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2、德國(guó)之翼航

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• 2、德國(guó)之翼航空4U9525航班空難的事故原因
• 3、美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
• 4、勝安航空185號(hào)班機(jī)的事故分析

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《空難調(diào)查檔案 第二季 Why Planes Crash Season 2》

類型: 紀(jì)錄片

制片國(guó)家/地區(qū): 英國(guó)

語言: 英語

集數(shù): 9

Documentary series in which pilots and passengers relive their terrifying in-flight experiences when malice, human error or technical faults have caused their plane to encounter problems.

德國(guó)之翼航空4U9525航班空難的事故原因

航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：大部分事故都發(fā)生在飛機(jī)起飛和降落時(shí)。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局介紹，一架飛機(jī)有83%的時(shí)間用來爬升、巡航和下降，盡管如此，只有不到16%的事故是發(fā)生在這個(gè)時(shí)間段里。CNN援引航空專家DavidSoucie的分析稱，(4U9525)的墜機(jī)時(shí)間點(diǎn)顯得不同尋常，“很難相信發(fā)生在飛行過程中”，按道理飛行員是有時(shí)間做出快速反應(yīng)的。 緊急呼叫則不同。CNN的航空專家MarySchiavo解釋說，如果發(fā)生劫機(jī)，飛行員可以通過一些代碼暗語告知空管員。在事故的初步報(bào)告中并沒有顯示飛機(jī)有傳回這類代碼。

美國(guó)方面已經(jīng)與法國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)取得聯(lián)系，初步排除涉恐嫌疑。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)發(fā)言人米漢說：“目前沒有跡象表明這起事件與恐怖主義存在關(guān)聯(lián)?！睗h莎航空副總裁?？恕け葌惏秃赵谖靼嘌腊腿_那告訴記者，就目前而言，“我們認(rèn)為這是一起事故”。 據(jù)法國(guó)媒體24日?qǐng)?bào)道，法國(guó)BFM電視臺(tái)請(qǐng)來了曾在“德國(guó)之翼”航空公司執(zhí)飛德國(guó)杜塞爾多夫至西班牙巴塞羅那航線的飛行員。該飛行員表示，飛機(jī)從如此高度快速下墜，很難有幸存者。該名飛行員同時(shí)也表示，在“德國(guó)之翼”航空公司工作時(shí)，身邊的飛行員都是認(rèn)真、謹(jǐn)慎的人，此次事故是由人為操作失誤造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客機(jī)實(shí)在是太陳舊了。

此前有報(bào)道稱，根據(jù)airfleets數(shù)據(jù)庫信息，失事飛機(jī)已有24年機(jī)齡。德國(guó)之翼旗下所有A320飛機(jī)平均機(jī)齡為23.5年?？罩锌蛙嘇320是A320系列飛機(jī)的基礎(chǔ)型號(hào)，這種機(jī)型在普通兩艙座位布局下可容納150名乘客，在高密度的客艙布局下可容納180名乘客。 德國(guó)之翼航空公司4U9525航班副駕駛員生前照片據(jù)路透社，法國(guó)馬賽調(diào)查官員在26日的新聞發(fā)布會(huì)中公布了空難調(diào)查的新進(jìn)展： 1、德國(guó)之翼4U9525航班副駕駛員“有意”將飛機(jī)撞向法國(guó)南部阿爾卑斯山山體。當(dāng)這名副駕一人在駕駛艙內(nèi)時(shí)，他啟動(dòng)程序降低了飛機(jī)飛行高度，“這是他的自發(fā)行為”。

2、副駕駛員名叫AndreasLubitz，28歲，德國(guó)公民，2013年加入德翼，總飛行時(shí)長(zhǎng)630小時(shí)，此前曾在德國(guó)漢莎航空公司的民航學(xué)校工作。當(dāng)正駕駛員走出駕駛艙前往衛(wèi)生間時(shí)，副駕一人在駕駛艙內(nèi)。當(dāng)正駕返回時(shí)，副駕駛員拒絕打開艙門。調(diào)查人員認(rèn)為，“副駕有動(dòng)機(jī)毀掉飛機(jī)”。

3、調(diào)查人員已掌握最后30分鐘的通話記錄。其中前20分鐘兩位飛機(jī)駕駛員談話氛圍友好，正駕駛員離開之后的10分鐘，副駕獨(dú)自在駕駛艙內(nèi)，未吐一字。駕駛艙處于靜默狀態(tài)。

