式成立，經過半個世紀的建設，人民空軍已經發(fā)展成為一支由航空兵、地空導彈兵、高射炮兵、雷達兵、空降兵、電子對抗、氣象等多兵種合成，由殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等多機種組成的現代化的高技術軍種。主要任務是擔負國土防空，支援陸、海軍作戰(zhàn)，對敵后方實施空襲，進行空運和航空偵察。
關于《中國航空裝備具備特點》的介紹到此就結束了。
