【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空的管制單位有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航總局管轄的空管局是何級別
2、空中管制部門是什么單位？
3、空管
本篇文章給大家談談《民用航空的管制單位有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航總局管轄的空管局是何級別
民航總局管轄的空管局相當于行政副局級。
空管局是指中國民用航空總局空中交通管理局（簡稱總局空管局），是民航總局管理全國空中交通服務、民用航空通信、導航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機構。
七大空管局所在地分別是：華北空管局北京、東北空管局沈陽、華東空管局上海、中南空管局廣州、西南空管局成都、西北空管局西安、新疆空管局烏魯木齊。
七大地區(qū)空管局為民航局空管局所屬的事業(yè)單位，其機構規(guī)格相當于行政副司局級，實行企業(yè)化管理。
擴展資料：
中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局(站)三級管理；運行組織形式基本是區(qū)域管制、進近管制、機場管制為主線的三級空中交通服務體系。
主要職責是：貫徹執(zhí)行國家空管方針政策、法律法規(guī)和民航局的規(guī)章、制度、決定、指令；擬定民航空管運行管理制度、標準、程序；實施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設規(guī)劃；組織協(xié)調全國民航空管系統(tǒng)建設。
中國民用航空局空中交通管理局領導管理民航七大地區(qū)空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會城市(直轄市)民航空管單位簡稱空中交通管理分局，其余民航空管單位均簡稱為空中交通管理站。
民航地區(qū)空管局為民航局空管局所屬事業(yè)單位，其機構規(guī)格相當于行政副司局級，實行企業(yè)化管理。
參考資料來源：空中交通管理局-空管簡介
空中管制部門是什么單位？
空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器與地面障礙物相撞,維持空中的交通秩序,保證有一個快速高效的空中交通流量.執(zhí)行這項任務的人就是空中交通管制員（ATC,AirTrafficController)用一句俗話講,就是“空中交警”.
空中交通管制包含哪幾部分?
空中交通管制包含區(qū)域管制、進近管制、塔臺管制和空中交通報告服務四部分。區(qū)域管制又包含高空區(qū)域管制和中低空區(qū)域管制,在有些地區(qū)這兩項職能由同一部門承擔。在空中交通流量較小的地區(qū)，進近管制和塔臺管制是合二為一的。
中國空中交通管制的現(xiàn)狀.
（一） 空管體制。就全國來說，實行"統(tǒng)一管制、分別指揮"的體制。即在國務院、中央軍委空中交通管制委員會的領導下，由空軍負責實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由于這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內部來說，空管系統(tǒng)實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬于民航總局、地區(qū)管理局、?。ㄊ小^(qū)）局以及航站?？偩挚展芫謱γ窈娇展芟到y(tǒng)實行業(yè)務領導，其余工作包括人事、財務、行政管理及基本建設等均由各地區(qū)管理局、?。ㄊ?、區(qū)）局以及航站負責。
（二） 空域管理。全國劃設飛行情報區(qū)9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及臺北飛行情報區(qū)。大陸上空劃設高空管制區(qū)28個，其中東北地區(qū)4個，華北地區(qū)3個，華東地區(qū)6個，中南地區(qū)8個，西南地區(qū)4個，西北地區(qū)2個，新疆地區(qū)1個；中低空管制區(qū)37個；絕大多數(shù)民用機場（含軍民合用機場）均設置了塔臺管制區(qū)域。
