【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇找馔忉t(yī)療》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2019年8月人?？罩芯仍?br />
2、空難后救援難在哪里？
3、航空急救方法現(xiàn)狀
2019年8月
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇找馔忉t(yī)療》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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2019年8月人?？罩芯仍?/h2>
保險小編幫您解答，更多疑問可在線答疑。
8月14日，從新疆轉(zhuǎn)運到京的急性心肌梗塞患者，使用了兩架飛機接力轉(zhuǎn)運，及時將患者送往安貞醫(yī)院接受治療。一場直升機展開的“空中救援”讓很多人產(chǎn)生了好奇，究竟誰能享受這種“空中救援”？“緊急SOS救援服務(wù)”市場蛋糕有多大？
據(jù)了解，商業(yè)性醫(yī)療專機服務(wù)最早開始于上世紀80年代的美國，目前在歐美市場已經(jīng)逐漸成熟。它的出現(xiàn)和普及打破了空間和地域限制，極大縮短了危重患者的救治時間，大大提高了對生命的救治能力。
而今年以前，我國空中醫(yī)學(xué)救援仍是空白，尚無一個城市能夠擁有空中醫(yī)療救護服務(wù)，比如，絕大部分醫(yī)院也沒有直升機停機坪。
據(jù)北京市紅十字會999急救中心新聞發(fā)言人田振彪介紹，2013年底，在中國民航局登記在冊的民用直升機數(shù)量，只有290架，數(shù)量約為美國的1/70。而其中無一架是醫(yī)療救護專用機。這一空白在今年上半年逐漸被打破。
今年3月19日，海航集團旗下金鹿航空救援服務(wù)公司成立國內(nèi)首家國際性航空醫(yī)療專機企業(yè)，擁有2架醫(yī)療專機。3月31日，北京市紅十字會999急救中心與歐直公司簽署直升機緊急醫(yī)療服務(wù)合作協(xié)議，3年內(nèi)計劃在京津冀地區(qū)將旗下專用停機坪增至100個。此外，首航直升機、華彬天星等，在專業(yè)空中救護方面等都已做出規(guī)劃。
業(yè)內(nèi)人士指出，未來3至5年，我國每年的航空救援市場將達到150億元的保險份額。
值得注意的是，空中ICU的價格不菲。文中案例中負責買單的保險公司表示，轉(zhuǎn)運患者的費用在50萬元左右。而患者之所以能享受這種緊急SOS救援的服務(wù)，是因為任職的企業(yè)為其購買了高端醫(yī)療險。
記者通過采訪了解到，最早，高端醫(yī)療險是外企為其來中國工作的外籍員工或企業(yè)高管購買，現(xiàn)在有些企業(yè)也會給中高層員工購買。目前投保高端醫(yī)療險多為企業(yè)團體購買。
而對于保險費用，多數(shù)險企稱，會根據(jù)公司人員平均年齡、男女比例、身體狀況，以及往年投保醫(yī)療保險的賠付經(jīng)驗等不同情況，有不同的保費要求。
據(jù)平安健康險負責人介紹，個人購買高端醫(yī)療險，有一年保費兩千元多和五千元多、一萬多元的產(chǎn)品，但只有一萬多元的產(chǎn)品包含SOS救援服務(wù)。
但是，需要指出的是，多家保險公司人士表示，不是購買了高端醫(yī)療險就能享受醫(yī)療轉(zhuǎn)運，也不一定就會啟用直升機救援。
新京報記者趙嘉妮梁薇薇
空中救援誰買單？
在國外，空中救援的費用主要由四類主體進行支付，分別是政府、保險公司、民間捐款、患者本人。其中最常見的，也是現(xiàn)階段最值得我國借鑒的，是人們通過購買商業(yè)保險，消化救援成本。
誰能享受SOS緊急救援服務(wù)？
目前，除了投保高端醫(yī)療險外，購買境外旅游險，也可享受到SOS緊急救援服務(wù)。另外，一些壽險公司也會把SOS緊急救援服務(wù)作為增值服務(wù)送給自己的VIP客戶。
空中救援市場有多大？
據(jù)金鹿航空救援首席執(zhí)行官路海寬介紹，未來3至5年，我國每年的航空救援保險市場將達到150億元。目前空中救援飛行價格為每小時1萬至1.3萬美元，主要客戶群體仍為企業(yè)客戶。
空中救援有無行業(yè)標準？
多位業(yè)內(nèi)專家指出，盡管我國民航、空管部門都大力支持空中救援，優(yōu)先放行有救援任務(wù)的民航或通航飛機，但一系列規(guī)范的行業(yè)標準亟待制定和完善。
空難后救援難在哪里？
“與地面普通交通事故相比，航空事故往往是無法預(yù)見的突發(fā)性災(zāi)難?！币晃徊环矫婢呙拿窈焦ぷ魅藛T告訴記者，除了大家所知的人員傷亡較大、經(jīng)濟損失巨大，航空涉及飛行、機務(wù)、地面保障和空中服務(wù)等多方面的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，工作場地分散，同時受自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響也較大，因此事故原因難以立即被發(fā)現(xiàn)。
與此同時，航空事故的救援難度也極大。“由于事故可能發(fā)生在沙漠草原、崇山峻嶺，或是波濤洶涌的大海，甚至是人口密集的現(xiàn)代都市，這都給救援帶來諸多不便，外部救援力量很難在第一時間趕赴現(xiàn)場參與救援?！?/p>
此外，“飛機失事可能會出現(xiàn)機身斷裂的情況，乘客可能會被埋在飛機殘骸中、或被拋到草叢、樹林中，因此救援力量到達現(xiàn)場后，應(yīng)及時使用生命探測儀或其他先進搜救設(shè)備進行全面搜救，以爭取寶貴的救援時間。”
張磊稱，“搜”與“救”常常被作為詞語一同提出，但其實二者是根據(jù)不同的救援場景而開展的不同工作，“搜尋通常是指利用現(xiàn)有人員和設(shè)施，根據(jù)所掌握的遇險信息，確定遇險人員的大致范圍，并根據(jù)地形地貌、氣象等實際情況，采用一定的搜索技術(shù)方法，搜到遇險人員。
