【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇找馔忉t(yī)療》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2019年8月人?？罩芯仍?br />
2、空難后救援難在哪里？
3、航空急救方法現(xiàn)狀
2019年8月
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇找馔忉t(yī)療》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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2019年8月人?？罩芯仍?/h2>
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8月14日，從新疆轉(zhuǎn)運(yùn)到京的急性心肌梗塞患者，使用了兩架飛機(jī)接力轉(zhuǎn)運(yùn)，及時(shí)將患者送往安貞醫(yī)院接受治療。一場(chǎng)直升機(jī)展開的“空中救援”讓很多人產(chǎn)生了好奇，究竟誰(shuí)能享受這種“空中救援”？“緊急SOS救援服務(wù)”市場(chǎng)蛋糕有多大？
據(jù)了解，商業(yè)性醫(yī)療專機(jī)服務(wù)最早開始于上世紀(jì)80年代的美國(guó)，目前在歐美市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟。它的出現(xiàn)和普及打破了空間和地域限制，極大縮短了危重患者的救治時(shí)間，大大提高了對(duì)生命的救治能力。
而今年以前，我國(guó)空中醫(yī)學(xué)救援仍是空白，尚無(wú)一個(gè)城市能夠擁有空中醫(yī)療救護(hù)服務(wù)，比如，絕大部分醫(yī)院也沒有直升機(jī)停機(jī)坪。
據(jù)北京市紅十字會(huì)999急救中心新聞發(fā)言人田振彪介紹，2013年底，在中國(guó)民航局登記在冊(cè)的民用直升機(jī)數(shù)量，只有290架，數(shù)量約為美國(guó)的1/70。而其中無(wú)一架是醫(yī)療救護(hù)專用機(jī)。這一空白在今年上半年逐漸被打破。
今年3月19日，海航集團(tuán)旗下金鹿航空救援服務(wù)公司成立國(guó)內(nèi)首家國(guó)際性航空醫(yī)療專機(jī)企業(yè)，擁有2架醫(yī)療專機(jī)。3月31日，北京市紅十字會(huì)999急救中心與歐直公司簽署直升機(jī)緊急醫(yī)療服務(wù)合作協(xié)議，3年內(nèi)計(jì)劃在京津冀地區(qū)將旗下專用停機(jī)坪增至100個(gè)。此外，首航直升機(jī)、華彬天星等，在專業(yè)空中救護(hù)方面等都已做出規(guī)劃。
業(yè)內(nèi)人士指出，未來3至5年，我國(guó)每年的航空救援市場(chǎng)將達(dá)到150億元的保險(xiǎn)份額。
值得注意的是，空中ICU的價(jià)格不菲。文中案例中負(fù)責(zé)買單的保險(xiǎn)公司表示，轉(zhuǎn)運(yùn)患者的費(fèi)用在50萬(wàn)元左右。而患者之所以能享受這種緊急SOS救援的服務(wù)，是因?yàn)槿温毜钠髽I(yè)為其購(gòu)買了高端醫(yī)療險(xiǎn)。
記者通過采訪了解到，最早，高端醫(yī)療險(xiǎn)是外企為其來中國(guó)工作的外籍員工或企業(yè)高管購(gòu)買，現(xiàn)在有些企業(yè)也會(huì)給中高層員工購(gòu)買。目前投保高端醫(yī)療險(xiǎn)多為企業(yè)團(tuán)體購(gòu)買。
而對(duì)于保險(xiǎn)費(fèi)用，多數(shù)險(xiǎn)企稱，會(huì)根據(jù)公司人員平均年齡、男女比例、身體狀況，以及往年投保醫(yī)療保險(xiǎn)的賠付經(jīng)驗(yàn)等不同情況，有不同的保費(fèi)要求。
據(jù)平安健康險(xiǎn)負(fù)責(zé)人介紹，個(gè)人購(gòu)買高端醫(yī)療險(xiǎn)，有一年保費(fèi)兩千元多和五千元多、一萬(wàn)多元的產(chǎn)品，但只有一萬(wàn)多元的產(chǎn)品包含SOS救援服務(wù)。
但是，需要指出的是，多家保險(xiǎn)公司人士表示，不是購(gòu)買了高端醫(yī)療險(xiǎn)就能享受醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)，也不一定就會(huì)啟用直升機(jī)救援。
新京報(bào)記者趙嘉妮梁薇薇
空中救援誰(shuí)買單？
在國(guó)外，空中救援的費(fèi)用主要由四類主體進(jìn)行支付，分別是政府、保險(xiǎn)公司、民間捐款、患者本人。其中最常見的，也是現(xiàn)階段最值得我國(guó)借鑒的，是人們通過購(gòu)買商業(yè)保險(xiǎn)，消化救援成本。
誰(shuí)能享受SOS緊急救援服務(wù)？
目前，除了投保高端醫(yī)療險(xiǎn)外，購(gòu)買境外旅游險(xiǎn)，也可享受到SOS緊急救援服務(wù)。另外，一些壽險(xiǎn)公司也會(huì)把SOS緊急救援服務(wù)作為增值服務(wù)送給自己的VIP客戶。
空中救援市場(chǎng)有多大？