（三） 空管設施。經過不斷的建設，基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保障系統(tǒng)。通信保障方面，在全國絕大多數(shù)民用機場配置了衛(wèi)星語音地面站和衛(wèi)星數(shù)據(jù)地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信臺，部分對空通信薄弱地區(qū)配備了甚高頻轉播臺，在我國東部地區(qū)實現(xiàn)了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導航保障方面，絕大多數(shù)民用機場配備了儀表著陸系統(tǒng)、全向信標和測距儀，大部分高空、中低空管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達，在我國東部地區(qū)基本達到7000米以上雷達覆蓋。航行情報保障方面，正在建設航行情報自動化系統(tǒng)，航行通告及航行資料制作技術有了明顯改進。氣象保障方面，各機場配備了氣象觀測、預報設備，部分機場配備了氣象雷達、自動觀測系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收設備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。
（四） 人員素質。民航空管系統(tǒng)現(xiàn)有管制、航行情報、通信、導航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其余人員受過中等專業(yè)教育。特別是管制員培訓，各級一直比較重視，有專門培訓管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓練大綱，有良好的現(xiàn)代化教學設施，有嚴格的管制員考核制度。管制員的訓練擬分三步進行，即養(yǎng)成訓練、資格訓練和提高訓練。養(yǎng)成訓練主要有中國民航學院、民航飛行學院以及南京航空航天大學擔任，每年畢業(yè)200人左右。資格訓練、提高訓練由各級空管部門組織，通過跟班見習、執(zhí)照考核、送國外培訓、專題研討等形式進行。一個管制學員通常經過1－2年時間的培養(yǎng)，才能正式擔負管制崗位的值班。
（五） 管制方式。目前，盡管大部分管制區(qū)配備了二次或一、二次雷達，但管制方式還沒有進行根本性的變革，除北京終端區(qū)、深圳進近管制區(qū)實行了雷達管制以外，絕大多數(shù)單位仍采用程序管制，或者雷達監(jiān)視條件下縮小間隔的程序管制。
中國空中交通管制的前景展望.
一） 要下大力理順空管體制。我國現(xiàn)行的空管體制是本世紀五、六十年代民航事業(yè)不發(fā)達的情況下形成的。在民用航空器急劇增加、飛行量迅速增大的今天，仍延續(xù)過去的空管體制顯然已不適應。1993年國務院、中央軍委確定了我國空管體制的發(fā)展方向，提出了空管體制改革分三步實施的目標。第一步將北京－廣州－深圳航路交由民航管制指揮試點，這一步已于1994年4月1日開始執(zhí)行。第二步將全國的航路交由民航管制指揮，形成在國家空管委的統(tǒng)一領導下，民航和軍航分別對航路內外提供管制服務的空管體制，實現(xiàn)"一個空域內一家管制指揮"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－廣州航路交由民航管制指揮，這標志著空管體制改革第二步正式啟動。第三步，從長遠看，我國空管體制應仿效世界上先進國家的作法，采用國家統(tǒng)一管制的模式。這樣的改革思路和做法無疑是正確的，現(xiàn)在的問題是要加大改革力度，盡快實現(xiàn)第二、三步改革目標。就民航內部來說，空管體制并未理順，目前分級管理的方式，不利于形成集中統(tǒng)一的管制指揮，不利于系統(tǒng)配套進行空管設施建設。應當參照國際上的通用做法，研究建立統(tǒng)一管理、集中指揮的空管體制。
