【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行航空管理系統(tǒng)有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機中cdu和fmc，F(xiàn)MS，MCDU這幾個的區(qū)別？ FMS個人覺得應(yīng)該是飛行管理系統(tǒng) 剩下

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行航空管理系統(tǒng)有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機中cdu和fmc，F(xiàn)MS，MCDU這幾個的區(qū)別？ FMS個人覺得應(yīng)該是飛行管理系統(tǒng) 剩下幾個
• 2、航空運輸系統(tǒng)體系是那些？
• 3、飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能

飛機中cdu和fmc，F(xiàn)MS，MCDU這幾個的區(qū)別？ FMS個人覺得應(yīng)該是飛行管理系統(tǒng) 剩下幾個

都在亂說，cdu和mcdu都是指控制顯示組件，只不過mcdu是空客專稱，叫多功能控制顯示組件，相當(dāng)于電腦顯示屏和鍵盤這個說法是沒錯的，fmc是飛行管理計算機，fms叫做飛行管理系統(tǒng)！?。。。★w行管理系統(tǒng)包含以上所有部分，廣義的 FMS，涵蓋了慣性參考、大氣數(shù)據(jù)、自動飛行、顯示等關(guān)鍵交聯(lián)系統(tǒng)的部分功能和設(shè)備；而狹義的 FMS，則特指飛管計算機、人機接口及相關(guān)核心功能等。

航空運輸系統(tǒng)體系是那些？

航空運輸體系包括：飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。這四個部分有機結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運輸?shù)母黜棙I(yè)務(wù)活動。

飛機是航空運輸?shù)闹饕\載工具。

按運輸類型的不同，民用飛機可分為運送旅客和貨物的各種運輸機和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險救災(zāi)、教學(xué)訓(xùn)練等服務(wù)的通用航空飛機兩大類。

按其最大起飛重量，民用機可分為大型、中性、小型飛機。

按航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)程、中程、短程飛機。

機場是提供飛機起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點、終點或轉(zhuǎn)折點。機場是由供飛機使用的部分（包括飛機用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機的航站樓、機場的地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空飛行安全及提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進(jìn)近、機場的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達(dá)）等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機起降、滑行的裝置，包括燈光、信號、標(biāo)志等。

空中交通管制機構(gòu)通常按區(qū)域、進(jìn)近、塔臺設(shè)置?？罩薪煌ü苤茩C構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達(dá)管制。

進(jìn)近又叫進(jìn)場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準(zhǔn)跑道下降的階段。這個階段飛機需要按規(guī)則繞機場飛行后直接對準(zhǔn)跑道，飛機減速，放下襟翼和起落架。

飛行航線是航空運輸?shù)木€路，是由空管部門設(shè)定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。

航路是用于國于國之間、跨省市航空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。

非固定航線是用于臨時性的航空運輸或通用航空運行，在航路和固定航線以外的飛行航線。

航空運輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有商務(wù)運行、機務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。

飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能

目前,國內(nèi)大中型航空公司建立的安全管理軟件,尚未建立各類安全信息的綜合分析、趨勢預(yù)測、深入挖掘等功能。針對當(dāng)前航空安全信息存在著數(shù)量不足、質(zhì)量不高、交流共享困難、分析利用不充分等問題。論文根據(jù)民航局關(guān)于民航安全管理體系(SMS)要求,采用SSH架構(gòu)一整套軟件系統(tǒng)(ASMIS)。該應(yīng)用系統(tǒng)由“偏差事件管理”、“飛行品質(zhì)管理”、“風(fēng)險管理”等子系統(tǒng)構(gòu)成。

系統(tǒng)采用struts1.0的技術(shù)框架,可重用、模塊化、擴展性好,提供了豐富的標(biāo)簽庫,使頁面能更加靈活的使用。在系統(tǒng)中融合決策輔助模塊,運用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計分析方法,為安全管理決策的科學(xué)制定提供了強有力的平臺支持。核心部分是運用辨別力強的軟件技術(shù)對偏差事件、飛行品質(zhì)信息予以自動收集與識別,在實現(xiàn)中,系統(tǒng)根據(jù)不同的用戶需求、不同查詢、統(tǒng)計條件,自動進(jìn)行統(tǒng)計分析,風(fēng)險評估,及時發(fā)現(xiàn)問題,進(jìn)行提示預(yù)警,實現(xiàn)有效的動態(tài)監(jiān)控。

航空安全管理信息系統(tǒng)作為安全管理的信息平臺,是安全管理體系建設(shè)工作的重要組成部分,為安全管理體系建設(shè)起到信息化的支持作用。系統(tǒng)的運行有助于提高安全管理的科學(xué)性,逐步實現(xiàn)安全管理方式由被動的事后管理向主動的事前的管理轉(zhuǎn)變。

關(guān)于《飛行航空管理系統(tǒng)有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。