據(jù)金鹿航空救援首席執(zhí)行官路海寬介紹，未來3至5年，我國(guó)每年的航空救援保險(xiǎn)市場(chǎng)將達(dá)到150億元。目前空中救援飛行價(jià)格為每小時(shí)1萬(wàn)至1.3萬(wàn)美元，主要客戶群體仍為企業(yè)客戶。
空中救援有無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？
多位業(yè)內(nèi)專家指出，盡管我國(guó)民航、空管部門都大力支持空中救援，優(yōu)先放行有救援任務(wù)的民航或通航飛機(jī)，但一系列規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待制定和完善。
空難后救援難在哪里？
“與地面普通交通事故相比，航空事故往往是無(wú)法預(yù)見的突發(fā)性災(zāi)難?！币晃徊环矫婢呙拿窈焦ぷ魅藛T告訴記者，除了大家所知的人員傷亡較大、經(jīng)濟(jì)損失巨大，航空涉及飛行、機(jī)務(wù)、地面保障和空中服務(wù)等多方面的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，工作場(chǎng)地分散，同時(shí)受自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響也較大，因此事故原因難以立即被發(fā)現(xiàn)。
與此同時(shí)，航空事故的救援難度也極大?！坝捎谑鹿士赡馨l(fā)生在沙漠草原、崇山峻嶺，或是波濤洶涌的大海，甚至是人口密集的現(xiàn)代都市，這都給救援帶來諸多不便，外部救援力量很難在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與救援?！?/p>
此外，“飛機(jī)失事可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)身斷裂的情況，乘客可能會(huì)被埋在飛機(jī)殘骸中、或被拋到草叢、樹林中，因此救援力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)及時(shí)使用生命探測(cè)儀或其他先進(jìn)搜救設(shè)備進(jìn)行全面搜救，以爭(zhēng)取寶貴的救援時(shí)間。”
張磊稱，“搜”與“救”常常被作為詞語(yǔ)一同提出，但其實(shí)二者是根據(jù)不同的救援場(chǎng)景而開展的不同工作，“搜尋通常是指利用現(xiàn)有人員和設(shè)施，根據(jù)所掌握的遇險(xiǎn)信息，確定遇險(xiǎn)人員的大致范圍，并根據(jù)地形地貌、氣象等實(shí)際情況，采用一定的搜索技術(shù)方法，搜到遇險(xiǎn)人員。
援救則是指找回遇險(xiǎn)人員、為其提供初步的醫(yī)療救助和基礎(chǔ)的生命支持及其他需要、并將其轉(zhuǎn)移至安全的地點(diǎn)送醫(yī)救治。一般情況下，‘搜’是難點(diǎn)，有時(shí)如同大海撈針，但又得爭(zhēng)分奪秒；只有搜尋到了，才有接下來的‘救’?！?/p>
武警官兵趕赴墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)展開救援
3月21日下午，東方航空公司一架客機(jī)在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。事故發(fā)生后，武警廣西總隊(duì)第一時(shí)間分析研判形勢(shì)，安排部署救援行動(dòng)，協(xié)調(diào)保障，并成立前指深入救援一線，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮。
21日16時(shí)15分，武警廣西總隊(duì)梧州支隊(duì)與地方應(yīng)急管理部門對(duì)接，派出30余名官兵攜鐵鏟、救生繩、救援包等物資先期出發(fā)，于17時(shí)40分抵達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)。截至21日21時(shí)許，共有80余名武警官兵先后到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)，火速投入到封控、搜救、清理現(xiàn)場(chǎng)等工作中。
以上內(nèi)容參考 金融界－記者連線當(dāng)?shù)蒯t(yī)療人員 航空事故救援難在哪里？
航空急救方法現(xiàn)狀
來自德國(guó)波鴻魯爾大學(xué)的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002～2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報(bào)告，分析顯示飛機(jī)上緊急醫(yī)療情況中出現(xiàn)以下病癥的比重：暈厥(53.5%)，胃腸道疾病(8.9%)，心臟疾病(4.9%)，飛機(jī)(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手術(shù)的是腦血栓(0.5%)和闌尾炎(為0.25%)。
飛行途中，空中乘務(wù)員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。