（二） 積極推進空域管理改革。目前我國空域管理手段相對比較落后，丞待加以改進。空域作為國家的重要資源，應該確保其安全、有序、高效率的使用。一是軍民航管制區(qū)域應盡可能一致。世界上大多數(shù)國家軍民航管制區(qū)是完全一致的，而我國管制區(qū)劃分，民航與行政管理區(qū)、軍航與部隊建制范圍相掛鉤，這樣人為造成了管制區(qū)劃分不一致的矛盾。應從國家空域資源的整體考慮，科學、統(tǒng)一地劃分管制區(qū)，達到軍民航管制區(qū)盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協(xié)調的有效辦法。二是進一步改革飛行高度層。在國家空管委的領導下，我國航路航線的飛行高度層配備方法已完成了第一步改革，即飛行高度6000米（含）以下飛行高度層配備方法與國際標準相一致；6000米（不含）至12000米（含）飛行高度層由1000米縮小至600米。下一步改革，將按照國際標準，飛行高度9000米（含）以下飛行高度層采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飛行高度層采用600米。這樣可以進一步增大航路（航線）的空中流量。三是合理改造航路（航線）結構。我國航路（航線）結構，是隨著民用航空運輸?shù)男枰鸩桨l(fā)展形成的，其走向受到軍用機場訓練空域的限制，轉彎較多，航班飛行不夠經濟。近些年，對北京、廣州、上海等繁忙地區(qū)的進離場航線進行了調優(yōu)化，收到了良好的安全效益和經濟效益。規(guī)劃、修改航路（航線）要著眼于國家的經濟效益，實行整體規(guī)劃，使城市間的航程盡可能縮短。此外，在空域管理上要靈活，在軍用機場訓練空域沒有活動時，應允許民用飛機使用，以提高空域的利用率。
（三）不斷改善空管基礎設施。首先要加強航路管制中心的建設，重點抓好北京、上海、廣州三大管制中心的建設。認真吸取先進國家建設大型管制中心的經驗教訓，堅決摒棄各自為政、各行其是的錯誤做法，采用統(tǒng)一的系統(tǒng)結構、統(tǒng)一的技術標準、統(tǒng)一的設備型號、統(tǒng)一的建設模式，為未來全系統(tǒng)的聯(lián)網打好基礎。二是繼續(xù)抓好雷達覆蓋和聯(lián)網建設，在"八五"建設的基礎上，在哈爾濱－沈陽－西安－成都－昆明一線以東地區(qū)主要航路上增設部分二次雷達，用于彌補盲區(qū)，重要地區(qū)及重點機場達到多重覆蓋。同時以管制中心為單位，將相關雷達實行聯(lián)網，進而為全系統(tǒng)的雷達信息聯(lián)網和實行雷達管制創(chuàng)造條件。三是加強通信網絡建設，改善現(xiàn)有長途專線線路，建設光纜等地面通信線路，開通使用C波段衛(wèi)星專用通信網，將現(xiàn)有衛(wèi)星地面站擴容，新建KU波段衛(wèi)星網，從而使民航管制移交、信息傳遞建立在迅速、可靠的通信基礎上。四是著手建設飛行流量管理系統(tǒng)，建立一個主控中心，若干個分控中心，主控中心設在民航總局空管局，分控中心分別設在各航路管制中心。用于對全國民航班機飛行實施有效的前期管理，及時疏導部分航路、部分時段空中交通擁擠的狀況，使空中航班始終處于有序、適量的狀態(tài)。
（四） 有計劃地發(fā)展新航行系統(tǒng)。空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)是一項重大變革，新航行系統(tǒng)方案已獲得國際民航組織第十屆航行會議批準，美國、澳大利亞、俄羅斯等國對新航行系統(tǒng)有了較長時間的研究和準備。美國、俄羅斯分別發(fā)射了GPS、GLONASS全球衛(wèi)星系統(tǒng)，為新航行系統(tǒng)的發(fā)展和推廣提供了可能。我國空管系統(tǒng)發(fā)展新航行系統(tǒng)擬分三步進行，首先在2000年以前，主要進行新航行系統(tǒng)的試驗，在我國西部地區(qū)籌建新航行系統(tǒng)航路，提供試驗性服務，用于積累經驗；其次在2010年前，制訂并完善新航行系統(tǒng)標準和運行法規(guī)，完成現(xiàn)有飛機的改造，逐步建設新航行系統(tǒng)各子系統(tǒng)，與現(xiàn)行系統(tǒng)并存運行，并作為現(xiàn)行系統(tǒng)的輔助設施。再次，在2010年以后，全面發(fā)展推廣新航行系統(tǒng)，對現(xiàn)行系統(tǒng)進行根本性的改造，逐步與國際接軌。為航空部門與企業(yè)所企盼的捷徑飛行、自由飛行創(chuàng)造條件。
空管局屬于什么單位
空管局屬于事業(yè)單位。
空管局是指中國民用航空總局空中交通管理局，是民航總局管理全國空中交通服務、民用航空通信、導航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機構。職責是編制民航空管系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和年度建設計劃等。