4、目前沒有發(fā)現(xiàn)AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的檔案記載。調(diào)查人員暫時(shí)無法宣布副駕的行為是自殺行為。

5、在黑匣子錄音中，可以聽到機(jī)上乘客的尖叫聲。但災(zāi)難一刻來的非常突然。飛機(jī)以時(shí)速700公里的速度撞向山體，機(jī)上人員在撞擊瞬間全部遇難。

6、地面的空管人員在最后幾分鐘試圖與飛機(jī)取得聯(lián)系，但是未能收到駕駛艙里任何回復(fù)。 此外，法國(guó)環(huán)境及交通部長(zhǎng)羅亞爾表示，客機(jī)由開始下降到墜毀，經(jīng)歷18分鐘，而非早前所指的8分鐘。但是，奇怪的是，期間離奇沒發(fā)求救訊號(hào)的信息，此前就曾引發(fā)諸多猜測(cè)。有報(bào)道此前還稱，航空公司方面此前亦稱客機(jī)出事時(shí)性能極好，難以解釋事故原因。此外，還有飛行員在網(wǎng)上流傳，駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂，導(dǎo)致飛行員缺氧昏迷墜機(jī)。

美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機(jī)起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空-波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部遇難，泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人遇難。

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機(jī)在西班牙起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空公司的一架波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當(dāng)天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機(jī)載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國(guó)泛美航空公司一架波音747包機(jī)也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機(jī)本來都應(yīng)飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)，但因?yàn)楫?dāng)天加那利群島獨(dú)立主義分子的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機(jī)樓內(nèi)還有一枚炸彈，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局緊急關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)。因而這兩架飛機(jī)改為在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命。飛機(jī)起飛時(shí)本應(yīng)沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點(diǎn)起飛，但因當(dāng)時(shí)部分滑行道被另外一些飛機(jī)占據(jù)，因而這兩架飛機(jī)需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進(jìn)入滑行道到達(dá)起飛點(diǎn)，然后機(jī)頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備起飛，這時(shí)泛美航空公司的波音747飛機(jī)也接到起飛命令沿跑道向起飛點(diǎn)方向滑行。這時(shí)，由于荷蘭皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開始起飛滑跑，加上當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見度不好，因而這架飛機(jī)的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機(jī)正迎頭駛來。當(dāng)兩架飛機(jī)相距很近時(shí)，泛美航空公司飛機(jī)駕駛員透過霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機(jī)正全速?gòu)膶?duì)面沖過來，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時(shí)已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)直撞到泛美航空公司的飛機(jī)上，該機(jī)的機(jī)頭起落架騎在泛美航空公司飛機(jī)的頂部，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將泛美航空公司飛機(jī)的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機(jī)相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)沖出1500米。跑道上到處散布著飛機(jī)的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難。泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運(yùn)業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。

1977年5月27日是個(gè)黑色的日子，這一天，由于美國(guó)與荷蘭航空公司飛機(jī)相撞致使兩客機(jī)上的共576名乘客不幸遇難。這場(chǎng)災(zāi)難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運(yùn)業(yè)。

慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因?yàn)楹商m皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見度不好，但這些都是表面原因。這場(chǎng)慘案的罪魁禍?zhǔn)讌s是加那利群島的獨(dú)立主義分子，他們的恐怖活動(dòng)致使當(dāng)局不得不關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)，致使美荷兩航空公司的飛機(jī)改在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命，這些恐怖分子才是這場(chǎng)慘案的元兇。

二十世紀(jì)以來，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會(huì)帶來了無以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會(huì)就一天不會(huì)太平，災(zāi)難也就沒有窮盡。

勝安航空185號(hào)班機(jī)的事故分析

調(diào)查員決定通過波音客機(jī)模擬器來重建185號(hào)航班的飛行軌跡，他們將雷達(dá)數(shù)據(jù)加載到模擬器，模擬飛機(jī)突發(fā)機(jī)械故障看客機(jī)是否和185號(hào)航班的軌跡相似，調(diào)查員模擬了各種可能導(dǎo)致這種飛行軌跡的機(jī)械故障，可結(jié)果都事與愿違

關(guān)于《航空事故數(shù)據(jù)庫》的介紹到此就結(jié)束了。