早在此前，為了應(yīng)對(duì)機(jī)上旅客可能出現(xiàn)突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國(guó)國(guó)會(huì)在1998年通過了《航空醫(yī)療救助法案》(簡(jiǎn)稱：AMAA)。該法案要求美國(guó)商業(yè)航空公司為每架飛機(jī)配備一個(gè)AED(自動(dòng)體外除顫器)和EMK(緊急醫(yī)療包)。雖然美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)沒有規(guī)定急救包內(nèi)所裝設(shè)備，但是美國(guó)商業(yè)航空公司根據(jù)美國(guó)航天醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)(ASMA)和美國(guó)航空運(yùn)輸醫(yī)藥委員會(huì)(ATMC)的建議在飛機(jī)上配備標(biāo)準(zhǔn)的緊急醫(yī)療配件，包括聽診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務(wù)員都需要對(duì)急救包進(jìn)行檢查，是否密封或者用完。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機(jī)就不能正常起飛。
盡管各個(gè)航空公司的緊急醫(yī)療培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)、內(nèi)容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對(duì)飛行機(jī)組人員進(jìn)行嚴(yán)格的緊急醫(yī)療培訓(xùn)，包括熟悉急救包內(nèi)容，常見急救手段例如心肺復(fù)蘇，甚至包括接生。此類培訓(xùn)項(xiàng)目可由航空公司聘請(qǐng)專業(yè)醫(yī)科培訓(xùn)師主持，由衛(wèi)生部門把關(guān)急救醫(yī)療培訓(xùn)的質(zhì)量。
此外，F(xiàn)AA的醫(yī)療手冊(cè)中，規(guī)定機(jī)組人員中必須對(duì)以下相關(guān)醫(yī)療知識(shí)熟知，包括：預(yù)防醫(yī)學(xué)、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、流行病學(xué)研究、藥物濫用和成癮、毒理學(xué)等。
在美國(guó)，機(jī)場(chǎng)一般會(huì)有一個(gè)完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過各種 計(jì)算機(jī)仿真模型對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊院前急救網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計(jì)算和分析優(yōu)化，從而確定出科學(xué)的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護(hù)車數(shù)量和人員配置方案，設(shè)計(jì)出最佳的救護(hù)車調(diào)度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美國(guó)院前治療系統(tǒng)還包括一個(gè)利用直升飛機(jī)的醫(yī)療組成部分。直升飛機(jī)急救醫(yī)療組實(shí)行2 4 小時(shí)值班制，周六、日也是一樣。隊(duì)伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護(hù)士組成。共有4 個(gè)坐位及一個(gè)擔(dān)架。
根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)2014年的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國(guó)有75家航空救護(hù)公司，共有1515架飛機(jī)。美國(guó)每年要進(jìn)行40萬(wàn)架次直升機(jī)應(yīng)急救援任務(wù)和大約10萬(wàn)至15萬(wàn)次固定翼醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。而中國(guó)2007年底在冊(cè)的民用直升機(jī)只有124架，平均每1200萬(wàn)人才擁有1架，為世界平均水平的1/57;如按國(guó)土面積計(jì)，中國(guó)每10萬(wàn)平方公里1.3架，為西方八國(guó)(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國(guó)首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機(jī)才正式啟用。
目前國(guó)內(nèi)在航空急救方面還尚落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，在這些方面我們還有很長(zhǎng)的路要走。
關(guān)于《航空意外醫(yī)療》的介紹到此就結(jié)束了。