事業(yè)單位空管局：
中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為總局空管局、地區(qū)管理局空管局、空管中心三級管理。運行組織形式基本是區(qū)域管制、進近管制、機場管制為主線的三級空中交通服務體系。
空管局相當于交管局、是事業(yè)單位、空中交通管制員負責對飛行實施指揮，空管的工作包括放行許可、地面滑行引導、起降指令、爬升巡航下降引導等等，一般空管還要分塔臺、進近、區(qū)調等席位。
航空公司是經營客、貨運輸?shù)钠髽I(yè)。航空公司相當于汽車運輸公司、是航空運輸?shù)某羞\人、是盈利性企業(yè)單位，航空公司的員工包括飛行員、空乘、簽派、機務、地服等，其中簽派員負責飛行計劃、放行、監(jiān)控、協(xié)調等。
民航總局是什么行政級別的單位
中國民航局的行政級別是副部級，現(xiàn)任局長個人級別為正部級，內設機構為副廳級，各大地區(qū)分局為正廳級。
中國民用航空局主要職責是內設機構和人員編制規(guī)定，根據(jù)《國務院關于部委管理的國家局設置的通知》設立中國民用航空局 (副部級)，為交通運輸部管理的國家局，國民用航空局設12個內設機構(副司局級)。
民航華東地區(qū)管理局為正司局級，其內設機構為正處級。民航上海、廈門安全監(jiān)督管理局和青島安全運行監(jiān)督辦公室為正處級，其內設機構為副處級。民航江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東安全監(jiān)督管理局為副司局級，其內設機構為正處級。
擴展資料：
民航既是主管民航事務的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經營航空運輸、通用航空業(yè)務的全國性企業(yè)。中國民用航空局屬國務院直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規(guī)格由副部級調整為正部級。
中國民航局機構職責：
1、負責民航空中交通管理工作。編制民航空域規(guī)劃，負責民航航路的建設和管理，負責民航通信導航監(jiān)視、航行情報、航空氣象的監(jiān)督管理。
2、承擔民航空防安全監(jiān)管責任。負責民航安全保衛(wèi)的監(jiān)督管理，承擔處置劫機、炸機及其他非法干擾民航事件相關工作，負責民航安全檢查、機場公安及消防救援的監(jiān)督管理。
3、擬訂民用航空器事故及事故征候標準，按規(guī)定調查處理民用航空器事故。組織協(xié)調民航突發(fā)事件應急處置，組織協(xié)調重大航空運輸和通用航空任務，承擔國防動員有關工作。
4、負責民航機場建設和安全運行的監(jiān)督管理。負責民用機場的場址、總體規(guī)劃、工程設計審批和使用許可管理工作，承擔民用機場的環(huán)境保護、土地使用、凈空保護有關管理工作，負責民航專業(yè)工程質量的監(jiān)督管理。
參考資料來源：百度百科-中國民用航空局
七大空管局所在地是哪些?
七大空管局所在地分別是:
中南空管局：廣州
華東空管局：上海
華北空管局：北京
西北空管局：西安
東北空管局：沈陽
西南空管局：成都
新疆空管局：烏魯木齊
擴展資料
管理體系
1、中國民航空管系統(tǒng)現(xiàn)行行業(yè)管理體制為民航局空管局、地區(qū)空管局、空管分局(站)三級管理；運行組織形式基本是區(qū)域管制、進近管制、機場管制為主線的三級空中交通服務體系。
2、中國民用航空局空中交通管理局領導管理民航七大地區(qū)空管局及其下屬的民航各空管單位，駐省會城市(直轄市)民航空管單位簡稱空中交通管理分局，其余民航空管單位均簡稱為空中交通管理站。
3、民航地區(qū)空管局為民航局空管局所屬事業(yè)單位，其機構規(guī)格相當于行政副司局級，實行企業(yè)化管理。
主要職責是：
1、擬定民航空管運行管理制度、標準、程序；
2、實施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設規(guī)劃；
3、組織協(xié)調全國航班時刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；
4、組織協(xié)調全國民航空管系統(tǒng)建設；
5、提供全國民航空中交通管制和通信導航監(jiān)視、航行情報、航空氣象服務，監(jiān)控全國民航空管系統(tǒng)運行狀況，負責專機、重要飛行活動和民航航空器搜尋救援空管保障工作；