援救則是指找回遇險人員、為其提供初步的醫(yī)療救助和基礎(chǔ)的生命支持及其他需要、并將其轉(zhuǎn)移至安全的地點送醫(yī)救治。一般情況下，‘搜’是難點，有時如同大海撈針，但又得爭分奪秒；只有搜尋到了，才有接下來的‘救’?！?/p>
武警官兵趕赴墜機現(xiàn)場展開救援
3月21日下午，東方航空公司一架客機在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。事故發(fā)生后，武警廣西總隊第一時間分析研判形勢，安排部署救援行動，協(xié)調(diào)保障，并成立前指深入救援一線，加強現(xiàn)場指揮。
21日16時15分，武警廣西總隊梧州支隊與地方應(yīng)急管理部門對接，派出30余名官兵攜鐵鏟、救生繩、救援包等物資先期出發(fā)，于17時40分抵達救援現(xiàn)場。截至21日21時許，共有80余名武警官兵先后到達救援現(xiàn)場，火速投入到封控、搜救、清理現(xiàn)場等工作中。
以上內(nèi)容參考 金融界－記者連線當?shù)蒯t(yī)療人員 航空事故救援難在哪里？
航空急救方法現(xiàn)狀
來自德國波鴻魯爾大學(xué)的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002～2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報告，分析顯示飛機上緊急醫(yī)療情況中出現(xiàn)以下病癥的比重：暈厥(53.5%)，胃腸道疾病(8.9%)，心臟疾病(4.9%)，飛機(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手術(shù)的是腦血栓(0.5%)和闌尾炎(為0.25%)。
飛行途中，空中乘務(wù)員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。
早在此前，為了應(yīng)對機上旅客可能出現(xiàn)突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國國會在1998年通過了《航空醫(yī)療救助法案》(簡稱：AMAA)。該法案要求美國商業(yè)航空公司為每架飛機配備一個AED(自動體外除顫器)和EMK(緊急醫(yī)療包)。雖然美國聯(lián)邦航空局(FAA)沒有規(guī)定急救包內(nèi)所裝設(shè)備，但是美國商業(yè)航空公司根據(jù)美國航天醫(yī)學(xué)協(xié)會(ASMA)和美國航空運輸醫(yī)藥委員會(ATMC)的建議在飛機上配備標準的緊急醫(yī)療配件，包括聽診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務(wù)員都需要對急救包進行檢查，是否密封或者用完。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機就不能正常起飛。
盡管各個航空公司的緊急醫(yī)療培訓(xùn)時長、內(nèi)容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對飛行機組人員進行嚴格的緊急醫(yī)療培訓(xùn)，包括熟悉急救包內(nèi)容，常見急救手段例如心肺復(fù)蘇，甚至包括接生。此類培訓(xùn)項目可由航空公司聘請專業(yè)醫(yī)科培訓(xùn)師主持，由衛(wèi)生部門把關(guān)急救醫(yī)療培訓(xùn)的質(zhì)量。
此外，F(xiàn)AA的醫(yī)療手冊中，規(guī)定機組人員中必須對以下相關(guān)醫(yī)療知識熟知，包括：預(yù)防醫(yī)學(xué)、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、流行病學(xué)研究、藥物濫用和成癮、毒理學(xué)等。
在美國，機場一般會有一個完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過各種 計算機仿真模型對機場周邊院前急救網(wǎng)絡(luò)進行計算和分析優(yōu)化，從而確定出科學(xué)的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護車數(shù)量和人員配置方案，設(shè)計出最佳的救護車調(diào)度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美國院前治療系統(tǒng)還包括一個利用直升飛機的醫(yī)療組成部分。直升飛機急救醫(yī)療組實行2 4 小時值班制，周六、日也是一樣。隊伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護士組成。共有4 個坐位及一個擔架。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)2014年的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國有75家航空救護公司，共有1515架飛機。美國每年要進行40萬架次直升機應(yīng)急救援任務(wù)和大約10萬至15萬次固定翼醫(yī)療轉(zhuǎn)運服務(wù)。而中國2007年底在冊的民用直升機只有124架，平均每1200萬人才擁有1架，為世界平均水平的1/57;如按國土面積計，中國每10萬平方公里1.3架，為西方八國(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機才正式啟用。
目前國內(nèi)在航空急救方面還尚落后于國外發(fā)達國家，在這些方面我們還有很長的路要走。
關(guān)于《航空意外醫(yī)療》的介紹到此就結(jié)束了。
