【簡介：】本篇文章給大家談談《航空救護考試內(nèi)容》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空急救方法現(xiàn)狀


2、MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護飛行服務規(guī)范》pdf | 民用

本篇文章給大家談談《航空救護考試內(nèi)容》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空急救方法現(xiàn)狀
• 2、MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護飛行服務規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標準
• 3、2.直升機醫(yī)學救援醫(yī)護人員的選拔標準?
• 4、醫(yī)療包機費用

航空急救方法現(xiàn)狀

來自德國波鴻魯爾大學的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002～2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報告，分析顯示飛機上緊急醫(yī)療情況中出現(xiàn)以下病癥的比重：暈厥(53.5%)，胃腸道疾病(8.9%)，心臟疾病(4.9%)，飛機(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手術(shù)的是腦血栓(0.5%)和闌尾炎(為0.25%)。

飛行途中，空中乘務員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。

早在此前，為了應對機上旅客可能出現(xiàn)突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國國會在1998年通過了《航空醫(yī)療救助法案》(簡稱：AMAA)。該法案要求美國商業(yè)航空公司為每架飛機配備一個AED(自動體外除顫器)和EMK(緊急醫(yī)療包)。雖然美國聯(lián)邦航空局(FAA)沒有規(guī)定急救包內(nèi)所裝設備，但是美國商業(yè)航空公司根據(jù)美國航天醫(yī)學協(xié)會(ASMA)和美國航空運輸醫(yī)藥委員會(ATMC)的建議在飛機上配備標準的緊急醫(yī)療配件，包括聽診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務員都需要對急救包進行檢查，是否密封或者用完。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機就不能正常起飛。

盡管各個航空公司的緊急醫(yī)療培訓時長、內(nèi)容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對飛行機組人員進行嚴格的緊急醫(yī)療培訓，包括熟悉急救包內(nèi)容，常見急救手段例如心肺復蘇，甚至包括接生。此類培訓項目可由航空公司聘請專業(yè)醫(yī)科培訓師主持，由衛(wèi)生部門把關(guān)急救醫(yī)療培訓的質(zhì)量。

此外，F(xiàn)AA的醫(yī)療手冊中，規(guī)定機組人員中必須對以下相關(guān)醫(yī)療知識熟知，包括：預防醫(yī)學、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學、臨床醫(yī)學、流行病學研究、藥物濫用和成癮、毒理學等。

在美國，機場一般會有一個完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過各種 計算機仿真模型對機場周邊院前急救網(wǎng)絡進行計算和分析優(yōu)化，從而確定出科學的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護車數(shù)量和人員配置方案，設計出最佳的救護車調(diào)度算法，以此保障最快速的急救救援措施。

美國院前治療系統(tǒng)還包括一個利用直升飛機的醫(yī)療組成部分。直升飛機急救醫(yī)療組實行2 4 小時值班制，周六、日也是一樣。隊伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護士組成。共有4 個坐位及一個擔架。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)2014年的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國有75家航空救護公司，共有1515架飛機。美國每年要進行40萬架次直升機應急救援任務和大約10萬至15萬次固定翼醫(yī)療轉(zhuǎn)運服務。而中國2007年底在冊的民用直升機只有124架，平均每1200萬人才擁有1架，為世界平均水平的1/57;如按國土面積計，中國每10萬平方公里1.3架，為西方八國(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機才正式啟用。

目前國內(nèi)在航空急救方面還尚落后于國外發(fā)達國家，在這些方面我們還有很長的路要走。

MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護飛行服務規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標準

一、標準簡介

MH/T 1065-2018《 航空醫(yī)療救護飛行服務規(guī)范》 （ pdf 全文 ） 由中國民用航空局于2018年9月3日發(fā)布，自2018年11月1日起施行。

二、編制情況

MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護飛行服務規(guī)范》按照 GB/T 1.1-2009《標準化工作導則 第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》 的規(guī)定起草，由中國民用航空局運輸司提出，中國民航科學技術(shù)研究院歸口，文件起草單位為：中國民航科學技術(shù)研究院。

三、適用范圍

本標準規(guī)定了航空醫(yī)療救護的運營條件、人員資質(zhì)、設備設施、上機認定、服務流程等要求。

本標準適用于通用航空運營企業(yè)單獨開展或與具有航空醫(yī)療救護能力的醫(yī)療機構(gòu)合作開展航空醫(yī)療救護業(yè)務，不適用于國家主導的航空搶險救災、突發(fā)事件處理等。

四、原文內(nèi)容

MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護飛行服務規(guī)范》封面如下圖所示，共分8章，主要技術(shù)內(nèi)容是：范圍；規(guī)范性引用文件；術(shù)語和定義；運營條件；人員資質(zhì)；設備設施；機上認定；服務流程。

全文內(nèi)容瀏覽。

2.直升機醫(yī)學救援醫(yī)護人員的選拔標準?

選拔標準：

1、不超過60歲，身體建康，本人自愿，具備航空醫(yī)療救援所需的相關(guān)專業(yè)知識和能力。具有在急診、重癥或院前醫(yī)療救護3年以上的工作經(jīng)驗，并通過國家衛(wèi)健委主管部門授權(quán)的航空醫(yī)療救援相關(guān)培訓及考核。

2、熟悉機上醫(yī)務人員的工作職責，工作范圍和工作程序，熟練使用機載醫(yī)療設備和通信設備，能對患者進行病情評估、預判及做出相應的治療計劃。

3、掌握航空醫(yī)行救護相關(guān)的飛行和航空醫(yī)學基礎知識，空運后送專業(yè)知識、航空醫(yī)療救護緊急處置技術(shù)、空運后送的工作程序和方法，包括常見各種危重癥處置原則。

4、空中傷病情觀察，如空運中醫(yī)患溝通技巧和空運中“生命八征”監(jiān)測與觀察；航空醫(yī)療救援相關(guān)醫(yī)療操作技能，如肌肉注射、靜脈輸液、給氧、吸痰、氣管插管和氣管切開術(shù)，環(huán)甲膜穿刺術(shù)、心肺復蘇術(shù)等。

5、體能要求：進行適應性體育鍛煉，特別注意增強前庭功能的機能鍛煉，提高飛行的適應能力和抗暈機能力。

6、醫(yī)生身高180cm以下，體重80kg以內(nèi)；護士身高170cm以下，體重65kg以內(nèi)。

醫(yī)療包機費用

醫(yī)療包機費用飛行時間越長花費的成本越高。不同程度的患者需要的設備、護理、工作人員數(shù)量有所不同，必須根據(jù)患者的情況選擇醫(yī)務人員和必要的設備，可能增加運送患者的費用。

飛機?？康厝绻辉趫?zhí)飛任務起點，飛機須事先飛到執(zhí)飛任務起點，這段空載飛行的調(diào)機成本需要由客戶來支付。

一般來說，隨行人員越多選擇的機型就越大，隨之而來費用也會越高。醫(yī)療包機是一種專業(yè)化程度高的航空救護手段，是航空醫(yī)療緊急救援的主力軍。

它既能滿足洲際轉(zhuǎn)運又可以執(zhí)行短程急救任務，被稱為“空中救護車”。它以其靈活性、時效性和安全性，為需要與時間賽跑的病患或無法通過普通商業(yè)航班運輸?shù)幕颊叽罱罩猩ǖ馈?/p>

關(guān)于《航空救護考試內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。