6、研究開發(fā)民航空管新技術，并組織推廣應用；領導管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負責直屬單位人事、工資、財務、建設項目、資產管理和信息統(tǒng)計等工作。
參考資料來源：百度百科-中國民用航空局空中交通管理局
我國空中交通管制單位主要有哪些？
我估計你是導論課的同學，所以我把我查到的次料讓你參考
第三節(jié) 空中交通管制單位
民用航空空中交通管制工作分別由空中交通管制單位實施：
機場塔臺空中交通管制室（簡稱塔臺管制室）；
空中交通服務報告室；
進近管制室（終端管制室）；
區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；
民航地區(qū)管理局調度室（簡稱管理局調度室）；
民航總局空中交通管理局總調度室（簡稱總調度室）
飛行情報區(qū)
飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空間。飛行情報區(qū)內的飛行情報工作由該區(qū)飛行情報部門承擔或由指定的單位負責。為了便于對在中國境內和經國際民航組織批準由我國管理的境外空域內飛行的航空器提供飛行情報服務，全國共劃分沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港、臺北和三亞十一個飛行情報區(qū)
國際民航組織的和目標
根據(jù)芝加哥公約第四十四條規(guī)定；國際民航組織的宗旨和目的主要有以下幾點：
（l）保證全世界國際民用航空安全地、有秩序地發(fā)展；
（2）鼓勵為和平用途的航空器的設計和操作藝術；
（3）鼓勵國際民用航空應用的航路、機場和航行設施；
（4）滿足世界人民對安全、正常、有效和經濟的航空運輸?shù)男枰环乐挂虿缓侠淼母偁幎斐山洕系睦速M；
（5）保證締約國的權利充分受到尊重，每一締約國均有經營國際空運企業(yè)的公平的機會；
（6）避免締約各國之間的差別待遇；
（7）促進國際航行的飛行安全
AOC概念
AOC即航空公司運行中心，由航空公司有關人員、設備設施、規(guī)章和程序組成，它可以是一個獨立的部門，也可以依據(jù)公司的規(guī)模由幾個不同的部門組成，它是公司總裁的全天候運行授權的代表，是公司組織和實施飛行的指揮中心，是每時每刻協(xié)調、控制公司航班運行的職能部門，是集中、迅速處理不正常及緊急事件的決策和發(fā)布機構，它的有效工作程序、運行管理規(guī)則和信息處理方法，能保證及時有效地行使運行控制的責任。
在具備良好的內部和外部通信的環(huán)境下，AOC中的各職能代表作為一個團隊，共同工作，做出指揮航空公司日常飛行運行的最佳決策
、AOC運行的目標
安全、高效、不正常運行的管理和為客戶提供優(yōu)質服務。實現(xiàn)目標的運行原則如下：
（1）迅速獲取所有需要的情報資料；
（2）保證所有運行的管理一致性（包括正常和不正常的運行）；
（3）更有效地利用資源；
（4）促進和鼓勵所有AOC內部各部門和崗位之間的聯(lián)系和協(xié)調。
（5）促進和鼓勵與ATC、機場運行以及其他外部管理機構的溝通和協(xié)調。
（6）提供準確和及時的情報資料。
（7）辦公地點設置在一起，加強了AOC所代表的各部門的溝通和協(xié)調。
（8）不斷學習以提高業(yè)務技能。
（9）對有關人員在政策、程序和技術方面進行充分地訓練。
（10）建立連續(xù)學習和反饋制度以提高業(yè)務技能
AOC的運行應遵循下列三個主要原則：
團隊協(xié)作
與日常飛行運行相關的各部門的代表組成一個具有綜合職能的團隊，他們共享信息并做出決策以滿足公司安全、經濟的運行和旅客的需求。
減少環(huán)節(jié)
明確崗位和職責分工，減少組織機構層次，盡量由較低層次從整個系統(tǒng)的角度出發(fā)做出運行決策。
系統(tǒng)支持
根據(jù)工作職能和符合人類工程學的要求，將工作機構設置在一起，并配以適當?shù)募夹g和通信工具，用以保證運行的實施。
航班計劃
航班計劃由飛機所屬航空公司編制，各航空公司在制定航班計劃時應充分考慮到航空市場的需求，它包括下列因素：
1.客貨源流量流向
2.機組配套
3.航空器
4.機場條件及地面保證設施
5.空中交通管制
6.通信導航
7.氣象條件
8.油料供應
關于《民用航空的管制單位有哪些》的介紹到此就結束了。
